2021賽力斯STC技術(shù)大會(huì)在線舉辦 1000+ km新能源汽車正式亮相

　　1月25日，2021賽力斯STC技術(shù)大會(huì)在線上舉辦，大會(huì)上不僅發(fā)布了其全新第二代智能增程系統(tǒng)“駝峰”，同時(shí)搭載該系統(tǒng)的SF5自由遠(yuǎn)程版車型也正式上市，這也是首款搭載華為 Drive ONE 三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車型，萬(wàn)眾期待的首款1000+ km新能源汽車終于正式亮相。

　　“駝峰”智能增程系統(tǒng)成就新能源汽車性能又一高峰

　　目前，受電池容量密度因素影響，純電動(dòng)車依然無(wú)法與燃油車相媲美。里程焦慮是目前新能源汽車用戶普遍存在的問(wèn)題，而增程系統(tǒng)是很多廠商采用的解決方案之一。

　　在賽力斯CEO余海坤看來(lái)，增程式電動(dòng)車既有電動(dòng)車的超快加速體驗(yàn)，又和燃油車一樣沒(méi)有續(xù)航焦慮，集成了電動(dòng)車和燃油車所帶給客戶所有的好處?！霸龀淌讲皇且粋€(gè)過(guò)渡產(chǎn)品，是一款比純電更難、技術(shù)更復(fù)雜，給客戶帶來(lái)的利益更好的產(chǎn)品?！庇嗪＠け硎?，“增程式在長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)是一個(gè)非常好的選項(xiàng)，而且還能平衡傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新能源產(chǎn)業(yè)的結(jié)合同步優(yōu)質(zhì)的發(fā)展。”

　　發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，賽力斯聯(lián)合華為研發(fā)的全新智能增程系統(tǒng)——“駝峰”正式發(fā)布。據(jù)余海坤介紹，該系統(tǒng)是對(duì)整個(gè)行業(yè)增程技術(shù)的一次全新探索與脫變，其實(shí)現(xiàn)了華為DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電機(jī)控制器與賽力斯SEP200電機(jī)，增程器、電池系統(tǒng)、整車控制器、充電系統(tǒng)完美融合，將帶來(lái)高性能、低能耗、更靜謐、更安全、更智能的駕乘體驗(yàn)。

　　作為“駝峰”智能增程系統(tǒng)的首款落地產(chǎn)品，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版在傳承賽力斯品牌運(yùn)動(dòng)基因的同時(shí)，將增程式電動(dòng)車的性能推向了一個(gè)新極致。得益于“駝峰”智能增程系統(tǒng)在節(jié)能方面的全新突破，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)續(xù)航與低油耗的完美結(jié)合，兼顧長(zhǎng)續(xù)航、低能耗、高性能、低噪音的四大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，在滿電滿油的狀態(tài)下，NEDC綜合續(xù)航超過(guò)1000公里，成為全球首款續(xù)航超千公里的量產(chǎn)新能源汽車，徹底消除了用戶的續(xù)航焦慮；而其綜合能耗相比同級(jí)燃油車和插電混動(dòng)車型下降了30-35%。

　　安全+科技，滿足更多用車場(chǎng)景

　　相比早前上市的SF5高性能版，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版具有較高的行業(yè)標(biāo)配功能，如HUD抬頭顯示、12.3英寸全液晶儀表、17英寸中控觸屏組成的互動(dòng)三聯(lián)屏。在安全性能上，新車高強(qiáng)鋼占比超68%、1500Mpa的熱成型材料占比達(dá)19%；電池采用三重防護(hù)結(jié)構(gòu)，配置監(jiān)控、報(bào)警、防爆、隔熱、降溫的五級(jí)電池安全管理系統(tǒng)，安全性能超IP67級(jí)；整車搭載40多項(xiàng)主被動(dòng)安全配置。同時(shí)滿足美、歐、中三大安全設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，全方位兼顧了車輛及行人安全。在上市前，其還經(jīng)歷120種駕駛環(huán)境模擬測(cè)試、超500萬(wàn)公里極端路況測(cè)試，充分印證了產(chǎn)品安全性。

　　賽力斯 COO梁其軍表示，我們供應(yīng)商體系是以合資或者進(jìn)口為主，從源頭上保障產(chǎn)品的高質(zhì)量。而且我們按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造的智能工廠實(shí)現(xiàn)了100%自動(dòng)化，包括沖壓100%自動(dòng)化，焊接100%自動(dòng)化，涂裝100%自動(dòng)化，而且涂裝車間采用了全球最先進(jìn)的機(jī)器手臂，我們用的類似保時(shí)捷Macan的鋁合金底盤、四球節(jié)雙叉臂式前獨(dú)立懸架和梯形臂多連桿后獨(dú)立懸架。

　　此外，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版搭載的L2+高級(jí)自動(dòng)駕駛，融合了多個(gè)高精毫米波雷達(dá)以及高感知攝像頭等感知硬件，實(shí)現(xiàn)了TJA交通擁堵輔助、ICA高速巡航輔助、ACC全速域自適應(yīng)巡航、FCW前碰撞預(yù)警、AEB自動(dòng)緊急剎車、LKA車道居中保持等十多項(xiàng)L2+級(jí)自動(dòng)駕駛功能，能讓操控更加智能，出行更安全放心。

　　而SF5自由遠(yuǎn)征版另外一個(gè)重要看點(diǎn)就是搭載了V2V和V2L技術(shù)，而這兩項(xiàng)技術(shù)都是是賽力斯目前所獨(dú)有的。V2V，即車對(duì)車直流充電，在遠(yuǎn)途旅行、露營(yíng)在外時(shí)，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版可以給其他車輛充電，相當(dāng)于一個(gè)移動(dòng)的充電樁；而V2L功能可以輸出3.3kW的電能，供露營(yíng)、吃火鍋、烤串使用。而這種技術(shù)的應(yīng)用能夠更大程度滿足用戶多場(chǎng)景的用車需求。

　　作為東風(fēng)小康旗下的高端新能源品牌，賽力斯從5年前就布局技術(shù)自主研發(fā)，在技術(shù)和產(chǎn)品上低調(diào)務(wù)實(shí)又追求極致。從2016年成立美國(guó)硅谷研發(fā)中心，到2019年以工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造的兩江智能工廠正式投產(chǎn)，再到去年首款車型賽力斯SF5的上市，賽力斯已經(jīng)形成了硅谷研發(fā)、中國(guó)制造、全球銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

　　正如余海坤現(xiàn)場(chǎng)所說(shuō)："賽力斯是一個(gè)低調(diào)、務(wù)實(shí)、又追求極致的存在，不是新能源網(wǎng)紅，不搞ppt造車，更不找別人代工，通過(guò)不斷自研深耕，用全球頂級(jí)技術(shù)服務(wù)中國(guó)市場(chǎng)。"

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)人物榜

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