新能源車：電與氫賽跑 誰先跑到終點？

　　在新能源車領(lǐng)域里，特斯拉當仁不讓的占領(lǐng)了制高點。無論是特斯拉出品的汽車，還是特斯拉CEO馬斯克的個人魅力，都讓其他各國的汽車品牌EV項目難以望其項背。然而馬斯克也有他“厭惡”的對手，那就是豐田的氫燃料電池車。

　　馬斯克對于氫燃料電池始終抱有敵視的態(tài)度，這種態(tài)度對于普通消費者來說，是一種“神圣的真理”。但對于日本人來說，這反倒證明了馬斯克對氫燃料電池的忌憚。因為馬斯克不是科學家，而是個商人。讓商人敵視的只有利益爭奪者，而不是科學道理。那么電動車與氫燃料電池車為何會敵對呢？

　　殊途同歸的兩種新能源技術(shù)

　　其實兩種能源有些殊途同歸。都是摒棄石油燃料，靠電力驅(qū)動車子前進，讓汽車排放歸零。純電動車，也就是EV車，是依靠充電樁給車子充電，然后驅(qū)動車輛前行。而燃料電池車，是依靠加氫站給車子充氫氣在車內(nèi)發(fā)電。

　　相比較而言，特斯拉的純電動車更加簡單，把發(fā)電的部分留給了發(fā)電站，而氫燃料電池把發(fā)電的部分放在了車里。對了，這里需要強調(diào)一下，氫燃料電池的發(fā)電原理。

　　氫燃料電池車，并非簡單的燃燒氫氣，氫氣密度很小，一罐氣跑幾公里就燒完了，還不如燒液化氣呢。所謂氫燃料電池，是依靠氫氣罐里的氫與空氣中的氧氣發(fā)生化學反應，產(chǎn)生電以及純凈水。這種化學反應所需要的氫氣量相對很小，目前世界上最先進的氫燃料電池車——豐田MIRAI加滿5KG氫氣至少可以跑500公里。

　　特斯拉為何選擇了純電動車

　　特斯拉之所以在當初沒有選擇氫燃料電池車這條路，是因為當初氫燃料電池的技術(shù)還有很多難點無法攻克，而特斯拉又急需美國加州州政府的政策支持。因此在即將彈盡糧絕的時候，選擇了更加容易出產(chǎn)品的純電動車領(lǐng)域立足。而把充電的問題留給了美國政府。

　　不可否認特斯拉在充電樁的問題上，推動了全球的純電動車的發(fā)展，在全球各大城市都布局了大量的充電樁。然而充電時間問題始終是特斯拉無法逾越的門檻。但沒辦法，純電動車這條路是特斯拉無法改變的，因為“特斯拉”這個名字就是“交流電的發(fā)明者名字”。

　　氫燃料電池車逐漸解決純電的課題

　　這么一說氫燃料電池車就穩(wěn)贏了嗎？一定有人會問氫氣從哪里來呢？制造過程是不是夠清潔？

　　人們在詆毀特斯拉以及其他電動車的時候，都會說，雖然純電動車本身不排放廢氣，不消耗石油。但電能來源主要靠火力發(fā)電，排放的廢氣更大。更有甚者計算了一下純電動車所用電能在發(fā)電過程中產(chǎn)生的廢氣更大一些。

　　那氫燃料是怎么提取的呢？地球上存在著大量的氫元素，目前制氫的方式也有很多種，除了化工行業(yè)副產(chǎn)品以外，還有生物制氫、電解水制氫等。其中風力發(fā)電電解水是一種非常理想的低碳制氫方式，目前豐田在日本橫濱海邊啟動了風力發(fā)電制氫項目進行實證研究，未來有望實現(xiàn)普及，構(gòu)建低碳氫能供應鏈。

　　好吧，氫燃料電池車還有一個殺手锏，那就是加氫時間。跟加油時間一樣，3-5分鐘就可以充滿一箱氫氣，而特斯拉的純電動車，快充也要20分鐘，而且是80%的電。這樣一來，氫燃料電池車又領(lǐng)先了一籌。

　　純電動車與氫燃料電池車誰能跑贏后半程？

　　未來新能源發(fā)展，將是氫與電的一次賽跑，前半程特斯拉遙遙領(lǐng)先，但后半程的贏家很有可能是豐田。因為氫燃料電池車的難點就在于造車，如今豐田的MIRAI燃料電池車已經(jīng)安然無恙的上市兩年了，在美國街頭已經(jīng)不難見到。以豐田的技術(shù)品質(zhì)控制和燃料電池車的使用便捷性，也許一夜之間就會改變新能源車的方向。

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