去年底,《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》引起了冷鏈物流業(yè)內(nèi)和各大媒體的高度關(guān)注,可以說,這是我國冷鏈物流業(yè)多年未有也是多年期盼的一個重要的國家級行業(yè)規(guī)劃,隨后,重磅政策持續(xù)加速落地,行業(yè)景氣度呈歷史新高且仍將持續(xù)。
2022年1月,國家發(fā)改委印發(fā)《國家骨干冷鏈物流基地建設(shè)實(shí)施方案》,對“十四五”時期國家骨干冷鏈物流基地布局建設(shè)作出系統(tǒng)安排;隨后,交通運(yùn)輸部、國家鐵路局、中國民航局、國家郵政局、中國國家鐵路集團(tuán)五部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)冷鏈物流運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施意見》。
分析人士稱,國家對冷鏈物流的支持政策持續(xù)加碼,有利于市場集中度提升,冷鏈物流龍頭企業(yè)迎來快速發(fā)展期,以及疫情催生的爆發(fā)式需求,冷鏈行業(yè)迎來了強(qiáng)勁風(fēng)口。
當(dāng)前的差距
一個不爭的事實(shí)是,盡管我國的冷鏈物流近年來有了快速的發(fā)展,但與國際冷鏈物流先進(jìn)水平相比,還有著不小的差距。而這一差距,恰恰也就是我國冷鏈物流的未來所期。這一差距主要體現(xiàn)在以下方面:
首先,就是基礎(chǔ)設(shè)施不足。截至2021年底,發(fā)達(dá)國家冷鏈流通率基本達(dá)到85%以上,而我國只有19%;其中,預(yù)冷果蔬占比一般為10%,而發(fā)達(dá)國家高達(dá)95%—100%。
造成這一差距的原因,表面看,似乎只是冷鏈的供給側(cè)跟不上需求側(cè),而究其底蘊(yùn),問題就出在冷庫、冷藏車等冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量少、質(zhì)量差。正因如此,冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)這一行業(yè)性工作,已被國家提到了新時期鄉(xiāng)村振興的高度。2021年2月《中共中央國務(wù)院關(guān)于全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興加快農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化的意見》中,明確指出要加快實(shí)施農(nóng)產(chǎn)品倉儲保鮮冷鏈物流設(shè)施建設(shè)工程,推進(jìn)田頭小型倉儲保鮮冷鏈設(shè)施、產(chǎn)地低溫直銷配送中心建設(shè)。
其次是行業(yè)集中度偏低,隨著生鮮電商的日益普及,雖然目前已出現(xiàn)了以順豐冷鏈等為代表的行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè),但還沒有出現(xiàn)一家可以與國際冷鏈巨頭相媲美的企業(yè)。
三是尚未真正形成“從農(nóng)田到餐桌”的現(xiàn)代冷鏈物流體系。以生鮮農(nóng)產(chǎn)品為例,數(shù)據(jù)顯示:目前我國食品冷鏈物流需求總量達(dá)2.13億噸,其中占比最大的是生鮮農(nóng)產(chǎn)品,生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的現(xiàn)狀,可以反映冷鏈物流的整體水平。
由于農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地基礎(chǔ)設(shè)施的嚴(yán)重不足,我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的全程冷鏈至今尚未在全國形成。所以,如今很少看到有裝滿農(nóng)產(chǎn)品的冷藏車在路上跑,更多的是蒙得嚴(yán)嚴(yán)的大棚車。全程冷鏈,不僅包括溫控這一冷鏈物流的基本要求,還包括了農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、銷售、包裝、運(yùn)輸、儲存、標(biāo)簽、品質(zhì)等級、農(nóng)藥殘留物含量等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定,具有管理的系統(tǒng)性和很強(qiáng)的可操作性,由此才可以最終實(shí)現(xiàn)“從農(nóng)田到餐桌”冷鏈物流全過程的農(nóng)產(chǎn)品安全控制與管理。
存量市場的研判
我國冷鏈物流最早出現(xiàn)在20世紀(jì)60年代,主要運(yùn)輸?shù)膶ο笫侨忸?、禽類以及水產(chǎn)類等,到20世紀(jì)90年代中期,才逐步形成了了現(xiàn)代意義上的冷鏈物流行業(yè)?,F(xiàn)代冷鏈物流在我國的發(fā)展時間雖不長,但積累的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)卻十分豐富,汲取這些經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),及早看到行業(yè)未來的發(fā)展變化,有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)意義。《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》等重磅政策的連續(xù)落地,則是在行業(yè)大背景下,對未來五年我國的冷鏈物流發(fā)展進(jìn)行的準(zhǔn)確研判和預(yù)判。
對冷鏈物流發(fā)展的研判,其基礎(chǔ)就是建立在對冷鏈物流的存量市場的正確分析和判斷上。而過去多年乃至目前,冷鏈行業(yè)最大的發(fā)展短板,恰恰就體現(xiàn)在對存量市場的盲目投入和爭奪上,當(dāng)前超過80%以上的冷鏈物流企業(yè)還一直在盲目的爭奪存量市場。
什么是冷鏈的存量市場?大體包括:食品生產(chǎn)企業(yè)、餐飲連鎖、商超連鎖等帶來的冷鏈業(yè)務(wù)訂單。眾所周知,效率、質(zhì)量、成本永遠(yuǎn)是冷鏈物流行業(yè)相互矛盾的三要素,三者之間只有相對的平衡點(diǎn),而每個甲方企業(yè)對平衡點(diǎn)的理解和接受程度是不一樣的,所以很多都是在不斷壓縮冷鏈物流費(fèi)用;但是,成本太低了,就要在效率和質(zhì)量方面做出犧牲;物流費(fèi)用也終究是有底線的,當(dāng)甲方客戶一味地通過低價招標(biāo)開始壓榨冷鏈物流費(fèi)用時,效率、質(zhì)量、成本三者之間的平衡生態(tài)就會被打破。在過去很長時間,由于大部分冷鏈物流企業(yè)都在搶奪所謂的存量市場,這就導(dǎo)致冷鏈?zhǔn)袌鲂枨蟮脑鲩L速度達(dá)不到冷鏈物流企業(yè)增長的速度,而當(dāng)大家發(fā)現(xiàn)這個市場盈利開始變得困難時,這個市場其實(shí)已經(jīng)變成了“紅?!笔袌觥?/p>
未來增量市場的預(yù)判
過去,一提到冷鏈?zhǔn)袌?,人們的目光首先看到的就是市場上冷柜里的商品,此外,還有農(nóng)貿(mào)市場上的生鮮農(nóng)產(chǎn)品。但是,這種理念就遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上形勢發(fā)展的需要了。
首先是進(jìn)口冷鏈?zhǔn)称凤L(fēng)頭正勁。隨著進(jìn)博會的影響越來越大,面對進(jìn)口冷鏈?zhǔn)称肥袌鲞@片昔日的藍(lán)海,如今一些冷鏈企業(yè)已經(jīng)開始拔錨起航。據(jù)統(tǒng)計(jì),2021年我國進(jìn)口食品總額超過1000億美元,即便在疫情影響下,肉及肉制品進(jìn)口量仍達(dá)到991萬噸,同比增長超60%,水產(chǎn)品進(jìn)口量550噸,乳制品進(jìn)口量337萬噸,同比增長10.2%,水果進(jìn)口量630.2萬噸。按照6%的平均冷鏈物流費(fèi)用來算,進(jìn)口食品冷鏈物流市場規(guī)模接近500億元。我們有理由相信,進(jìn)口食品冷鏈作為新興的存量+增量市場,后面的發(fā)展一定會更快。
其次是電商冷鏈供應(yīng)鏈的常態(tài)化。
新冠肺炎疫情給電商冷鏈供應(yīng)鏈帶來的巨大影響不容小覷。它不僅讓更多的消費(fèi)者包括過去從來不碰網(wǎng)購的老年消費(fèi)者,加入到了生鮮食材網(wǎng)購大軍,并為未來更為廣泛的餐飲食材供應(yīng)鏈的形成,打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),冷鏈物流一定會是食材供應(yīng)鏈企業(yè)布局的重心。
古人云:“不謀全局者,不足以謀一隅;不謀長久者,不足以謀一時”。對于一家冷鏈物流企業(yè)來說,若不能夠看到全局并從長遠(yuǎn)利益的角度來謀劃自身發(fā)展,企業(yè)的發(fā)展必然會處處碰壁,而且將總是落后于行業(yè)的發(fā)展,不但不會有什么領(lǐng)先優(yōu)勢,而且很可能被行業(yè)發(fā)展的大潮淘汰出局。(中物聯(lián)冷鏈委供稿)
轉(zhuǎn)自:中國水運(yùn)報(bào)
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