自2011年“通用航空”概念興起以來，時至今日已走過6年，但通航企業(yè)仍普遍處在虧損或微利的夾縫狀態(tài)。近年來，通航企業(yè)通過積極創(chuàng)新商業(yè)模式，推進通航產業(yè)和傳統(tǒng)產業(yè)的跨界融合，“通航+旅游”、“通航+農林”、“通航+能源”、“通航+急救”、“通航+娛樂”等商業(yè)發(fā)展模式逐漸興起，拓展了通用航空一片新藍海。
多元經營延伸產業(yè)鏈
“現在低空飛行包括通航運營目前很少有盈利的，做得越大可能虧得越多。”北京中聯通用航空有限公司（以下簡稱“中聯通航”）總經理、錫林郭勒職業(yè)學院通用航空學院院長李強給《中國企業(yè)報》記者算了一筆細賬。購買一架直升機的成本是兩三百萬元，聘一個飛行員年薪最低得支付30萬元，配套機務人員最低10萬元，輔助人員最低10萬元，這樣一架飛機的人工成本最低要50萬元，此外還有20%的飛機托管費，再加上飛機的耗材、油量，那么養(yǎng)活一架飛機一年要100余萬元的成本。
李強介紹，目前通航人才缺口很大，所以企業(yè)大多高薪從民航公司挖人，但通航產業(yè)下游的買方市場尚未形成，導致業(yè)務訂單呈現間歇性，可人才又得一直養(yǎng)著，導致大部分企業(yè)陷入舉步維艱的經營狀態(tài)。
如何創(chuàng)新商業(yè)模式為自己造血賦能，成為通航企業(yè)存活立足的關鍵。“以傳統(tǒng)的運營模式收回投資產生盈利將會是一個非常漫長的過程，必須摸索新的商業(yè)模式。”作為通用機場全程服務商之一，中化巖土集團股份有限公司副總經理劉悅在接受《中國企業(yè)報》記者采訪時表示，中化巖土在順利完成央企改制并在深交所上市后，主營業(yè)務也順應形勢從工程施工延展到通用機場咨詢設計、投資建設、運營管理和航空俱樂部平臺管理，甚至還參與到搶險救災、醫(yī)療救援、消費娛樂飛行和空中游覽、短途運輸以及無人機培訓等業(yè)務。
劉悅介紹，為提升公司盈利能力，中化巖土還積極拓展邊際資源，開展一些能迅速回籠資金的短平快非航空業(yè)務。比如利用機場閑置資源承包展覽展示、時尚發(fā)布、車輛賽事以及不定期舉辦書畫展、藝術沙龍、人才培訓等活動。
加快延伸產業(yè)鏈條或構建業(yè)務閉環(huán)來形成規(guī)模效應，從而降低成本，是大型企業(yè)在產業(yè)預熱培育期的招牌動作。作為國家隊的中航通飛通過幾年時間對通航產業(yè)上下游資源的有效整合，已逐漸形成了集研發(fā)制造、飛行培訓、愛飛客航空俱樂部和綜合體、FBO（固定基地運營商）、通航作業(yè)、通勤航空、航空旅游的“通航+”發(fā)展模式，實現了全產業(yè)鏈、全價值鏈的協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略目標。
已深耕通航領域多年的海航集團通過整合旗下公務機、直升機、通航機場、航空培訓學校等資源，新組建了海航通航投資集團，并將產業(yè)鏈條延伸至通航物流、通航生產作業(yè)、通航產業(yè)園、飛行技術培訓及飛行設備租賃等業(yè)務板塊。
而成立于1999年的中信海洋直升機股份有限公司也開啟了延伸細分領域的全業(yè)務運營模式，將其通用航空業(yè)務延展至包機飛行、出租飛行、航空攝影、空中廣告、海洋監(jiān)測、漁業(yè)飛行、氣象探測、科學實驗、城市消防、空中巡查和航空護林。
抱團取暖競合共贏
抱團取暖、競合共贏是行業(yè)新入場或小規(guī)模企業(yè)“抗市場之寒”的生存辦法。李強告訴記者，成立于2015年的中聯通航依托航空學院和教學機場兩個支點，以通航旅游為業(yè)務抓手，對內蒙古周邊的上下游通航企業(yè)進行了資源整合，從而形成區(qū)域平臺效應，通過平臺的配置能力賦能自己，也帶活其他同行，目前已將業(yè)務延伸至航空教育、作業(yè)飛行、決策咨詢、機場建設與管理等板塊。
李強表示，做飛機銷售和運營服務的同行企業(yè)，可以將飛機托管到他們教學機場，這樣既讓托管方節(jié)省了高昂的托管費，也讓中聯通航在不增加新成本的基礎上得到了更多可用的飛機。此外，如果托管方需要飛行員，也可以從他們航空學院派人，雙方約定按小時或是按天付費。“這等于是雙方互利共贏、抱團發(fā)展。”李強說。
業(yè)內專家認為，在行業(yè)發(fā)展初級階段，通航企業(yè)光靠單打獨斗是遠遠不夠的，必須要有廣闊的胸懷和開放的格局，通過聯合各方資源縱伸產業(yè)鏈條，才能使效益最大化。
北京牧云之翼航空科技有限公司（以下簡稱“牧云之翼”）總經理任凱濤在接受《中國企業(yè)報》記者采訪時也表示，牧云之翼目前也在廣泛尋求與上游生產商聯合開展業(yè)務。
“我們現在已經同七八家生產商簽了合作協(xié)議，圍繞他們的采購客戶打包配置我們提供的飛行應用服務，形成一個比較順暢的上下游供給關系。”任凱濤介紹，無人機屬于通航產業(yè)的邊緣部分，目前上游研發(fā)生產制造類企業(yè)居多，下游用戶和需求采購方也居多，但中間的運營商環(huán)節(jié)比較缺失。
“無人機設備采購后并不能隨意飛，還需要申請低空空域許可，并且是持有專業(yè)執(zhí)照的駕駛員才能飛。”任凱濤表示，他和他的團隊正是看到了這個空白點，伺機切入了無人機的運營服務市場。目前服務已延伸至無人機的骨干師資培訓以及電力專業(yè)防恐巡查、警用等細分應用領域兩個方向。與此同時，牧云之翼還在努力向行業(yè)提供標準化管理輸出。“目前這個行業(yè)非常缺行業(yè)標準，而我們的標準遠高于行業(yè)的標準。”
業(yè)內專家認為，科學、系統(tǒng)地分析通航產業(yè)的各個環(huán)節(jié)，結合自身資源優(yōu)勢選取最擅長、可盈利的細分領域切入，也是中小企業(yè)差異化發(fā)展的制勝之道。隨著低空空域管理改革的不斷推進，在可見的市場預期和利好政策刺激下，大量社會及民間資本也進入到通航產業(yè)鏈條，低空通航的春天即將到來。（記者 何芳）
轉自：中國企業(yè)報
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