這款小型SUV將為豐田打上“有樂趣”的標(biāo)簽

　　2014年的巴黎車展上，豐田用一款想象力的概念車讓整個凡爾賽門展覽中心為之驚艷。這款名為“C-HR”的小型跨界SUV讓這個世界時尚之更增添了一份未來色彩。而這座舉辦了世界上第一場車展的城市也賦予了這款車同樣的意義——豐田在小型SUV領(lǐng)域的一次全新嘗試。
 

　　過于激進(jìn)和炫酷的外觀設(shè)計，歐洲媒體當(dāng)時將它稱為“不可能量產(chǎn)的概念車”。而當(dāng)2016年這款車在海外上市時，豐田真的將這款“不可能量產(chǎn)的概念車”量產(chǎn)了，并且保留了概念車上超過95%的元素。
 

　　上市后的C-HR擁有極為出色的市場表現(xiàn)。據(jù)日媒報道，2017年該車在日本銷量為117,299輛，名列SUV銷量排名第一，將日本多年排名第一的小型SUV本田Vezel(繽智/XR-V的海外版)拉下馬。

　　如果說小型SUV非常貼合日本市場需求，那么C-HR在歐洲地區(qū)的熱銷則足以說明問題。
 

　　根據(jù)豐田歐洲公布的數(shù)據(jù)，2017年豐田在歐洲總共賣出92.7萬輛汽車，其中C-HR賣出了12.0萬輛，超過了長期暢銷車型RAV4。值得注意的是，歐洲地區(qū)對混合動力的追捧使得這款車的銷量構(gòu)成中有9.4萬輛為混合動力車型。

　　眼下，豐田這款小型跨界SUV即將引入國產(chǎn)。廣汽豐田沿用了海外版車型的命名 “C-HR”，一汽豐田的國產(chǎn)車型則為“奕澤(IZOA)”。
 

　　業(yè)界對于這款車能否在中國市場獲得成功眾說紛紜;消費者對它的期待和好奇心也在與日劇增。而在此之前，我們不妨先來談?wù)勥@款小型SUV海外版車型的駕駛感受。

　　界面汽車曾在2017年試駕過日版C-HR。這款車的設(shè)計和駕駛感受給人帶來的驚喜不亞于和夫人夜晚吵架后第二天發(fā)現(xiàn)她端著冒著熱氣的早餐站在你面前。
 

　　得益于豐田全新TNGA架構(gòu)的低重心、輕量化、高剛度車身等特性，C-HR的駕駛感受與外觀高度統(tǒng)一——它更像是一輛轎跑。
 

　　其離地間隙相比同級車稍高、車高則刻意壓低，同時采用了215/60R17和225/50R18兩款直徑偏大的輪胎，車輪外徑占比車高為44.5%，這種猶如“扎馬步”的造型是外觀炫酷的關(guān)鍵部分。從后方向車前方望去，以大燈眼角處為開端的曲線一路向下延伸到前門，并從后門中段開始向上提拉，最終以后尾燈眼角為終點。前后輪眉外凸，輪眉上方則向內(nèi)收縮，營造出強(qiáng)烈的抓地感。整車展現(xiàn)的線條以“鉆石”為靈感，以此為這款車增添了一分感性色彩。
 

　　海外版原型車搭載了1.2T發(fā)動機(jī)，其在30-50km/h階段的提速尤其靈敏，對于這款定位城市用途的車型十分實用。

　　相較于動力，寬敞的駕駛視野令人印象更為深刻。A柱后方的三角窗設(shè)計明顯地經(jīng)過了著重設(shè)計，形狀和面積恰到好處，過彎時的視野幾乎接近180度。而通常情況下，為了追求低姿態(tài)和流線型外觀的小型SUV會由于A柱過于傾斜而犧牲轉(zhuǎn)向視野。
 

　　TNGA架構(gòu)重點打造的低重心駕駛坐姿也在這款車上體現(xiàn)。結(jié)合高扭轉(zhuǎn)剛度的車身以及較短的軸距，三者的共同作用讓C-HR的車身姿態(tài)在直道和彎中都比較穩(wěn)定和利落。底盤稍高的設(shè)計并沒有讓這款車減少與路面的聯(lián)系。
 

　　該車的副首席工程師Hiro Koba表示，車輛的懸掛和轉(zhuǎn)向調(diào)校是在德國紐博格林進(jìn)行的，其操控和動態(tài)性能對標(biāo)的是福特福克斯和大眾高爾夫。

　　C-HR采用了麥弗遜式前懸，后懸掛則采用了雙叉臂結(jié)構(gòu)，前后懸掛都有較粗的防傾桿。在實際駕駛中，這不但提升了車身敏捷度，并且確保了車廂靜謐性和乘坐舒適性。
 

　　歐洲媒體對這款車的評價也頗高：
 

　　“這絕對是豐田的一個新開始。以前，豐田一直都是可靠、物有所值，但就是太沒樂趣了，除GT86以外。而C-HR最為人津津樂道之處在于其驚人外觀、一流動態(tài)表現(xiàn)以及出色內(nèi)飾設(shè)計。”
 

　　“由于豐田工程師延后了C-HR的研發(fā)時間，因此它有機(jī)會采用豐田最新的全球化架構(gòu)。瘋狂說不上，但C-HR的駕駛樂趣在小型跨界SUV中絕對屬于罕見水準(zhǔn)。”
 

　　據(jù)悉，即將國產(chǎn)發(fā)布的一汽豐田奕澤和廣汽豐田C-HR，將搭載一臺TNGA架構(gòu)下全新Dynamic Force Engine直列四缸2.0L直噴發(fā)動機(jī)，與之相匹配的是全球首款帶有起步齒輪的“Direct Shift-CVT”無級變速箱。相較于海外版C-HR搭載的1.2T發(fā)動機(jī)，在動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性方面均有大幅提升。
 

　　界面汽車對國產(chǎn)版本的新車尚未有試駕的機(jī)會，但對全新動力組合已經(jīng)充滿了期待。
 

　　眼下，國內(nèi)SUV市場連年增速在40%以上，而出行需求越發(fā)多元化，注重個性的小型SUV更是逐步從傳統(tǒng)SUV手中搶占份額。威爾森旗下的DaaS-Auto數(shù)據(jù)顯示，2月份中國市場小型SUV銷量157,004輛，同比增長50.7%，占整個SUV市場份額21.9%，份額同比增長1.3%。

　　目前國內(nèi)市場小型SUV并不少見，但豐田此次對消費者需求的把握恐怕更為精準(zhǔn)一些。“個性”、“操控”被認(rèn)為是小型SUV受眾群最關(guān)心的要素。從現(xiàn)有資料來看，作為豐田TNGA架構(gòu)下的首款SUV車型，一汽豐田奕澤、廣汽豐田C-HR將一如既往地秉承低油耗且高性能、靚外觀且空間足、操控好且內(nèi)飾豪等看似“二律背反”的TNGA核心價值。
 

　　界面汽車在體驗過的日版、國產(chǎn)版本第八代凱美瑞后，更是對上述造車?yán)砟钌钜詾槿弧?br />  

　　當(dāng)年豐田章男的一句“我不只要好看的車，我要讓人印象深刻的車”如今已變?yōu)楝F(xiàn)實。不論是已經(jīng)國產(chǎn)的第八代凱美瑞還是即將國產(chǎn)上市的C-HR/奕澤，都擁有著讓人看一眼就暗生情愫、試一下就“小鹿亂撞”的氣質(zhì)。豐田這家被長期誤解為“保守”的汽車制造商正在用實際行動改變這種世俗的思維定勢。
 

　　作者：周純粼


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