聘近500人建設(shè)全球最大超級充電站
這已不是特斯拉第一次傳出國產(chǎn)的消息。
10月26日，商務(wù)部在發(fā)布會上表示，特斯拉正與上海市政府洽談建廠事宜。此前，有外媒消息，特斯拉已經(jīng)和上海市政府就其在上海建制造工廠達成協(xié)議，有望以獨資的形式在上海自貿(mào)區(qū)建立工廠，目前雙方還在商議時間等公告細(xì)節(jié)信息。
上海經(jīng)濟和信息化委員會負(fù)責(zé)新能源汽車項目的官方則隨后辟謠稱：“沒有就特斯拉在上海自貿(mào)區(qū)設(shè)計全資制造廠簽署協(xié)議。”特斯拉中國區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時，引用今年6月發(fā)布的聲明回應(yīng)：“為更好地服務(wù)中國市場，特斯拉正與上海市政府探討在該地區(qū)建設(shè)工廠的可能性。正如之前所溝通，到今年年底，特斯拉的國產(chǎn)計劃將會更清晰。”
實際上，作為互聯(lián)網(wǎng)造車的鼻祖，特斯拉創(chuàng)始人、CEO伊隆·馬斯克對于中國市場一直有很濃厚的興趣。馬斯克經(jīng)常以科技俊杰的形象出現(xiàn)在中國，有著明星般的影響力，這種影響力也幫助特斯拉成為唯一一家在中國電動車市場取得廣泛認(rèn)知度和影響力的外國汽車廠商，但同時也是唯一一家至今還沒有在中國設(shè)立生產(chǎn)基地的外國車企。特斯拉終將以何種方式落地中國市場，一直備受關(guān)注。
糧草先行
盡管以獨資的形式在上海自貿(mào)區(qū)建立工廠的傳聞未得到特斯拉的確認(rèn)，但特斯拉兩個特殊的舉動卻饒有意味。
特斯拉在傳聞第二日舉行了大規(guī)模校園招聘，招聘總崗位數(shù)接近五百人，同時特斯拉發(fā)言人在校園招聘上表示，公司已經(jīng)在北京成立了研發(fā)中心，在中國也即將有一支研發(fā)團隊。雖然校園招聘中沒有出現(xiàn)研發(fā)崗位，但在官網(wǎng)上表明了其正在招募研發(fā)，要求多年以上的工作經(jīng)驗，甚至是博士的學(xué)歷。
除了大規(guī)模的校園招聘之外，特斯拉還在上海做了一件大事。特斯拉中國對外表示，其全球最大的超級充電站在上海浦東新區(qū)丁香國際商業(yè)中心落成，該充電站可以同時容納50輛特斯拉充電，也是目前亞洲最大的超級充電站。部分業(yè)內(nèi)人士指出：如果不是在上海國產(chǎn)，特斯拉會下這么大成本嗎？從這一層面也可以表明傳聞的可信度頗高。而特斯拉全線車型改為新國標(biāo)充電接口，已經(jīng)為國產(chǎn)化做好了準(zhǔn)備。
公開數(shù)據(jù)顯示，特斯拉1~9月在華市場累計銷售了約1.2萬輛進口汽車，從中國市場份額上來講，特斯拉占據(jù)了中國充電式電動汽車市場4%的市場份額，中國市場對于特斯拉的重要程度可想而知。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員李顏偉認(rèn)為：“特斯拉在華建廠相當(dāng)于在全球增速最快的電動車市場占據(jù)了一席之地，同時在華建廠和采購可以為特斯拉降低生產(chǎn)成本。”不過如果特斯拉將工廠建設(shè)在上海自貿(mào)區(qū)，則其在中國市場銷售電動車仍需要繳納25%的進口關(guān)稅。
值得注意的是，此次特斯拉在華建廠的傳聞中提及了“獨資”，這是國外企業(yè)在華建廠前所未有的方式。對于特斯拉而言，獨資意味著避免技術(shù)資料等內(nèi)容外泄。此外，在自貿(mào)區(qū)建獨資工廠，可以利用中國制造業(yè)的成本優(yōu)勢，降低成本，同時有機會成為覆蓋亞洲的制造中心。最主要的是，在華建廠可以解決特斯拉當(dāng)前遇到的產(chǎn)能瓶頸難題。
“對于特斯拉來說，中國市場的潛力還沒有徹底被挖掘，隨著其國產(chǎn)化后成本降低，價格或?qū)⒏鼮橛H民，進而得到更多消費者認(rèn)可。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹如是說。
尚未確定
近三年，特斯拉在華建廠的傳聞從未間斷。早在2014年，就有消息稱特斯拉將與江淮汽車合作。2015年，馬斯克來華期間表達了希望能夠在三年內(nèi)在中國本土建立設(shè)計和生產(chǎn)基地。彼時，部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為特斯拉在華建廠事宜已經(jīng)基本敲定。但在之后近兩年的傳聞中，特斯拉并無更多在華建廠的官方計劃傳出。
2016年，特斯拉再度掀起在華投資建廠的博弈。2016年3月，蘇州相關(guān)政府還就特斯拉汽車項目落地蘇州展開了專題會議討論，馬斯克也公開表示要爭取在2016年內(nèi)確定特斯拉在華國產(chǎn)的合作伙伴，但其國產(chǎn)化之路并不順利。
與蘇州合作談崩之后，2016年5月又有消息稱，特斯拉與廣州汽車集團股份有限公司(以下簡稱“廣汽集團”)進行了會談，并在廣州南沙進行實地考察。消息顯示，廣東省對特斯拉誠意滿滿，期望特斯拉落戶廣東省，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)人曾多次接洽特斯拉團隊。
之后，關(guān)于特斯拉在華建廠的傳聞均與上海有關(guān)。2016年6月，傳聞稱特斯拉將與上海金橋集團簽訂非約束性備忘錄，稱雙方將各投入人民幣300億元在上海建立生產(chǎn)工廠，隨后上海金橋集團澄清，傳聞不實。
今年關(guān)于特斯拉在華建廠的傳聞更是頻繁。2月，有傳聞稱特斯拉與中方車企將合資在上海臨港建設(shè)年產(chǎn)能50萬輛的工廠，隨即被雙方先后否定。4月，又有消息稱特斯拉計劃在廣東獨資建廠，廠址已經(jīng)選好，只需等待政府相關(guān)部門的審批。不過，特斯拉依舊否定了這個消息。6月，有知情人士透露，特斯拉與上海市已經(jīng)接近達成在上海臨港開發(fā)區(qū)建設(shè)工廠的協(xié)議，將在華建立工廠，傳聞發(fā)酵了一天，之后上海臨港和特斯拉相繼否認(rèn)。
這次在特斯拉以獨資的形式在上海自貿(mào)區(qū)建立工廠的傳聞中，特斯拉方面在回應(yīng)中強調(diào)：“特斯拉一直致力于深耕中國市場；為了更好地服務(wù)全球各地市場，特斯拉也不斷在全球范圍內(nèi)評估潛在的制造工廠的選址。盡管預(yù)計大部分生產(chǎn)仍將在美國完成，但特斯拉需要設(shè)立海外工廠以確保更多的當(dāng)?shù)叵M者能負(fù)擔(dān)得起我們的產(chǎn)品。”
“之所以特斯拉在華建廠的事情一直懸而未決，是因為我國合資股比的限制，外企在華需要和本土企業(yè)合資，中方企業(yè)占股不得少于50%。但特斯拉一直希望獨資。”有汽車分析師表示。不過商務(wù)部新聞發(fā)言人公開表示，中國政府將盡快研究出臺減少新能源汽車制造領(lǐng)域外商投資限制的政策措施，持續(xù)推進這個領(lǐng)域的對外開放。“特斯拉屬于擁有創(chuàng)新技術(shù)的企業(yè)，在政策上或許會給予一定的特殊性。”崔東樹如是說。
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相關(guān)政策顯示，外國車企想要在華投資建廠需要與本土企業(yè)進行合資，本土企業(yè)所占股比不得少于50%。因此特斯拉既想要在華投資建廠，又希望避開與本土企業(yè)建立合資公司的方式，從政策上來看也是不允許了，政策或成為其最大的挑戰(zhàn)。
不過相關(guān)政策已經(jīng)有逐步放寬的趨勢。今年4月發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期從發(fā)展規(guī)劃》中提到“完善內(nèi)外投資管理制度，有序放開合資企業(yè)股比限制”。8月，國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于促進外資增長若干措施的通知》(國發(fā)〔2017〕39號)文件，其中“減少外資準(zhǔn)入限制”部分，特別提到了新能源汽車制造的開放，表示今年下半年開始，新能源汽車等領(lǐng)域進一步放寬外資準(zhǔn)入。
9月，國家發(fā)改委在公開會議上提到，下一步將在新能源汽車等領(lǐng)域進一步放寬外資準(zhǔn)入，并且將繼續(xù)簡化外商投資管理程序，支持北京、上海、廣州、深圳等特大城市率先加大改革力度。
同是9月，在商務(wù)部記者招待會上，商務(wù)部發(fā)言人公開表示中國政府將盡快研究出臺減少新能源汽車制造領(lǐng)域外商投資限制的政策措施，持續(xù)推進這個領(lǐng)域的對外開放。
政府層面對于新能源汽車市場發(fā)展的重視程度或?qū)⒂绊懙秸叩淖兓?，馬斯克或是看到了機會才始終堅持自己的條件不動搖。
另有消息稱，此次建廠是美國總統(tǒng)特朗普斡旋的結(jié)果，而特朗普將會在11月8日訪華，如果傳聞成真，到時候自會見分曉。
產(chǎn)能瓶頸
在Model3發(fā)布之后，馬斯克承諾在今年第三季度完成1500輛Model3的生產(chǎn)，但特斯拉目前設(shè)在美國加州的唯一一家工廠遭遇了生產(chǎn)問題，生產(chǎn)瓶頸導(dǎo)致第三季度只生產(chǎn)了260輛，實際交付為220輛，這一數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期。馬斯克發(fā)推文表示：“我們正深陷產(chǎn)能不足中。”并宣布特斯拉的半自動駕駛卡車將推遲到11月發(fā)布，目前公司將集中精力解決遇到的生產(chǎn)瓶頸問題。
Model3被定位為入門級車輛，有望拉動特斯拉銷量的增長，但因為產(chǎn)能不足的原因，導(dǎo)致產(chǎn)量并沒有跟上預(yù)期計劃。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在風(fēng)起云涌的電動汽車市場，特斯拉的產(chǎn)能不足問題會嚴(yán)重影響到其接下來的發(fā)展。如果特斯拉確定在中國建廠，預(yù)計于2019年或2020年開工，有望降低特斯拉遇到的產(chǎn)能問題以及緩解量產(chǎn)壓力。
此外，財報顯示，特斯拉第一季度凈虧損3.30億美元，第二季度凈虧損4.01億美元，因為目前特斯拉所有車型都在美國生產(chǎn)，并出口到其他國家，運輸成本高且低效。一旦在華成功建廠，可以直接降低中國市場的供應(yīng)難度，一定程度上降低成本。
轉(zhuǎn)自：中國經(jīng)營報
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