當豐田加速電動化了 其它人還有機會么？

　　沒有人會想到，曾經對純電動汽車比較謹慎的豐田如今卻制定了如此激進的電動化戰(zhàn)略。但人們也應該預料到，深耕油電混合動力技術20余年的豐田早晚會涉足汽車電動化的各個領域——混合動力車(HEV)、外插充電式混合動力車(PHEV)、純電動車(EV)、氫燃料電池車(FCEV)。

　　長期以來，外界認為豐田對純電動汽車EV，和插電式混動車PHEV有抵觸情緒，并且在該細分領域的技術上落后于其它廠商。這恐怕是一場誤會。
 

　　換種思路思考，既然20多年前豐田就有先于其它制造商的前瞻眼光著手油電混合動力的布局，它又怎么會看不到未來汽車將朝著純電動化發(fā)展的趨勢?
 

　　只不過，這家公司認為在基礎設施和技術尚未成熟時，HEV相比EV是一種性價比更高的技術手段，HEV對用戶的使用體驗也更友好——它無需外插充電，不改變車主使用習慣。
 

　　2017年，豐田在全球范圍內賣出了152萬輛電動化汽車，占據其總銷量的15%以上。而若從1997年的第一款混動車型普銳斯算起，豐田已經累計賣出了超過1100萬輛電動化車型。
 

　　雖然現階段HEV占據了豐田電動化車型的較大比例，但毋庸置疑，HEV并不是豐田的最終愿景。

　　還記得2015年豐田發(fā)布的“環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略嗎?其中提到，針對氣候變化、水資源缺乏、資源枯竭、生物多樣性減少等地球環(huán)境問題，以“使汽車產生的負面影響無限接近于零”和“為社會帶來正能量”為目標，實現“打造更好的汽車”、“更好的生產活動”、“美好城市和美好社會”。
 

　　以整個社會環(huán)境為思考出發(fā)點的豐田擁有更長遠的戰(zhàn)略眼光。對于豐田而言，重要的不是推出了多少種類的電動化汽車，而是如何達到上述描繪的“美好社會”愿景。簡單而言，“電動化”是豐田的手段，而不是目的。
 

　　在全球各國禁售燃油車、提高燃效標準以及中國的雙積分政策趨勢下，各車企對電動車型擁有前所未有的高漲熱情。對此，豐田也在近期的一份聲明中表明“電動化車型能夠起到節(jié)約傳統燃料、促進替代能源發(fā)展的作用，對于解決目前的環(huán)境和資源問題至關重要。我們將“技術開發(fā)”、“商品”“社會基礎設施布局”等各個方面加快推進電動化相關工作，到2025年，配備傳統發(fā)動機的車型將變?yōu)榱恪?rdquo;值得注意的是，這一表態(tài)與政策無關，也并非跟風，而是豐田原本就在踐行的戰(zhàn)略。
 

　　無需占用更多社會資源的HEV車型被認為在電動化初期能夠最有效地降低油耗，保護環(huán)境。2015年豐田實現混合動力技術國產，國產才卡羅拉雙擎和雷凌雙擎目前銷量已經超過15萬輛。
 

　　可見，“普及”是豐田研發(fā)任何技術的目的，而不是舉著“顛覆”的旗幟，卻只想當一只在風口上飛起來的“豬”。
 

　　實際上，豐田無可爭辯的HEV市場老大地位也是經過20多年的技術積累才形成格局。對于豐田而言，沒有一蹴而就的技術，更沒有一夜成名的霸主。
 

　　在豐田去年12月發(fā)布的電動化汽車研發(fā)與普及的挑戰(zhàn)規(guī)劃中，就能看出它采用了循序漸進的階段性戰(zhàn)略，而非一步到位的口號式戰(zhàn)略。
 

　　豐田計劃在2020年代之前推出超過10款電動車以加速在全球電動汽車板塊的布局。到2025年前后，進一步將旗下只配備燃油發(fā)動機車型削減為零，屆時全球市場在售的豐田汽車將全部改為純電動汽車(EV)、插電式混合動力車(PHEV)、混合動力車(HEV)等。同時，豐田認為，在2040年，汽油內燃機將會完全消失。但混合動力等為基礎的汽車，還會有一定程度的存續(xù)。
 

　　階段性戰(zhàn)略讓外界對這家公司的電動化進度一目了然，也更具可信度。擁有油電混合動力所積累的大量電池、電機和電控技術，豐田在轉到純電動領域的門檻和難度更低，因為技術之間存在共通之處。
 

　　而與此同時，與馬自達、電裝成立電動汽車合資公司;與松下合作開發(fā)高性能方形動力電池;與日本11家產學研機構組成聯盟共通推動氫燃料電池車的普及等等操作，再次深深地讓人覺得豐田是一家做得比說得多的企業(yè)，它總是“聲未到，人先到”。

 

　　本屆北京車展，卡羅拉和雷凌的PHEV版本已經發(fā)布布，2020年基于C-HR和奕澤IZOA的EV版本也將推出。此外，代表著豐田最高制造水平的TNGA架構下也有專門針對電動化車型打造的動力總成。
 

　　當最先涉足電動化的豐田汽車開始加速電動化進程時，它會讓外界感受到厚積薄發(fā)的力量。
 

　　轉自：財報網

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