國(guó)家力推自主品牌走出去 汽車出口縱深推進(jìn)

　　“5月16日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)國(guó)際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導(dǎo)意見》，對(duì)汽車等“走出去”提出了具體指導(dǎo)。同時(shí)，國(guó)務(wù)院鼓勵(lì)汽車企業(yè)在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家設(shè)立汽車技術(shù)和工程研發(fā)中心，同國(guó)外技術(shù)實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)開展合作，提高研發(fā)和制造技術(shù)水平。國(guó)家力推自主品牌走出去的決心之大由此可見。

國(guó)家力推自主品牌走出去 汽車出口縱深推進(jìn)

　　2012年，中國(guó)汽車出口首次突破100萬(wàn)輛，成為中國(guó)汽車工業(yè)史上里程碑式的事件。記得當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)說(shuō)過(guò)一句話：“這一天來(lái)得太晚了。”

　　但經(jīng)過(guò)2013、2014，直至2015年的前4個(gè)月，中國(guó)汽車出口并沒(méi)有再次突破100萬(wàn)輛的跡象。回顧過(guò)去，甚至有些專家開始反思：當(dāng)時(shí)的100萬(wàn)輛是不是來(lái)得太早了？畢竟，不夠扎實(shí)的基本功加上略顯散亂弱的組織格局，使得中國(guó)汽車在出口時(shí)面臨更大風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)遭遇海外市場(chǎng)一系列變故時(shí)，中國(guó)汽車所遇到的困難將比當(dāng)年韓國(guó)汽車出口美國(guó)時(shí)的情況還要復(fù)雜得多。

　　其實(shí)，從一個(gè)最簡(jiǎn)單的算法就能知道，2012當(dāng)年出口的105.61萬(wàn)輛汽車共涉及218個(gè)國(guó)家和地區(qū)，平均每個(gè)區(qū)域不足5000輛?！皳Р荽蛲米印?、“散兵游勇”，小打小鬧式的出口模式，也許恰恰為日后的出口不振留下了隱患。

　　5月16日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)國(guó)際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導(dǎo)意見》（以下簡(jiǎn)稱《意見》），在這個(gè)文件中，國(guó)務(wù)院對(duì)相關(guān)企業(yè)“走出去”參加國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)提出了具體指導(dǎo)。

　　《意見》要求，將鋼鐵、有色、建材、鐵路、電力、化工、輕紡、汽車、通信、工程機(jī)械、航空航天、船舶和海洋工程等12個(gè)行業(yè)作為重點(diǎn)行業(yè)，分類實(shí)施，有序推進(jìn)國(guó)際化進(jìn)程。具體的路線為，先以亞洲周邊國(guó)家和非洲國(guó)家為主要方向，然后逐步進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)家力推自主品牌走出去的決心之大由此可見，對(duì)于汽車行業(yè)而言，這顯然是一大利好。

　　“過(guò)山車”式的波動(dòng)不利于持續(xù)發(fā)展

　　回顧中國(guó)汽車出口歷史，我們不想計(jì)算從1958年到1992年是多少，從1993年至2001年又是多少，自2002年后又經(jīng)歷了哪三個(gè)階段，甚至還有什么連續(xù)多年保持50%以上的出口增長(zhǎng)速度之類。因?yàn)閷?duì)于一個(gè)當(dāng)年基數(shù)很低、至今出口比例占整個(gè)生產(chǎn)制造比例仍然很低的全球汽車大國(guó)而言，我國(guó)與真正的汽車出口國(guó)家相比并沒(méi)有什么值得炫耀的。就汽車出口而言，中國(guó)自主品牌所處的境遇比其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)更差。

　　別的不說(shuō)，僅從近幾年中國(guó)汽車主要的出口對(duì)象國(guó)就能看出，2011年排在前15位的是巴西、阿爾及利亞、俄羅斯、智利、伊朗等國(guó)，2012年則是阿爾及利亞、伊拉克、俄羅斯、伊朗、智利等國(guó)，2013年變成了阿爾及利亞、俄羅斯、智利、伊朗、秘魯?shù)葒?guó)，2014年則是伊朗、阿爾及利亞、俄羅斯、埃及、哥倫比亞等。

　　簡(jiǎn)單的名次變化并不是所有問(wèn)題的關(guān)鍵所在，更加值得推敲的是，2011年進(jìn)口中國(guó)汽車達(dá)10.4萬(wàn)輛之多的巴西，2012年即削減為2.1萬(wàn)輛，2014年更是只有1萬(wàn)多輛，在前15名中國(guó)汽車出口目的地的排行中已經(jīng)不見蹤影。

　　類似的情況還在俄羅斯等多個(gè)國(guó)家身上發(fā)生過(guò)。從出口集中度看，在市場(chǎng)最高潮的2012年，前15位國(guó)家市場(chǎng)的出口市場(chǎng)集中度為72.4%，2014年即下滑至68.0%，目前看來(lái)還有進(jìn)一步下滑的可能?！斑^(guò)山車”式的市場(chǎng)波動(dòng)，顯然不利于中國(guó)汽車出口的持續(xù)發(fā)展。

　　中國(guó)汽車國(guó)際化仍處起步階段

　　從中國(guó)汽車出口前15強(qiáng)名單不難看出，包括“金磚四國(guó)”中的俄羅斯、巴西與南非在內(nèi)，中國(guó)汽車出口的主力市場(chǎng)集中在中東、南美洲、東南亞和非洲。

　　以2011~2014年的前15強(qiáng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)只出現(xiàn)過(guò)一次，即2011年以1.4萬(wàn)輛排在第15位的澳大利亞。顯然，與日本、韓國(guó)等主要面向歐美市場(chǎng)和其他幾個(gè)主要汽車生產(chǎn)國(guó)的全球化戰(zhàn)略相比，中國(guó)汽車產(chǎn)品的整體檔次決定了中國(guó)汽車的出口流向。

　　以中國(guó)汽車出口最為輝煌的2012年為例，當(dāng)年中國(guó)汽車出口的平均單價(jià)為1.2萬(wàn)~1.3萬(wàn)美元，而同期日本出口汽車的平均單價(jià)為3.2萬(wàn)美元，韓國(guó)為2.2萬(wàn)美元。同樣，作為另一衡量汽車出口的重要指標(biāo)，中國(guó)汽車出口量占比不足同期世界銷量的1%，而同期另兩個(gè)汽車出口大國(guó)德國(guó)出口占世界銷量的6.3%，日本為5.8%。此外，美國(guó)、法國(guó)、意大利等國(guó)的汽車出口占比也明顯高于中國(guó)。

　　對(duì)此，負(fù)責(zé)中國(guó)汽車出口的商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)支陸遜曾說(shuō)過(guò)，作為世界第一大汽車產(chǎn)銷國(guó)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化雖初見成效，但還在起步階段，且遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　賣的是車 拼的是服務(wù)

　　中國(guó)工業(yè)報(bào)記者注意到，在不少涉及海外市場(chǎng)的車企抱怨出口目標(biāo)市場(chǎng)存在政治與經(jīng)濟(jì)等多重風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，國(guó)內(nèi)一些企業(yè)已經(jīng)踏踏實(shí)實(shí)地在海外建設(shè)生產(chǎn)基地，并對(duì)海外市場(chǎng)進(jìn)行經(jīng)常性的調(diào)研、加強(qiáng)與當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)人員的溝通。與此同時(shí)，這些企業(yè)正逐漸把海外市場(chǎng)當(dāng)作國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)做，并一步步取得預(yù)期效果。

　　例如，近幾年奇瑞汽車在出口模式上正在改變過(guò)去一般貿(mào)易出口占主導(dǎo)的局面，形成了一般貿(mào)易出口、CKD建廠、合資公司等多種形式。據(jù)悉，奇瑞在海外的CKD工廠不僅要收取配件費(fèi)，而且還會(huì)收取技術(shù)授權(quán)、品牌使用等費(fèi)用，達(dá)到了從最簡(jiǎn)單的產(chǎn)品輸出到技術(shù)與資本輸出，最終到服務(wù)輸出的目的。

　　另一家企業(yè)宇通的經(jīng)驗(yàn)也值得借鑒。對(duì)于出口占委內(nèi)瑞拉市場(chǎng)很大份額的宇通客車來(lái)說(shuō)，宇通不僅在2005年時(shí)是國(guó)內(nèi)惟一在委內(nèi)瑞拉擁有服務(wù)維修站、配件儲(chǔ)備以及售后服務(wù)工程師的中國(guó)客車品牌，而且宇通與委內(nèi)瑞拉所達(dá)成的貿(mào)易協(xié)議不僅涉及客車整車及相應(yīng)的配件、工具、維修等內(nèi)容，還涉及到智能公交運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)。據(jù)悉，宇通將結(jié)合委內(nèi)瑞拉的實(shí)際情況，融入安節(jié)技術(shù)體系，通過(guò)GPS定位、實(shí)時(shí)監(jiān)控、電子客票等功能，幫助委內(nèi)瑞拉打造國(guó)際先進(jìn)的智能公交管理系統(tǒng)。如今，雙方的合作，已經(jīng)從產(chǎn)品、技術(shù)層面，延伸到當(dāng)?shù)刂悄芄幌到y(tǒng)的建設(shè)和本地化服務(wù)進(jìn)程當(dāng)中。

　　以點(diǎn)帶面 利好還需頂層支持

　　面對(duì)廣闊的海外市場(chǎng)，中國(guó)汽車出口應(yīng)在鞏固既有優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)的同時(shí)，向中高端市場(chǎng)發(fā)展。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華在談到中國(guó)汽車如何更好地走出去這一問(wèn)題時(shí)表示，中國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)該在現(xiàn)有貿(mào)易方式的基礎(chǔ)上，鞏固發(fā)展中國(guó)家整車中低端市場(chǎng)，加快向中高端市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，穩(wěn)步進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家的整車中低端市場(chǎng)。同時(shí)，深化合資合作，推動(dòng)合資企業(yè)出口，共同開發(fā)海外市場(chǎng)，逐步培育中國(guó)汽車企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

　　實(shí)際上，師建華的話語(yǔ)已經(jīng)透露出一個(gè)重大訊息：即中外合資車企的出口也是相關(guān)管理部門所期待的。當(dāng)然，中國(guó)工業(yè)報(bào)記者認(rèn)為，他所說(shuō)的這部分主要是針對(duì)合資自主品牌的產(chǎn)品。

　　而在《關(guān)于推進(jìn)國(guó)際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導(dǎo)意見》中，國(guó)務(wù)院對(duì)各個(gè)行業(yè)都提出了具體的指導(dǎo)方案和路徑規(guī)劃。于汽車行業(yè)而言，主要任務(wù)要求是：通過(guò)境外設(shè)廠等方式，加快自主品牌汽車走向國(guó)際市場(chǎng)。要積極開拓發(fā)展中國(guó)家汽車市場(chǎng)，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)大型客車、載重汽車、小型客車、輕型客車出口。

　　具體的方式為：在市場(chǎng)潛力大、產(chǎn)業(yè)配套強(qiáng)的國(guó)家設(shè)立汽車生產(chǎn)廠和組裝廠，建立當(dāng)?shù)胤咒N網(wǎng)絡(luò)和維修維護(hù)中心，帶動(dòng)自主品牌汽車整車及零部件出口，提升品牌影響力。同時(shí)，國(guó)務(wù)院鼓勵(lì)汽車企業(yè)在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家設(shè)立汽車技術(shù)和工程研發(fā)中心，同國(guó)外技術(shù)實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)開展合作，提高自主品牌汽車的研發(fā)和制造技術(shù)水平。

　　此外，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在海外訪問(wèn)時(shí)多次為中國(guó)高鐵和中國(guó)核電站臺(tái)，給國(guó)人留下了深刻的印象。同樣作為高端裝備的汽車，雖然與高鐵、核電等所面向的終端市場(chǎng)并不相同，但作為“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略的延伸，汽車行業(yè)必將受益。

　　大概在2000年時(shí)，美國(guó)汽車城底特律的一位汽車專家曾說(shuō)過(guò)，20年后中國(guó)汽車將占領(lǐng)美國(guó)市場(chǎng)，他所預(yù)期的時(shí)點(diǎn)——2020年離現(xiàn)在已不遠(yuǎn)。事實(shí)上，國(guó)家近期對(duì)一汽、東風(fēng)等大型國(guó)有車企的整合似乎已經(jīng)開始。雖然相較于高鐵、核電，汽車屬于更加市場(chǎng)化的產(chǎn)品，但在現(xiàn)有格局下，如果沒(méi)有“國(guó)家隊(duì)”出馬，2012年100萬(wàn)輛的出口頂點(diǎn)恐怕仍然難以突破，中國(guó)汽車真正的國(guó)際化之路也不會(huì)很快來(lái)臨。

　　誠(chéng)如業(yè)內(nèi)人士所呼吁，建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)需要頂層設(shè)計(jì)。汽車出口作為其中的一環(huán)，同樣需要相關(guān)產(chǎn)業(yè)的配合和支持，需要國(guó)家給予相關(guān)政策導(dǎo)向。就此而言，國(guó)家力推汽車走出去，也是題中應(yīng)有之義。而對(duì)于中國(guó)企業(yè)而言，則應(yīng)當(dāng)以海外嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)體系、法規(guī)體系和服務(wù)需求作為質(zhì)量把控導(dǎo)向，力爭(zhēng)在做好出口的同時(shí)，依靠更高的品質(zhì)重塑自主品牌的形象和口碑。（記者 趙三明）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)工業(yè)報(bào)

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