中國車企已跨過全球影響力“拐點(diǎn)”

　　“中國車企現(xiàn)在已經(jīng)跨過了全球影響力的'拐點(diǎn)'。自改革開放以來，中國自主品牌在國內(nèi)市場的銷量首次超過海外品牌。我們預(yù)計(jì)到2030年，本土品牌在中國將占據(jù)65%的市場份額?！苯?，艾睿鉑大中華區(qū)聯(lián)席負(fù)責(zé)人戴加輝博士在發(fā)布《2023全球汽車展望報(bào)告》（以下簡稱《報(bào)告》）時(shí)表示。他認(rèn)為，中國汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了全球影響力的新時(shí)代。

　　《報(bào)告》中表明，中國汽車廠商將在未來幾年成為全球汽車行業(yè)的主導(dǎo)力量，這主要得益于中國政府多年來對眾多新能源車企帶動(dòng)市場增長的大力支持，汽車廠商對車輛造型設(shè)計(jì)和以顧客為導(dǎo)向的科技功能的高度關(guān)注，以及新能源車企產(chǎn)品上市速度的不斷加快。

　　《報(bào)告》稱，由于全球傳統(tǒng)車企正專注應(yīng)對特斯拉帶來的創(chuàng)新沖擊，中國廠商帶來的行業(yè)顛覆不一定會讓海外市場迅速泛起波瀾，但是他們必須意識到，行業(yè)的傳統(tǒng)做法需要從根本上發(fā)生轉(zhuǎn)變，才能更好地應(yīng)對下一個(gè)顛覆性沖擊，并抓住發(fā)展機(jī)遇。

　　戴加輝表示：“我們預(yù)計(jì)在2023年，新能源汽車的滲透率將超越35%。很明顯，中國已經(jīng)是全球新能源汽車行業(yè)的中心?！?/p>

　　多年來，特斯拉及其創(chuàng)新力一直是業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)，但是時(shí)候把目光轉(zhuǎn)向中國新能源汽車品牌的成功經(jīng)驗(yàn)了。

　　中國政府對新能源汽車行業(yè)的支持至關(guān)重要，解決了電動(dòng)新勢力公司資金層面上的燃眉之急--中央政府在過去十年對新能源汽車行業(yè)的補(bǔ)貼是同時(shí)期美國政府的5倍（中國約570億美元，美國約120億美元），最終推動(dòng)建立所需的電動(dòng)汽車相關(guān)的資源和能力。另外，中國新能源品牌也同樣值得肯定，因?yàn)樗麄儗⒅袊男屡d消費(fèi)者們放在首位，致力于提升產(chǎn)品的吸引力，不斷滿足他們的核心訴求。

　　中國的成功為全球提供了參考

　　與合資品牌相比，自主品牌的產(chǎn)品能在保持高性價(jià)比的同時(shí)更好地滿足新一代追求科技感的消費(fèi)者的需求，并且提供了更好的數(shù)字化營銷體驗(yàn)。分析顯示，在體量最大的中端市場，中國品牌的ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）配置的滲透率比合資品牌高出11個(gè)百分點(diǎn)（68%vs.57%）。此外，中國新能源品牌的車型“更年輕”，其平均在售時(shí)長僅為1.3年，而以燃油車為主的合資品牌車型的平均在售時(shí)長為4.2年。

　　“中國電動(dòng)汽車廠商已經(jīng)找到了制勝之道，那就是以實(shí)惠的價(jià)格提供吸引人的設(shè)計(jì)造型、尖端的新科技、以及數(shù)字化的客戶體驗(yàn)?！贝骷虞x表示，“他們通過縮短新車上市時(shí)間、使用仿真數(shù)字模擬技術(shù)取代實(shí)物測試，以及優(yōu)先研發(fā)消費(fèi)者最看重的屬性來保持產(chǎn)品的'新鮮感'；同時(shí)在乘坐和操控體驗(yàn)以及噪音和振動(dòng)等傳統(tǒng)車企看重的屬性上，選擇只做到'剛剛好'?！?/p>

　　相比傳統(tǒng)汽車廠商，雖然這種策略承載了更多的風(fēng)險(xiǎn)，但是其不僅在中國市場產(chǎn)生了顛覆性的影響，而且還會在未來的全球市場卷起風(fēng)暴。

　　戴加輝表示：“不論是哪個(gè)國家的車企，如果忽視了中國品牌這一潛在顛覆性力量，他們終將為此付出代價(jià)?！?/p>

　　全球汽車市場將會繼續(xù)增長，但節(jié)奏將會放緩。

　　艾睿鉑的研究指出，在經(jīng)歷新冠疫情和芯片短缺后，積壓消費(fèi)需求的釋放及主機(jī)廠定價(jià)能力的回落將幫助全球銷量回升至接近2019年的水平（艾睿鉑預(yù)測2023年同比增長5%）。但在短期之內(nèi)，歐洲的銷量將無法恢復(fù)到疫情前的水平。

　　艾睿鉑亞洲區(qū)業(yè)務(wù)聯(lián)席負(fù)責(zé)人謝芾表示：“隨著芯片短缺問題緩和、供應(yīng)鏈逐漸復(fù)蘇，可以看到歐美市場中的經(jīng)銷商激勵(lì)措施也開始變得積極，由此疫情期間積壓的購車需求得到釋放，帶來了短期增長。但是，受政策導(dǎo)向和經(jīng)濟(jì)形勢的轉(zhuǎn)變，歐洲市場可能需要很久才能恢復(fù)到疫情前的銷量規(guī)模。”

　　車企的財(cái)務(wù)表現(xiàn)曾一度在疫情期間超過了零部件供應(yīng)商，但供應(yīng)鏈的復(fù)蘇削弱了車企的溢價(jià)能力，導(dǎo)致其財(cái)務(wù)表現(xiàn)退回到疫情前水平。謝芾表示：“對電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的投資仍在繼續(xù)，但由于電動(dòng)車業(yè)務(wù)的盈利能力仍然不及燃油車，主機(jī)廠將面對越來越大的財(cái)務(wù)壓力。不過電動(dòng)化轉(zhuǎn)型使得電池供應(yīng)商和電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈在資本市場中備受青睞，某些企業(yè)的市凈率已經(jīng)達(dá)到3-6倍，而一些傳統(tǒng)零部件企業(yè)已經(jīng)'破凈'?！?/p>

　　燃油車市場份額開始快速下滑

　　全球范圍內(nèi)，燃油車在新車銷量中的份額正在快速下滑。艾睿鉑預(yù)測，到2028年，全球新車銷量中的34%將是電動(dòng)汽車，到2035年更是將達(dá)到61%。但不斷增長的新能源銷量會對傳統(tǒng)車企在利潤率及現(xiàn)金流上產(chǎn)生短期壓力，阻礙他們對電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的投入。

　　目前，電動(dòng)化相關(guān)投資已經(jīng)占到主機(jī)廠年度研發(fā)和資本支出的三分之一以上，且比例還在持續(xù)提升。然而，還是只有少數(shù)電動(dòng)汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)了盈利?！秷?bào)告》中指出，這是由于電池成本高昂和產(chǎn)能尚未形成規(guī)模化導(dǎo)致的。不過電池成本正在下降，許多廠商也因成本考量而越來越多地采用磷酸鐵鋰電池，預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車的盈利能力也將逐步改善。然而，從長遠(yuǎn)來看，許多電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司將會倒下。

　　艾睿鉑預(yù)測，中國新能源汽車市場將加劇整合。在過去5年有銷售記錄的160多個(gè)中國新能源汽車品牌中，可能只有25-30家能存活到2030年。戴加輝博士強(qiáng)調(diào)：“即使能夠保持領(lǐng)先的運(yùn)營效率，電動(dòng)車廠商也需要達(dá)到40萬輛的年銷量才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，而這160多個(gè)品牌中，有超過三分之二在去年已無銷量，更不用談實(shí)現(xiàn)盈利了。對于那些能夠活下去的少數(shù)車企而言，關(guān)鍵是要有充沛的資金來支撐他們度過財(cái)務(wù)上較為艱難的階段。不過最終來看，中國新能源車廠公司中一定會走出一些全球性的贏家?！?記者 祁曉玲)

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報(bào)

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀