把概念車搬進(jìn)4S店 豐田C-HR、奕澤IZOA能否成為攪局者？

　　全新一代凱美瑞從去年11月上市至今關(guān)注度非常高，今年1-3月累計(jì)銷量達(dá)到32,533輛，同比增長(zhǎng)22.1%。出色的市場(chǎng)表現(xiàn)背后，是全新一代凱美瑞的革新之變……而這些都要?dú)w功于TNGA架構(gòu)的功勞，開啟了豐田造車的一個(gè)新時(shí)代。

 

　　在這個(gè)新概念滿天飛的年代里，“TNGA”究竟有怎樣的硬實(shí)力?“TNGA”是TOYOTA NEW GLOBAL ARCHITECTURE的縮寫，是一個(gè)涉及汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購(gòu)等全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值在內(nèi)的創(chuàng)新體系，是豐田開創(chuàng)的全新“造車哲學(xué)”，核心就是要提高汽車的基本性能打造出眾的商品力?？?middot;本茨發(fā)明了汽車，而福特發(fā)明了流水線生產(chǎn)，推動(dòng)了汽車的變革。而在這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，豐田TNGA就是要實(shí)現(xiàn)再一次的變革。

 

 

 

　　TNGA豐巢概念來到中國(guó)的一年之后，在今年的北京車展上，豐田為我們帶來了首款基于此架構(gòu)下的SUV車型——C-HR和奕澤IZOA。至今我還記得去年在日本街頭第一次看到C-HR實(shí)車時(shí)的心情：“這貨居然是豐田?簡(jiǎn)直是顏值擔(dān)當(dāng)啊!”可以說是看到C-HR的第一眼，我就喜歡上了它。
 

　　要知道，這款車型在海外的市場(chǎng)表現(xiàn)非常出色，2017年在日本售出11余萬輛，位居市場(chǎng)第一，而在歐洲市場(chǎng)也獲得了多項(xiàng)年度新車獎(jiǎng)項(xiàng)。帶著這些“光環(huán)”來到中國(guó)市場(chǎng)的CH-R、奕澤IZOA究竟有怎樣的實(shí)力呢?
 

　　在如今“顏值當(dāng)?shù)?rdquo;的年代，用設(shè)計(jì)改變命運(yùn)的例子太多了，前有彼得希瑞爾筆下的起亞，現(xiàn)有眾多中國(guó)品牌的突破，而自帶“TNGA”基因的C-HR、奕澤IZOA在這方面絕對(duì)是有先天優(yōu)勢(shì)。

 

　　現(xiàn)在回過頭去翻看2014年的新聞，你會(huì)發(fā)現(xiàn)如今的C-HR、奕澤IZOA和當(dāng)年發(fā)布的概念車如出一轍：整車的架構(gòu)、線條風(fēng)格以及質(zhì)感，都很好的沿襲了概念車的出彩之處。這是因?yàn)槌錾?ldquo;TNGA”世家的C-HR、奕澤IZOA自帶 “優(yōu)秀基因”，使得它給了設(shè)計(jì)師最大的發(fā)揮空間。“TNGA”架構(gòu)中發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱等零部件的小型化、低重心低底盤設(shè)計(jì)以及優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，都使得量產(chǎn)車可以在盡可能保留概念車設(shè)計(jì)的同時(shí)，滿足車輛功能、空間、成本等各方面的要求，不再讓量產(chǎn)車秒變“買家秀”。

 

 

 

　　設(shè)計(jì)師在構(gòu)建C-HR、奕澤IZOA的外觀時(shí)，以鉆石切割線條為圓鎖，使用了大量具有力量感的折線和曲面設(shè)計(jì)，使得車身表面具備更多層次和光線變化，就如同我們都覺得面部更具層次感和棱角感的歐美明星充滿了“荷爾蒙”的味道一樣，用折線和凹凸構(gòu)成的C-HR、奕澤IZOA也給人以力量感和運(yùn)動(dòng)感。從凱美瑞到C-HR、奕澤IZOA，“TNGA”架構(gòu)下的豐田對(duì)于線條的運(yùn)用愈加爐火純青。
 

　　而復(fù)雜的線條和鈑金構(gòu)件也考驗(yàn)的是車企的制造工藝，對(duì)沖壓模具的精度和裝配水平也是很大的考驗(yàn)，若是弄巧成拙反而會(huì)適得其反。不過，基于豐田的“匠心”工藝，這樣的設(shè)計(jì)給CH-R、奕澤IZOA帶來的是更出色的質(zhì)感和高級(jí)感，似乎這是一種無法言表的感受，但是當(dāng)豐田全新小SUV穿梭于街頭車流時(shí)，這種質(zhì)感不會(huì)讓它淹沒于車流中，這樣的“回頭率”效果，應(yīng)該是年輕人的最愛吧。

 

　　如果說外觀更多是給別人看，那內(nèi)飾設(shè)計(jì)就是車主每天要更多面對(duì)的了。說到這里，不少品牌雖然在外觀設(shè)計(jì)上做了很多突破，但一打開車門，“家族”化的設(shè)計(jì)就讓人頓失興趣。但C-HR、奕澤IZOA不同， “Sensual-Tech(官能-科技)”的設(shè)計(jì)主題，通過充滿樂趣而又不失成熟感的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了在輕松又寬敞的車廂內(nèi)，能夠集中精力駕駛的全新的操作空間。
 

　　一臺(tái)看起來足夠動(dòng)感、年輕的車，實(shí)際跑起來又會(huì)是如何呢?似乎我們傳統(tǒng)的理解中，豐田的“中庸之道”讓駕駛足夠輕松、舒適，但似乎又少了點(diǎn)樂趣和挑戰(zhàn)，然而“TNGA”的到來，為的就是改變這一切。

　　C-HR、奕澤IZOA搭載了基于TNGA架構(gòu)全新研發(fā)的2.0L Dynamic Force Engine發(fā)動(dòng)機(jī)，如同凱美瑞搭載的那臺(tái)備受好評(píng)的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，TNGA架構(gòu)使C-HR、奕澤IZOA也同樣可以享受到高速燃燒技術(shù)、可變控制系統(tǒng)等高科技帶來的效率提升，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到世界頂級(jí)的40%。
 

　　而與之匹配的是全球首創(chuàng)的帶有起步齒輪的“Direct Shift-CVT”變速箱，提升了CVT變速箱低轉(zhuǎn)速傳動(dòng)效率，實(shí)現(xiàn)更有力的加速，帶來更好的加速體驗(yàn)，同時(shí)提升燃油效率達(dá)6%。
 

　　更重要的是，中國(guó)車主是全球范圍內(nèi)最先享受這些全新技術(shù)的車主。
 

　　這樣的動(dòng)力組合，當(dāng)然需要一個(gè)更好的車身結(jié)構(gòu)來展現(xiàn)，否則就是武松打兔子——英雄無用武之地。C-HR、奕澤IZOA采用TNGA架構(gòu)打造出高剛性車身，提升操控穩(wěn)定性。很多人關(guān)心的后懸掛則采用雙叉臂式獨(dú)立懸掛，實(shí)現(xiàn)了更好的抓地性能，從而讓車輛更加穩(wěn)定的行駛。

　　TNGA架構(gòu)帶來的改變不限于此，也許細(xì)節(jié)到一個(gè)踏板的位置、一次觸摸按鈕的距離、一個(gè)裝飾面板的質(zhì)感、一個(gè)座椅的包覆度……正如同TNGA架構(gòu)滲透到研發(fā)制造的每一個(gè)環(huán)節(jié)一樣，帶來的改變也滲透到車主每時(shí)每刻的使用體驗(yàn)中。
 

　　說了這么多，“是騾子是馬總要拉出來溜溜”，TNGA架構(gòu)下的C-HR、奕澤IZOA究竟實(shí)力如何，還是要交由市場(chǎng)檢驗(yàn)。合資小型SUV市場(chǎng)看似選擇頗多，但實(shí)際上具備足夠?qū)嵙Φ能囆筒⒉欢?，本田繽智和XR-V一直占據(jù)熱銷榜單。豐田C-HR、奕澤IZOA的出現(xiàn)，也契合了如今消費(fèi)者購(gòu)車年輕化的趨勢(shì)，在互聯(lián)網(wǎng)浪潮中成長(zhǎng)的年輕一代，更樂于接受新鮮事物，也更喜歡表達(dá)自己的個(gè)性，一臺(tái)“非典型”小型SUV，一定會(huì)吸引他們的目光，讓自己的叛逆、與眾不同找到一個(gè)“知音”。
 

　　轉(zhuǎn)自：搜狐網(wǎng)

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