“刷臉”坐飛機(jī)的時代離我們還有多遠(yuǎn)？

　　業(yè)界媒體《快公司》近日撰文表示，美國的一些航空公司已經(jīng)在登機(jī)口測試面部識別技術(shù)了，不少乘客對此感到興奮，但一些民間團(tuán)體卻提醒大家要警惕這種趨勢。以下為原文內(nèi)容：
 

　　對于經(jīng)常乘坐飛機(jī)的人來說，能夠加快登機(jī)速度絕對是件好事。為了做到這一點，一些公司已經(jīng)開始嘗試生物識別技術(shù)，讓乘客以“刷臉”的方式來登機(jī)，取代紙質(zhì)登機(jī)牌的使用。
 

　　航空公司表示，這種方法可以加快行李托運、過安檢、登機(jī)的過程。但它也引起了一些人的擔(dān)心。比如一個民間團(tuán)體就擔(dān)心它會“以安全的名義”損害美國人的隱私。
 

　　隱私權(quán)倡導(dǎo)者擔(dān)心，這種“刷臉”方式可能有一天會成為常態(tài)，而不僅僅是在登機(jī)的時候才被用到。所以他們正在推動一些法律標(biāo)準(zhǔn)的制定，希望對生物特征數(shù)據(jù)（包括手指和掌紋）的存儲和用戶訪問權(quán)限做出規(guī)定。
 

　　電子前沿基金會（Electronic Frontier Foundation）的高級律師亞當(dāng)·施瓦茨（Adam Schwartz）說：“我們認(rèn)為這必須獲得用戶的同意，不僅僅是在收集數(shù)據(jù)的時候，而且在使用數(shù)據(jù)做什么的問題上，也必須獲得用戶同意。”
 

　　民用航空旅行的保安工作是由國土安全部的海關(guān)和邊境保護(hù)機(jī)構(gòu)（CBP）在負(fù)責(zé)，他們已經(jīng)在幾個主要的國際機(jī)場（包括紐約肯尼迪機(jī)場、華盛頓杜勒斯機(jī)場，以及芝加哥奧黑爾機(jī)場等）開展一項計劃的測試工作。CBP將護(hù)照微芯片中數(shù)字存儲的乘客照片與在機(jī)場拍攝的圖像進(jìn)行比較，目標(biāo)之一是更好地追蹤簽證逾期的旅行者。 CBP表示，美國公民的圖像只需保留很短時間就會被刪除，但批評者警告說，CBP隨時可以改變這一做法。
 

　　5月下旬，捷藍(lán)航空（JetBlue）與CBP和位于日內(nèi)瓦的航空公司IT提供商SITA開始合作開展一個試點項目——讓客戶僅僅靠CBP的面部識別工具來登機(jī)，這樣一來，捷藍(lán)航空的地勤人員就無需檢查乘客的登機(jī)牌和護(hù)照。乘客不需要經(jīng)過注冊過程就能參加這個計劃，因為他們的護(hù)照照片是現(xiàn)成的。
 

　　達(dá)美航空公司也宣布將在一些機(jī)場測試生物識別系統(tǒng)，它可以在乘客掃描自己的登機(jī)牌時拍攝乘客面部圖像。該航空公司還在上個月宣布了另外一項試點計劃，讓乘客使用指紋在里根華盛頓機(jī)場登機(jī)。
 

　　但這些乘客必須先在CLEAR注冊，繳納每年179美元（約合1120元人民幣）的費用，才能使用自己的指紋或虹膜圖片來穿過某些機(jī)場的快速通道，并且他們還必須是達(dá)美航空的“飛行里程”計劃成員才行。該航空公司還打算在該機(jī)場提供“指紋托運行李”服務(wù)，也就是說，乘客托運行李時不需要再出示身份證或登機(jī)牌了。
 

　　“一旦我們完成測試，國內(nèi)航班的乘客就可以在數(shù)月（而不是數(shù)年）內(nèi)看到這個系統(tǒng)的應(yīng)用。”達(dá)美航空的首席運營官今年7月在一份聲明中表示。
 

　　“刷臉”可能會變成強(qiáng)制措施？
 

　　隱私權(quán)倡導(dǎo)者對這種做法感到很擔(dān)心。 CPB官員所說的“生物特征通路”將從安全通道開始，在多個位置對乘客進(jìn)行面部識別。
 

　　航空公司、技術(shù)供應(yīng)商和政府機(jī)構(gòu)表示，有了生物識別掃描器，員工就可以騰出精力，為客戶提供“一對一”的幫助，而不必把時間花在掃描登機(jī)牌和檢查護(hù)照這種事情上了。
 

　　但一些民間團(tuán)體警告說，這些可選方案可能會迅速演變成強(qiáng)制性方案。
 

　　施瓦茨說：“從我們的角度來看，目前還存在很多問題，還沒有足夠的信息來解釋這個機(jī)制將如何運作，以及它是否會尊重人們的生物識別隱私。”
 

　　隱私組織希望生物識別數(shù)據(jù)獲得嚴(yán)格監(jiān)管。他們警告說，乘客的面部圖像將很容易被人用在機(jī)場之外的地方。
 

　　美國公民自由聯(lián)盟高級政策分析師杰·斯坦利（Jay Stanley）說，“如果我正在人行道上行走，你不能隨便來采集我的指紋，但是你可以拍下我的照片。面部識別方法一開始看起來似乎很有趣，很便利，但消費者事先必須全面了解這么做會有什么樣的潛在后果。”
 

　　這項技術(shù)的準(zhǔn)確率不高？
 

　　CBP的面部識別工具有很多細(xì)節(jié)都沒有披露。一份2015年的文件說，該工具可以根據(jù) “80多種面部特征”對入境美國的人進(jìn)行面部比較，其中包括顎骨長度，顴骨尺寸以及眼睛之間的距離。 CBP的一名負(fù)責(zé)人最近告訴隱私權(quán)團(tuán)體，生物識別系統(tǒng)進(jìn)行面部掃描的假陰性率約為4%，這意味著，在擁有合法護(hù)照的乘客中，將有4%會被帶去做額外的篩查。
 

　　斯坦利表示：“總的來說，政府似乎很奇怪，竟然熱衷于一項準(zhǔn)確率這么低的技術(shù)。而且4%這個數(shù)字還沒有相應(yīng)的證據(jù)；政府應(yīng)該公開其面部匹配算法，以便獨立的機(jī)構(gòu)可以研究它的可靠性。”
 

　　對于航空公司來說，即使生物識別技術(shù)仍處于測試階段，他們通常也比較愿意擴(kuò)大這種技術(shù)的使用范圍。捷藍(lán)航空的一名副總裁表示：“有了這種技術(shù)，就不再需要掃描登機(jī)牌，也不需要手動檢查護(hù)照了。只要看下攝像頭，你就可以往前走。”
 

　　達(dá)美航空今年6月份宣布面部識別試點項目時也表示：“我們一直樂于與CBP合作測試它的新技術(shù)來改進(jìn)流程。我們將繼續(xù)研制自己的生物識別客戶體驗解決方案，以改善客戶在機(jī)場的旅行體驗，同時讓員工能夠把精力放在更高層次的客戶需求上。”
 

　　航空公司擴(kuò)大生物識別掃描使用范圍的另外一個好處就是：降低人力成本。
 

　　航空公司及其合作伙伴表示，他們不僅制訂了保護(hù)消費者的隱私政策和安全計劃，還會讓乘客充分了解數(shù)據(jù)的使用方式。例如，CLEAR的隱私政策說：“我們絕不會出售或出租有關(guān)消費者的個人信息。”
 

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