德國頭部車企接連加碼在華投資 中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢正在形成

　　繼德國大眾集團(tuán)日前宣布出資24億歐元在中國與地平線成立合資公司后，又傳出寶馬集團(tuán)計(jì)劃將MINI電動(dòng)車生產(chǎn)線從英國遷移到中國的消息。

　　“完備的產(chǎn)業(yè)鏈條以及龐大的市場容量，讓中國成為全球車企最為倚重的戰(zhàn)略市場和重心?！敝袊擞密嚠a(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事張秀陽告訴《證券日報(bào)》記者，現(xiàn)在奔馳、寶馬、奧迪和大眾汽車，都在北京和上海等地設(shè)立了研發(fā)中心，同時(shí)與本土科技企業(yè)合作，通過戰(zhàn)略合作或入股的方式打造本地生態(tài)系統(tǒng)。中國造車全球賣，汽車產(chǎn)業(yè)格局正在重塑。

　　談及此次投資，大眾汽車集團(tuán)(中國)董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示：“與地平線的合作是集團(tuán)在華推進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，強(qiáng)化在華業(yè)務(wù)的核心基石。本土研發(fā)將賦予我們更多的自主權(quán)，進(jìn)一步鞏固我們在中國汽車市場中的領(lǐng)先位置，進(jìn)一步驅(qū)動(dòng)中國業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。”

　　“中國是推動(dòng)新興技術(shù)超大規(guī)模應(yīng)用的熱土。如果某項(xiàng)技術(shù)能在中國形成規(guī)模，就能在全世界規(guī)?；瘧?yīng)用?！睂汃R集團(tuán)董事長齊普策日前表達(dá)了繼續(xù)投資中國的堅(jiān)定立場，他提出要打破壁壘、加強(qiáng)合作，共同應(yīng)對當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)的巨大挑戰(zhàn)。

　　德系車企紛紛加大在華投資　中國穩(wěn)居外資車企最核心市場

　　近年來，德國車企在向智能化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的過程中，紛紛加大在中國的投資，并逐漸向電動(dòng)化領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。例如前述大眾汽車集團(tuán)與中國智能計(jì)算平臺提供商地平線的合作，就是聚焦自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)。

　　據(jù)記者了解，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃為本次合作投資約24億歐元，大眾汽車集團(tuán)在此合資公司中持有60%的股份。對此，大眾汽車集團(tuán)方面表示，這一“軟硬結(jié)合”的技術(shù)有利于打造差異化創(chuàng)新，為集團(tuán)在中國的純電動(dòng)車型提供可擴(kuò)展的、高性價(jià)比的高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案。

　　事實(shí)上，這已經(jīng)不是大眾汽車第一次在中國豪擲資金加持智能化轉(zhuǎn)型。早在2020年，大眾汽車宣布投資10億歐元增持江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權(quán)。同年，大眾汽車還以11億歐元入股了國軒高科成為第一大股東，這兩筆大額投資被看作是傳統(tǒng)國際品牌進(jìn)軍中國新能源汽車市場的標(biāo)志性事件。

　　進(jìn)入2022年，奧迪方面率先發(fā)起投資攻勢，奧迪一汽新能源汽車有限公司在長春舉行奠基儀式，奧迪在該項(xiàng)目中投資了約26億歐元，這也是奧迪在中國市場的首個(gè)豪華純電動(dòng)工廠；6月份，位于沈陽的寶馬里達(dá)工廠正式開業(yè)。記者了解到，該項(xiàng)目總投資達(dá)150億元，不僅是寶馬在沈陽的第三座工廠，也是寶馬在中國市場有史以來最大的單項(xiàng)投資。

　　幾乎同時(shí)，隨著一輛全新奔馳EQE緩緩駛下產(chǎn)線，北京奔馳在2018年就已啟動(dòng)的近120億元投資建造的北京奔馳順義工廠也如愿誕下碩果。

　　德國在華投資創(chuàng)歷史新高　中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈綜合能力強(qiáng)

　　憑借產(chǎn)業(yè)生態(tài)和產(chǎn)業(yè)政策的正向驅(qū)動(dòng)，中德合作整體來看成績斐然。中國商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，德國對中國投資同比大增30%。另據(jù)德國經(jīng)濟(jì)研究所今年8月份發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，德國在華投資約為100億歐元，創(chuàng)下歷史新高。

　　聚焦汽車行業(yè)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，外資車企選擇在中國投資，并實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略落地，主要考慮中國具有完備的“三電”(電池、電機(jī)、電控)產(chǎn)業(yè)生態(tài)、優(yōu)質(zhì)可靠的本土化供應(yīng)商和長期穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)政策支持。

　　汽車產(chǎn)業(yè)政策方面，隨著乘用車股比政策的放開，德國企業(yè)在華投資也迎來新變化。作為首個(gè)宣布突破50%股比限制的合資企業(yè)，今年2月份，華晨寶馬股比變更正式生效，寶馬持股比例提升至75%。隨后，寶馬宣布了一系列舉措加大對中國市場投資，包括產(chǎn)能提升，將位于沈陽大東區(qū)的現(xiàn)有工廠進(jìn)行全面擴(kuò)建等。

　　“股比放開，既體現(xiàn)了我國汽車行業(yè)具備了更加良好的改革開放、依法公平競爭的市場環(huán)境，也更容易充分激發(fā)市場活力，倒逼國內(nèi)車企深化改革?！比珖擞密嚶?lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，外資車企與眾多中國企業(yè)展開深入合作折射出了中國產(chǎn)業(yè)鏈綜合能力強(qiáng)的特征。

　　憑借過去在一汽-大眾運(yùn)營工廠和研發(fā)中心的成功經(jīng)驗(yàn)，奧迪中國總裁溫澤岳認(rèn)為，從長遠(yuǎn)來看，中國高端汽車市場仍存在巨大的增長潛力，中國電動(dòng)汽車市場成為主要增長點(diǎn)。不過，在電動(dòng)車市場，特斯拉以及國內(nèi)造車新勢力走在了前列，德國品牌在快步追趕。

　　“新時(shí)代背景下對車企的挑戰(zhàn)層出不窮，但對奧迪來說，憑借來自各方的充分信任以及積極有效的溝通，我們相信能夠順應(yīng)形勢，抓住機(jī)遇。”溫澤岳對《證券日報(bào)》記者表示，“如果奧迪要?jiǎng)?chuàng)造奇跡，那么這個(gè)奇跡一定會發(fā)生在中國。因?yàn)橹袊鴦?chuàng)造的奇跡，世界有目共睹?！?/p>

　　轉(zhuǎn)自：證券日報(bào)網(wǎng)

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