ofo、摩拜紛紛進軍海外市場背后：日本最大共享單車公司不賠不賺

　　不僅國內(nèi)市場競爭焦灼，中國共享單車的“戰(zhàn)火”還燒到了海外。

　　7月6日，共享單車企業(yè)ofo小黃車宣布完成超過7億美元新一輪融資，小黃車的目標(biāo)是2017年底投放2000萬輛車，服務(wù)全球200個城市，進入20個國家和地區(qū)。此前5月，ofo的單車供應(yīng)商上海鳳凰宣布，初步約定未來一年ofo運營方擬提供不少于500萬輛自行車采購計劃，其中100萬輛將用于投放海外市場。

　　而摩拜單車在6月宣布獲得新一輪6億美元融資時也稱，加速國際化進程是新一輪融資的主要用途之一，計劃到2017年底服務(wù)全球200個城市。

　　不過，在國內(nèi)盈利模式尚未成熟的共享單車們，進入共享單車并非新鮮事且公交系統(tǒng)往往較發(fā)達的海外市場時，能否成功，仍是未知數(shù)。

　　ofo已在海外投放近萬輛單車摩拜正考察美國華盛頓特區(qū)

　　不過，和國內(nèi)上千萬輛的投放量不同的是，中國共享單車目前海外投放量還很小。“2016年底，ofo開啟全球運營戰(zhàn)略，之后相繼在美國硅谷、倫敦、新加坡等地開啟城市服務(wù)試運營。2016年底，ofo率先進入新加坡。繼而在硅谷、倫敦等地也開啟城市服務(wù)，ofo已經(jīng)在海外投放近萬輛小黃車。”有關(guān)目前的海外布局，ofo公司對21世紀經(jīng)濟報道記者作出了如上回復(fù)。

　　另據(jù)摩拜官方微信介紹稱，該公司單車已進入新加坡、英國的曼徹斯特索爾福德，日本的福岡和札幌等城市，另據(jù)《華爾街日報》報道，摩拜公司近日發(fā)布了工作地點為美國華盛頓特區(qū)的招聘廣告，這一信息顯露出該公司進軍美國市場的意圖。

　　“摩拜是在考察美國華盛頓特區(qū)，因為該地區(qū)的環(huán)境比較適合騎行，但不是美國所有城市都適合騎行。摩拜每進入一個城市都會和當(dāng)?shù)卣錾疃葴贤ê献?，這次考察華盛頓特區(qū)也是一樣。”祥峰投資合伙人趙楠在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，祥峰投資是新加坡淡馬錫控股旗下的風(fēng)投公司，是摩拜單車的早期投資者及B+輪的領(lǐng)投方。

　　海外共享單車大多“有樁”、用信用卡而非手機支付

　　圍繞中國共享單車出海，一直有幾個爭論的焦點，比如海外市場需求如何？模式是否會水土不服？和當(dāng)?shù)毓蚕韱诬嚬靖偁幨欠裼袆偎悖?/p>

　　對于海外市場，趙楠表示緊湊型的城市更適合單車。“歐洲、日本這種緊湊型市場比較適合共享單車，相反美國這種松散型市場并不是那么合適，在美國做目前看來只限于一些類似于紐約、舊金山這種市中心比較集中的城市，或者像洛杉磯、邁阿密這樣的旅游城市，或者是美國校園、科技園區(qū)等封閉場所也可以。”趙楠告訴21世紀經(jīng)濟報道。

　　以日本市場為例，摩拜在6月宣布正式進入日本市場，并已在福岡市成立摩拜單車日本分公司，據(jù)稱將在7月中旬在日本部分地區(qū)開始提供服務(wù)，年內(nèi)擴大至約10個主要城市。

　　除了摩拜之外，小米旗下的小白單車近日也宣布進入日本，采取與當(dāng)?shù)馗咝：献鞯牟呗浴?/p>

　　但有分析稱，日本公共交通已經(jīng)十分發(fā)達、道路狹窄陡坡較多，不適合騎自行車等等，并不利于共享單車市場的發(fā)展。

　　目前日本的本土共享單車公司不多，發(fā)展的速度也較為緩慢。以日本最大的移動通信運營商DOCOMO 旗下的共享單車DOCOMO BIKESHARE為例，2010年左右才開始小范圍的試驗，據(jù)日媒報道，目前該業(yè)務(wù)采取的是與區(qū)縣政府合作，主要在電車站周邊設(shè)車樁，民眾到此進行租還。在2016財年度(2015年4月-2016年3月)，該公司的自行車使用次數(shù)為180萬次， 2012財年度的水平為2萬次。截至今年3月，在該共享單車在東京市內(nèi)281個電車站共投放了4200輛。另外，也可以在神奈川、廣島縣和沖繩等地看到使用了該共享單車系統(tǒng)的單車。

　　DOCOMO BIKESHARE的CEO Tsuboya Hisakazu此前對日媒表示，目前這種有車樁的管理和再分配共享單車挑戰(zhàn)不小，因為單車容易集中于幾個大站。對于有人建議采用無樁的方式，他認為共享單車需要被控制，應(yīng)該被視作公交系統(tǒng)的一部分。他表示，目前只能保持不賺不賠的局面，除非大規(guī)模投放。不過他認為，如果目標(biāo)是讓這個服務(wù)成為公交系統(tǒng)有機的一部分，那么就需要控制。

　　除上述案例之外，日本的另一大運營商軟銀也在去年11月份推出了共享單車智能鎖。

　　據(jù)東京都港區(qū)政府的一份問卷調(diào)查顯示，28%的受訪者表示使用共享單車進行觀光，23%表示用來購物，還有18%的表示用作工作用途。

　　“在日本的大城市，公交系統(tǒng)非常發(fā)達，汽車擁有率也并不高。單車騎行在我們看來，更像是一種環(huán)保、健身的潮流，所以可能并不需要那么多的共享單車。”日本內(nèi)閣府信息安全特別顧問William H Saito對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。

　　共享單車在美國也并非新鮮事。2012年5月，花旗銀行的Citi Bike自2013年5月1日起首次運營，運營10個月后，Citi Bike累計600多萬訂單數(shù)，40萬會員，一舉成為全美最大的共享自行車項目。不過據(jù)公開資料，運營這么多年的Citi Bike目前依然處在虧損狀態(tài)。

　　“目前當(dāng)?shù)赝兄饕?lsquo;有樁’，并非‘無樁’，不夠便利，而且車身都非常重。祥峰投資在美國的舊金山、以色列的特拉維夫，都體驗過當(dāng)?shù)氐氖姓诬?，但都是有樁，而且車身很重。另外就是科技性不強，沒辦法用手機開通騎行，只能用信用卡。”趙楠說。

　　盈利模式尚未成熟貿(mào)然出?；蛴酗L(fēng)險

　　對于開拓海外市場時遇到的挑戰(zhàn)，趙楠表示主要在于當(dāng)?shù)貓F隊的建設(shè)、管理和總部的溝通。

　　“鑒于不同國家的地理、文化、國情、人口等差異，ofo要根據(jù)各地的實際情況，進行不同運營理念的市場建設(shè)。例如，英國法律規(guī)定夜晚自行車行駛要開車燈，所以我們在英國的車輛都配有車燈。因此每進入一個市場首先是遵守當(dāng)?shù)匾?guī)則，我們會對當(dāng)?shù)厝藗凃T行的愛好、交通規(guī)則等方面做各種各樣的調(diào)查和分析之后，再來選擇城市。”對于海外市場的挑戰(zhàn)問題，ofo公司對21世紀經(jīng)濟報道記者作出了如上回復(fù)。

　　對于中國共享單車海外擴張所面臨的潛在風(fēng)險，律所年利達中國區(qū)管理合伙人方健對21世紀經(jīng)濟報道記者表示：“中國共享單車自身的盈利模式還沒成熟，在盈利模式還沒有經(jīng)過時間檢驗之前，貿(mào)然去做投資、出?？赡苡酗L(fēng)險。當(dāng)然，這幾家公司剛?cè)谕曩Y，可能有來自投資人的壓力。另一個問題是，對于一些新經(jīng)濟，中國政府的態(tài)度是鼓勵創(chuàng)新，但其他國家采取的態(tài)度更為謹慎，這其中有很大的不確定性，現(xiàn)在可能不管，但后面可能會管起來。”

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