隨著飛行區(qū)、東航基地、南航基地等項(xiàng)目近日陸續(xù)竣工，北京大興國際機(jī)場進(jìn)入全面投運(yùn)準(zhǔn)備階段。再過3個(gè)月，新機(jī)場就將開航，兩座大型國際航空樞紐南北遙相呼應(yīng)，將使北京“飛”入雙樞紐時(shí)代。
國門“疏堵”一年2億人次航空出行
走進(jìn)新機(jī)場航站樓，白色主色調(diào)包圍中，C型柱與屋頂裝飾板形成夢幻般的高大空間?？偯娣e達(dá)18萬平方米的屋頂，主要以8根上寬下窄的C型柱支撐，陽光透過頭頂?shù)牟Ａ⑦M(jìn)整個(gè)航站樓。吊頂從側(cè)面到頂面連續(xù)變化，形成“如意祥云”的肌理，與地面拼花石材的“繁花似錦”上下呼應(yīng)。登上航站樓五層中央浮島俯瞰，壯觀場景令人震撼。
這座全球最大規(guī)模的單體航站樓，建筑面積大約140萬平方米，體量相當(dāng)于首都機(jī)場1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)航站樓加起來的總和。為何要建這么大的航站樓？只因北京航空客流的急速攀升。
大興機(jī)場67公里之外，位于順義的首都機(jī)場，不到50秒就有一架航班起降，是世界上最繁忙的機(jī)場之一。這里2018年旅客吞吐量突破1億人次，連續(xù)多年穩(wěn)居世界第二位，僅次于美國的亞特蘭大機(jī)場。
盡管已經(jīng)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，首都機(jī)場依然無法滿足高速增長的客運(yùn)需求。這導(dǎo)致航空公司申請(qǐng)航線難、申請(qǐng)時(shí)刻難，每天大約有300個(gè)飛行架次無法安排，每年近1000萬人次的潛在需求被“拒之門外”。
而展望未來，京津冀區(qū)域巨大腹地的人口規(guī)模及經(jīng)濟(jì)增長還將帶來旺盛的航空需求。據(jù)測算，北京地區(qū)航空客運(yùn)需求2020年為1.4億人次，2025年為1.7億人次，2030年將達(dá)到2億人次。
新機(jī)場建設(shè)勢在必行。
根據(jù)民航局發(fā)布的北京“一市兩場”協(xié)調(diào)方案，大興機(jī)場將在2021年和2025年分別實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量4500萬人次、7200萬人次；首都機(jī)場將在2020年至2025年實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量8200萬人次。兩座機(jī)場均定位為“大型國際航空樞紐”。
在航空業(yè)，“大型國際樞紐機(jī)場”是指在全球機(jī)場體系中處于關(guān)鍵地位的機(jī)場，總吞吐量以及國際吞吐量都在全球機(jī)場體系中排名前50位。實(shí)際上，全球范圍內(nèi)，跟北京一樣的超大城市，倫敦、紐約、巴黎、東京等均為“雙樞紐”城市。
“北京大興國際機(jī)場的投運(yùn)可以快速釋放首都機(jī)場超容運(yùn)行壓力，滿足首都機(jī)場提質(zhì)增效的需求，更將是支撐首都、京津冀發(fā)展的綜合交通樞紐。”中國民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍評(píng)價(jià)說。
空域優(yōu)化空管指揮將達(dá)世界先進(jìn)水平
外立面造型由12個(gè)模塊化的單元體圍繞拼接而成，似鳳凰的羽毛聚集簇?fù)恚粭澑呒s70米的建筑矗立在大興機(jī)場飛行區(qū)內(nèi)。有“鳳凰之眼”之稱的西塔臺(tái)日前通過竣工驗(yàn)收，只待9月通航，擔(dān)起航班起降、地面滑行等空管指揮重任。
先乘坐電梯到12層，再爬3層樓，便可抵達(dá)塔臺(tái)頂端的圓形指揮室。這里是俯瞰整個(gè)大興機(jī)場“鳳凰展翅”的絕佳位置。“這里將在全國率先實(shí)現(xiàn)高級(jí)地面引導(dǎo)系統(tǒng)四級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)識(shí)別飛機(jī)在跑道及滑行道上運(yùn)行的潛在沖突，并發(fā)出告警，自動(dòng)對(duì)滑行路線進(jìn)行規(guī)劃以及地面燈光引導(dǎo)。”華北空管局大興空管中心副主任顏曉東說。
在空管先進(jìn)性方面，大興機(jī)場還有太多“第一”：全國第一個(gè)實(shí)現(xiàn)裝有平視顯示器的飛機(jī)在跑道視程75米的情況下就可以起飛；全國第一個(gè)實(shí)現(xiàn)開航即具備盲降三類B運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)……“靠著這些‘法寶’，大興機(jī)場在低能見度條件下的保障能力在世界范圍內(nèi)屬于先進(jìn)水平，大霧、霧霾天氣對(duì)旅客出行的影響大為降低。”顏曉東說。
另外，大興機(jī)場還將建成全球規(guī)模最大的空管自動(dòng)化系統(tǒng)，將首次引入進(jìn)離港排序功能，對(duì)進(jìn)港和離港航班自動(dòng)排序，減少飛機(jī)盤旋和跑道等待，合理調(diào)配空域和機(jī)場資源，進(jìn)一步提升運(yùn)行效率。
在順義李橋鎮(zhèn)，全國最大的終端管制中心8月將正式投入運(yùn)行。到2020年秋夏航季，這里平均一天將指揮2900架次左右的飛機(jī)。借著新建大興機(jī)場的契機(jī)，北京地區(qū)的空管水平進(jìn)一步優(yōu)化升級(jí)。
“北京終端管制中心將成為京津冀地區(qū)民航運(yùn)輸?shù)?lsquo;最強(qiáng)大腦’。”顏曉東告訴記者，北京終端新管制區(qū)域面積將達(dá)到3.45萬平方公里，比現(xiàn)行區(qū)域擴(kuò)大了近90%。“新終端區(qū)內(nèi)包含3個(gè)民用機(jī)場，分別為北京首都國際機(jī)場、北京大興國際機(jī)場、天津?yàn)I海國際機(jī)場。在一個(gè)終端區(qū)內(nèi)統(tǒng)一指揮3個(gè)超千萬級(jí)機(jī)場，國內(nèi)是第一個(gè)，未來石家莊正定機(jī)場也可能加入。”
立體交通護(hù)航京津冀一體化插上“翅膀”
白色全鋁合金車身，圓潤的車頭，最高時(shí)速可達(dá)160公里……近日驅(qū)車前往大興機(jī)場，正在空載試運(yùn)行的新機(jī)場線列車可能從您視線中一掠而過。這條軌道交通新線9月將隨大興機(jī)場同步開通運(yùn)營，從草橋到大興機(jī)場僅需19分鐘，是名副其實(shí)為國內(nèi)地鐵第一速度。
登上列車，載客車廂分為普通車廂和商務(wù)車廂，不僅座椅尺寸和間距超過復(fù)興號(hào)高鐵動(dòng)車組二等座和一等座要求，兩個(gè)座椅中間還專門設(shè)置了USB充電接口以便于乘客給電子設(shè)備充電。
在大興機(jī)場周邊，集高鐵、城市軌道交通、高速公路于一體的“五縱兩橫”綜合交通網(wǎng)正在成型，不僅銜接起北京“雙樞紐”，更將推動(dòng)京津冀機(jī)場成長為世界級(jí)機(jī)場群。
民航局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著大興機(jī)場的建成，京津冀三地機(jī)場將重新分工、協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)。其中，大興機(jī)場和首都機(jī)場分別覆蓋不同的客戶領(lǐng)域，形成具有國際競爭力的“雙樞紐”；天津?yàn)I海機(jī)場將發(fā)展成為區(qū)域樞紐機(jī)場，成為北方國際航空貨運(yùn)中心；石家莊正定機(jī)場將發(fā)展成為航空快件集散及低成本航空樞紐。
另據(jù)北京市發(fā)改委方面介紹，大興機(jī)場外圍基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在服務(wù)新機(jī)場的同時(shí)，也加強(qiáng)了區(qū)域的互聯(lián)互通。通過與首都大外環(huán)高速、京開高速（河北段）、京雄城際（河北段）等區(qū)域城際鐵路、高速公路等骨干交通線的連接，大興機(jī)場旅客可1小時(shí)通達(dá)天津、保定、廊坊等城市，周邊節(jié)點(diǎn)城市將被納入環(huán)首都“1小時(shí)交通圈”。
在大興機(jī)場臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，一個(gè)集國際購物、娛樂、辦公、酒店、會(huì)議、體育運(yùn)動(dòng)、藝術(shù)館等功能為一體的商貿(mào)旅游綜合體項(xiàng)目即將落地，直接為機(jī)場旅客提供具備國際水準(zhǔn)的購物服務(wù)，并輻射帶動(dòng)京津冀消費(fèi)升級(jí)。這只是臨空經(jīng)濟(jì)升溫的一個(gè)縮影。“四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)伸向京津冀的龐大腹地，為臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展埋下伏筆。大興機(jī)場將是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎。”鄒建軍說。（記者董禹含）
轉(zhuǎn)自：北京日?qǐng)?bào)
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