10月9日晚上,原沃爾沃中國銷售公司執(zhí)行副總經理向東平在朋友圈發(fā)布了如下信息,這則信息被視為其正式宣布離開沃爾沃。
向東平在朋友圈發(fā)布的信息
他在朋友圈表示:也許,你并不熟悉這個行業(yè);也許,也并不了解這個企業(yè)。但可以肯定,20年前,當我他入這個行業(yè),我還無法想象汽車可以這么輕松進入普通家庭;10年前,我也無法想象什么叫做偉大的互聯(lián)網公司。今天,預見依然很難;但賣出第一步,誰說沒有無限可能。潮流我創(chuàng),精彩可待。
圖為2013年途觀上市時,向東平在發(fā)布會上
向東平此前的兩段職業(yè)生涯均和汽車有關,逾20年的上汽大眾工作經歷和1年不到的沃爾沃工作經歷。
向東平加盟沃爾沃之前,擔任上汽大眾大眾品牌執(zhí)行總監(jiān),全面負責大眾品牌市場、銷售、網絡、售后等工作。
之前,擔任斯柯達銷售總監(jiān),與付強搭檔的三年間,推動斯柯達銷量從6萬輛迅速增長到20萬輛。
2016年向東平加盟沃爾沃,給這家公司打了一劑強心針
2016年10月加盟沃爾沃后,向東平擔任銷售與經銷商網絡服務副總裁,彼時與負責市場的易寒,以及銷售公司總經理陳立哲形成“陳易向”鐵三角。
在原先銷售公司總經理付強、銷售公司首席運營官柳燕雙雙離職的情況下,將沃爾沃2017年上半年的銷量,頂在了同比增長27.6%。
這一成績超越了寶馬、奧迪傳統(tǒng)一線豪華品牌,也超越了捷豹路虎、英菲尼迪等。
2017年上半年豪華品牌銷售表現(xiàn)
不過,上述表現(xiàn)顯然不能讓沃爾沃全球管理層滿意,同處豪華品牌第二陣營的凱迪拉克、雷克薩斯增幅驚人,與沃爾沃的差距正在拉開。
在此情況下,沃爾沃內部管理張力持續(xù)加大,出現(xiàn)高管陸續(xù)離職的情況。
除了2016年離職的付強、柳燕外;今年以來,包括主管傳播的沃爾沃中國副總裁寧述勇出走觀致、易寒則被借調回吉利集團負責新品牌領克的市場工作。后有市場部負責產品傳播的總監(jiān)高俊萊離職。
而今,向東平又傳來確定離職的信息。
二線豪華品牌近期表現(xiàn)
人事地震除了沃爾沃內部原因外,事實上也是國內新興造車勢力興起,對傳統(tǒng)汽車人的吸引也是大勢所趨。
就沃爾沃出走的一眾高管中,付強就創(chuàng)立了愛馳億維,加入新興造車大軍中。
加入蔚來汽車擔任執(zhí)行副總裁的鄭顯聰,原為菲克亞太董事長和福特汽車高管。
創(chuàng)立威馬汽車的沈暉,原為沃爾沃全球副董事長。
奇點汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人之一杜寶楠,原雪鐵龍中國研發(fā)中心設計主管(下圖右一)。
拜騰汽車的兩位創(chuàng)始人畢??岛痛骼?,來自寶馬和英菲尼迪。
向東平也選擇了電咖汽車,后者于2015年創(chuàng)立于北京,根據(jù)“每日汽車觀察”得到的可靠信息,電咖(Dearcc)的第一款車型將于今年11月上市。
圖為已完成開發(fā)的電咖EV10
在當下的市場環(huán)境下,向東平選擇從傳統(tǒng)車企出走,轉而選擇智能網聯(lián)新能源企業(yè)或許也是一個順應潮流的決定。
此前,荷蘭、挪威等歐洲國家相繼提出禁售燃油車計劃,并給出具體時間表,國內新能源車“雙積分”政策也已落地。
在電咖網站上,這款車型的介紹已經十分完備
剛剛結束不久的法蘭克福車展上,奔馳、寶馬、大眾等傳統(tǒng)汽車廠商推出的概念車也幾乎都以智能化、電動化為設計亮點。
伴隨產業(yè)發(fā)展趨勢而來的,是傳統(tǒng)汽車企業(yè)人才的大量出走,轉而向新興造車勢力聚集。保時捷、奔馳、寶馬、大眾、捷豹、蓮花等傳統(tǒng)車企更是成為高層人才流失的重災區(qū)。
本屆法蘭克福車展上,電動和智能是兩大主題
雖然,目前中國互聯(lián)網電動車企業(yè)成批涌出,但是推出實際產品的企業(yè)屈指可數(shù),即使是已經拿到新能源汽車生產牌照的企業(yè)也鮮有成熟的產品上市。
就在昨日(10月12日),小鵬汽車在鄭州,利用海馬汽車在當?shù)氐纳a基地,實現(xiàn)下線。而更早前,蔚來汽車董事長李斌宣布,蔚來旗下的ES8將在12月上市。
電咖EV10或將成為第一臺銷售的由新興造車公司開發(fā)的車型
對此,已經完成開發(fā)的電咖EV10不久后的上市,或將成為第一個實現(xiàn)實質銷售的新興車企。
此時,有著豐富銷售經驗的向東平加盟,意在打好即將鳴槍的“上市之戰(zhàn)”。
轉自:易車網
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