“馬來西亞的疫情，給全球汽車芯片供應帶來巨大影響，預計會影響全球汽車20%的銷量”。
日前，在第十七屆中國汽車產業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇上，東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風表達了對“缺芯”的擔憂，據他透露，汽車芯片的短缺，已影響了今年東風汽車集團25萬~30萬輛的銷量。
除了東風汽車集團外，多家汽車企業(yè)也在泰達汽車論壇上表達了芯片短缺對汽車產銷帶來的沖擊。中國汽車工業(yè)協會副秘書長陳士華表示，芯片短缺或造成8月份國內汽車市場減產50萬~70萬輛，三、四季度汽車銷量同比負增長是大概率事件，但全年累計銷量會高于去年。
在“汽車芯片荒”之下，越來越多的產業(yè)界人士將目光聚焦于汽車產業(yè)鏈、供應鏈管理層面，認為此輪的芯片短缺，其實反映了汽車產業(yè)鏈加速重構的現實。
中國電動汽車百人會副理事長董揚表示，在汽車產業(yè)大變革的背景下，汽車零部件、原材料、制作工藝乃至整個產業(yè)鏈、供應鏈均發(fā)生了變化。這種變化既給產業(yè)鏈帶來了安全性挑戰(zhàn)，也為中國零部件企業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇，尤其是國產汽車芯片企業(yè)，正在迎來巨大的發(fā)展機會。
“芯荒”成全行業(yè)共性問題
在近期舉辦的泰達汽車論壇上，多家汽車企業(yè)的高管透露，汽車芯片供應緊張已經成為了全行業(yè)面臨的共性問題，尤其是馬來西亞的疫情，進一步加劇了這種危機。
廣汽埃安新能源汽車有限公司總經理古惠南表示，過去一段時間，整個行業(yè)對于汽車芯片并不是很重視，但現在整個行業(yè)都在聚焦于汽車芯片的供需問題。他表示，目前的供需矛盾何時能夠緩解，主要看疫情的因素，同時前期部分企業(yè)的囤貨，也可能會逐漸釋放。
嵐圖汽車CEO盧放則認為，汽車芯片涉及到的產業(yè)鏈較長，其恢復周期也會比較漫長，對于汽車企業(yè)而言，當前最緊要的事情是將影響降至最低。在他看來，對于車企而言，不確定性風險時刻存在，遇到類似于芯片短缺這樣的問題，車企應該結合自身的情況，對風險進行提前預判，通過各種途徑緩解壓力。
按照行業(yè)協會給出的最新預測，我國國內汽車芯片的供應問題預計從第四季度起將逐月改善，但對三、四季度汽車銷量的負面影響已是大概率事件。
產業(yè)融合帶來新契機
目前，圍繞著汽車芯片的短缺，從監(jiān)管部門到行業(yè)協會再到產業(yè)鏈上下游的企業(yè)，均在集體共克難關。據工信部副部長辛國斌透露，在“十四五”期間，工信部將與相關部門共同敦促汽車產業(yè)補齊短板，尤其是要加快車用芯片的研發(fā)和產業(yè)化。
實際上，除了加速推進汽車芯片的研發(fā)布局外，更多的企業(yè)已從芯片危機中發(fā)掘了產業(yè)融合的新機會。董揚認為，過去很長一段時間內，汽車產業(yè)內更加強調精益生產，對零部件的采購和庫存管理均非常精準，但在整個行業(yè)發(fā)生大變革的背景下，這種管理模式也在面臨挑戰(zhàn)，越來越多的新型零部件、新型材料的出現，讓整車的生產工藝和流程均在發(fā)生轉變，這給產業(yè)鏈帶來安全挑戰(zhàn)的同時，也給國產零部件企業(yè)提供了新機遇。
董揚認為，以汽車芯片為例，在芯片荒發(fā)生前，行業(yè)內對于國產汽車芯片的應用是謹慎的，但現在國產汽車芯片的上車已是大勢所趨。在他看來，隨著汽車產業(yè)的轉型，原有的產業(yè)壁壘會慢慢打破，這對于中國制造、中國汽車產業(yè)鏈而言，都是非常好的發(fā)展契機。
也有業(yè)內人士認為，此次芯片危機，重構了整車企業(yè)與零部件企業(yè)的關系。在此之前，汽車芯片公司多為二級零部件供應商，與整車企業(yè)的互動很少，但現在多數整車企業(yè)都樂于直接與芯片公司進行交流，甚至進行聯合開發(fā)，以加速產品的上車應用。
竺延風表示，汽車芯片的短缺危機需要整個產業(yè)聯合克服，這也給整個產業(yè)的融合帶來了新的思考。他判斷，未來，芯片行業(yè)和汽車行業(yè)在融合的速度與方式方法上，以及供應商的層級管理上均會有很大轉變。
地平線首席生態(tài)官徐健也認為，目前的芯片短缺，讓整車企業(yè)有意識地與芯片企業(yè)強化了交流，進一步促進了芯片公司精準地理解整車企業(yè)的需求。在他看來，與車企進行密切合作，可以將芯片公司的技術優(yōu)勢更好地發(fā)揮出來。
轉自：證券時報
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業(yè)經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業(yè)多項經濟指標創(chuàng)新高
