豐田的犀利走位：天時(shí)、地利、TNGA

　　“年輕”這個(gè)形容詞，當(dāng)然不僅僅指年齡或者體貌。
 

　　以人舉例，要融入年輕群體，首先需要的是價(jià)值觀的共鳴、個(gè)性的碰撞，以及行為習(xí)慣的契合：甩得出表情包，玩得出新花樣，甚至能對(duì)他人審美產(chǎn)生影響，這樣無論年齡幾何，都能稱得上小鮮肉。而對(duì)于汽車產(chǎn)品來說，若只是“換個(gè)臉”、增添幾項(xiàng)功能、換塊中控屏就貼上“年輕”標(biāo)簽，就未免將“年輕化”的概念庸俗化了。
 

　　汽車品牌們既已將年輕消費(fèi)群體列為至關(guān)重要的目標(biāo)對(duì)象，就絕不會(huì)放過小型SUV這一細(xì)分市場(chǎng)。就在這個(gè)新車頻發(fā)的時(shí)候，一汽豐田奕澤IZOA和廣汽豐田C-HR宣告“進(jìn)場(chǎng)”，被部分看客認(rèn)為“未免來得有些晚”。可或許，它來得正是時(shí)候。不僅因?yàn)檫@兩款車打破了年輕定義以及造車的固有觀念，還因?yàn)樗邆淞颂鞎r(shí)、地利，以及TNGA。
 

　　姍姍來遲也是優(yōu)等生
 

　　前有來敵，后有追兵。不管一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)增速多么可觀，都不可能讓所有入局者獲益。
 

　　如今中國(guó)的SUV市場(chǎng)有多火爆已無需多言，而其中作為僅次于緊湊型SUV的第二大增長(zhǎng)點(diǎn)，小型SUV幾乎成為了各大車企步入“年輕化”的必經(jīng)之路。這其中，日系品牌諸如本田、日產(chǎn)更是將此類產(chǎn)品作為了品牌形象轉(zhuǎn)型、年輕化戰(zhàn)略的重要一環(huán)，相關(guān)車型如繽智、XR-V以及勁客都表現(xiàn)不俗。而豐田選擇在此時(shí)攜C-HR和奕澤IZOA加入“戰(zhàn)場(chǎng)”，這絕非一時(shí)興起，反倒代表了一種自信。

　　熟悉豐田企業(yè)文化的人都知道，該品牌從不會(huì)為了隨大流而打亂自己的節(jié)奏。直至確保讓所有產(chǎn)品都具備足夠的市場(chǎng)價(jià)值和競(jìng)爭(zhēng)力，豐田才會(huì)將其投放上市。而C-HR和奕澤IZOA的“勝算”，又體現(xiàn)在哪里呢?

　　首先，這兩款車的定位，在一定程度上可以說是填補(bǔ)了小型SUV市場(chǎng)的一個(gè)空白。雖然這兩款車目前仍未宣布正式售價(jià)，但可以看出它們的定位和品質(zhì)要高于競(jìng)品車型，但又不至于高高在上。對(duì)于新一代的消費(fèi)者來說，個(gè)性和品質(zhì)是挑選座駕的關(guān)鍵參考，C-HR和奕澤IZOA高度還原概念車的顏值以及“感性、速度、跨界”的設(shè)計(jì)理念，讓其充滿速度感并具備強(qiáng)烈個(gè)性的”獨(dú)特”造型。其次，豐田在SUV車型上已積累了優(yōu)良的口碑，多款產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)獲得優(yōu)異的性能評(píng)價(jià)和銷量成績(jī)。此外，和第八代凱美瑞一樣，兩款新車的研發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)于其駕控感受的研發(fā)幾乎到了“吹毛求疵”的程度，而支持他們這樣大膽打破固有設(shè)計(jì)、讓車輛從核心上發(fā)生質(zhì)變的，正是這種自信的來源——TNGA豐巢概念。
 

　　讓“WOW”聲此起彼伏
 

　　豐田的TNGA豐巢概念在2017年的上海車展正式導(dǎo)入中國(guó)，并于年底推出TNGA架構(gòu)下首款車型——第八代凱美瑞，讓中國(guó)消費(fèi)者實(shí)實(shí)在在的看到了TNGA的成果。
 

　　豐田的掌門人豐田章男說過，TNGA就是要做出能令人喊出“WOW”的汽車。果不其然，去年上海車展上，基于TNGA架構(gòu)的兩款概念車亮相時(shí)，大家WOW了;在新一代凱美瑞上市時(shí)，大家也WOW了;那么源自該架構(gòu)的第二組產(chǎn)品——CH-R和奕澤IZOA在國(guó)內(nèi)登場(chǎng)時(shí)的反響，相信大家心里也有數(shù)了。
 

　　沒錯(cuò)，TNGA就是這兩款車一出場(chǎng)就能“制敵”的獨(dú)家利器，令豐田做到了其他品牌難以做到的自我顛覆，并實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的“從零重塑”。豐田汽車公司總工程師鈴木啟友表示，C-HR和奕澤的研發(fā)概念就是造出一款“前所未有的跨界車”：迷人帥氣獨(dú)創(chuàng)的設(shè)計(jì)+良好的行駛性能。
 

　　的確，單從視覺層面看，這兩款車猶如概念車一般，具有速度感和強(qiáng)烈個(gè)性的造型：以鉆石圖案為主題的車身設(shè)計(jì)加上明顯向外突出的輪展，大膽地展現(xiàn)了性感的造型。而且新車也采用了中國(guó)年輕消費(fèi)者偏愛的“掀背”車身，讓時(shí)尚色彩濃郁的豐田從競(jìng)品車型中脫穎而出。

　　而內(nèi)飾設(shè)計(jì)的主題“Sensual-Tech(官能-科技)”，則讓座艙充滿樂趣又不失成熟感：通過采用鉆石紋理裝飾及素材顏色和表面紋路的精心配合，打造出趣味十足的質(zhì)感空間。
 

　　不過，隨著年輕消費(fèi)者的視野拓展以及中國(guó)汽車文化的逐步成形，單靠顏值只能獲得“一時(shí)之快”。豐田自然深知這點(diǎn)，這也是為什么C-HR和奕澤在動(dòng)力操控上做出了全面革新，并在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上極為考究。
 

　　“明明可以靠顏值”的實(shí)力派
 

　　要知道，C-HR名字不僅是“Compact High Rider”擁有緊湊線條的帥氣外觀，也寓意駕駛的“Cross Hatch Run-about”，即像小鋼炮一樣動(dòng)力充沛，操控自如。而奕澤IZOA的名字也源于法國(guó)阿爾卑斯山著名IZOA峰，象征其在歐洲高峰上歷練出的強(qiáng)勁性能。這兩款車在駕控設(shè)計(jì)上的執(zhí)著，可能遠(yuǎn)超出你的想象。

　　據(jù)鈴木啟友介紹，為了實(shí)現(xiàn)”得心應(yīng)手地駕駛”，新車搭載了基于TNGA新開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器。跟受到好評(píng)的新凱美瑞上2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，2.0L Dynamic Force Engine 也采用了多種最新技術(shù)。而且在全球C-HR中，也是中國(guó)版率先搭載了這款發(fā)動(dòng)機(jī)。而與之匹配的Direct Shift-CVT變速器，更是一項(xiàng)革命式的創(chuàng)新成果：在導(dǎo)入Launch gear起步齒輪結(jié)構(gòu)后，這款變速器不僅有著更為直接動(dòng)力傳遞效率、解決了傳統(tǒng)CVT變速器的起步重拖現(xiàn)象，還在營(yíng)造拔群響應(yīng)速度的同時(shí)降低了油耗。

　　不僅如此，在TNGA的助力下，C-HR和奕澤IZOA得以打造全新車架，并采用先進(jìn)的焊接技術(shù)，高剛性車身為優(yōu)越的操控穩(wěn)定性打好了基礎(chǔ)。另外，新車后懸架也采用了通過TNGA新開發(fā)的、用于凱美瑞等中高級(jí)車的雙叉臂式后懸掛，使車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)緊緊地抓住地面，實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定行駛。同時(shí)，其前后懸掛還采用了高性能減震器，大大提高了行駛質(zhì)感。
 

　　小型SUV市場(chǎng)的熱潮、中國(guó)年輕消費(fèi)者需求的進(jìn)階、以及TNGA帶來的質(zhì)變，讓豐田即將以C-HR及奕澤IZOA來一次“犀利的走位”。這兩個(gè)車市“新兵”，之所以理應(yīng)生來自信，是因?yàn)槠洫?dú)特的差異化和內(nèi)外兼修的硬實(shí)力。說句庸俗點(diǎn)兒的話：我仿佛已經(jīng)確認(rèn)了廣汽豐田、一汽豐田經(jīng)銷商欣喜的眼神。
 

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)消費(fèi)網(wǎng)

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