汽車大融合時(shí)代 探索“車路協(xié)同”中國方案

　　汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入大融合時(shí)代，“車路協(xié)同”有了更豐富的內(nèi)涵，如何構(gòu)筑“車能路云”多要素融合發(fā)展產(chǎn)業(yè)生態(tài)成為新課題。

　　在近日舉行的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)隆中論壇上，行業(yè)專家熱議如何抓住融合生態(tài)帶來的新機(jī)遇，形成科技創(chuàng)新、成果轉(zhuǎn)化、產(chǎn)學(xué)研協(xié)同的創(chuàng)新體系，如何圍繞實(shí)際應(yīng)用終端，加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，制定切實(shí)可行的標(biāo)準(zhǔn)，打造自主安全可靠的產(chǎn)業(yè)鏈，形成可持續(xù)、高質(zhì)量的產(chǎn)業(yè)體系。

　　新能源車“一花獨(dú)放” 引中國經(jīng)濟(jì)“百花齊放”

　　電動(dòng)化、智能化讓汽車正在成為一個(gè)新的融合平臺(tái)，帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　“新一代汽車有極強(qiáng)的能力，廣泛吸納信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、新材料、電力電子、先進(jìn)制造等方面的新技術(shù)，成為眾多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的大平臺(tái)。”中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉說。

　　張永偉認(rèn)為，汽車和能源、ICT、電子這些產(chǎn)業(yè)變得更加緊密，形成你中有我、我中有你的關(guān)系，汽車發(fā)展的意義已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了汽車產(chǎn)業(yè)本身。

　　從國家頂層設(shè)計(jì)來看，今年6月2日召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議研究了促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的政策措施，提到要構(gòu)建“車能路云”融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　如何理解“車能路云”？張永偉說，可以理解為幾大協(xié)同關(guān)系，涉及交通、城市、通信、能源、算力，即車路協(xié)同、車城協(xié)同、車網(wǎng)協(xié)同、車能協(xié)同、車云協(xié)同。

　　中國科學(xué)院院士歐陽明高認(rèn)為，“車能路云”涉及汽車、能源、信息、交通，這些行業(yè)在新能源汽車發(fā)展初期是一種松散組合，隨著新能源汽車發(fā)展，逐步從松散組合到深度融合，這是技術(shù)、市場(chǎng)各方面發(fā)展的必然趨勢(shì)。

　　歐陽明高說，當(dāng)下新能源汽車、動(dòng)力電池表現(xiàn)突出，無論在國內(nèi)市場(chǎng)、海外市場(chǎng)，都是我國經(jīng)濟(jì)最大亮點(diǎn)之一?！败嚹苈吩啤碑a(chǎn)業(yè)融合生態(tài)的建立會(huì)使新能源汽車從單兵突進(jìn)到多業(yè)協(xié)同，讓目前新能源汽車的“一花獨(dú)放”引來中國經(jīng)濟(jì)的“百花齊放”。

　　“車路協(xié)同、車載計(jì)算、智能終端等未來都將融合，通過新能源汽車這個(gè)萬億產(chǎn)業(yè)的賽道帶動(dòng)儲(chǔ)能、氫能、智能，還有交通全面電動(dòng)化，多個(gè)萬億產(chǎn)業(yè)構(gòu)成萬億產(chǎn)業(yè)集群，通過新能源汽車的發(fā)展、通過‘車能路云’產(chǎn)業(yè)融合生態(tài)建設(shè)，推動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)。”歐陽明高說。

　　“聰明的車”+“智慧的路”成戰(zhàn)略選擇

　　作為“車能路云”的組成部分，“車路協(xié)同”是將車與路、與城市鏈接的基礎(chǔ)，我國最早開始探索“車路協(xié)同”，并確定“聰明的車”+“智慧的路”為我國智能電動(dòng)車的戰(zhàn)略選擇。

　　“對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)、車路協(xié)同等，企業(yè)有一個(gè)漫長的認(rèn)知過程。”吉利控股集團(tuán)協(xié)同創(chuàng)新中心總經(jīng)理沈源坦言，原來大家認(rèn)為單車智能可以走遍天下，但是隨著單車智能的不斷演化，發(fā)現(xiàn)靠單車智能有很多問題無法解決，所以就在智能化、電動(dòng)化的基礎(chǔ)上加上網(wǎng)聯(lián)化。如何做到車能融合、車路協(xié)同、車云互聯(lián)？這是未來汽車線上、線下高度融合，成為超級(jí)移動(dòng)終端的一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。

　　長城汽車智慧交通項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張瀛介紹，長城汽車從2015年就積極參與到建設(shè)國家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)的工作中。一方面，車路云協(xié)同可以增加單車系統(tǒng)感知的能力與范圍，與區(qū)域性交通的控制主體，比如城市級(jí)或者區(qū)域級(jí)的交通平臺(tái)做一個(gè)交互，實(shí)現(xiàn)協(xié)同控制、協(xié)同決策。同時(shí)，從智慧城市角度，以城市級(jí)的交通視角可以提升整個(gè)城市智慧云控的能力。從過去幾年的實(shí)踐來看，未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展肯定是以“車路云”協(xié)同的方式實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛。

　　集聚產(chǎn)業(yè)力量創(chuàng)新力量　融合發(fā)展產(chǎn)業(yè)生態(tài)

　　業(yè)內(nèi)人士坦言，在車路協(xié)同的路側(cè)建設(shè)中，前期的實(shí)踐探索確實(shí)暴露出一些問題，即建了很多路，使用率不高，車企參與度不高。事實(shí)上，早期的建設(shè)思路是建設(shè)服務(wù)于完全自動(dòng)駕駛汽車的智能化道路，顯然車端產(chǎn)品還沒有達(dá)到完全自動(dòng)駕駛，以至于建好的路出現(xiàn)功能過剩問題，需重新定位。

　　沈源建議，下一階段的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該進(jìn)入以車為核心的2.0階段。早年的建設(shè)以路為主、以基礎(chǔ)設(shè)施為主，但智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)建成后實(shí)際是為車服務(wù)，要以車、車上的人為服務(wù)主體，以市場(chǎng)化為導(dǎo)向。

　　中國信科集團(tuán)副總經(jīng)理陳山枝建議，一方面出臺(tái)相關(guān)支持政策提升車聯(lián)網(wǎng)的車端滲透率；另一方面豐富車端應(yīng)用，推進(jìn)多種場(chǎng)景應(yīng)用，讓老百姓有獲得感；同時(shí)通過主機(jī)廠、政府、第三方等數(shù)據(jù)開放，營造產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　張永偉表示，車路協(xié)同、車城協(xié)同發(fā)展最終是實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)+城市物聯(lián)網(wǎng)的兩網(wǎng)融合，需要新的業(yè)態(tài)、新的主體來完成。目前，全國已經(jīng)形成了一批有志于車聯(lián)網(wǎng)、有志于智慧城市、有志于智能駕駛的企業(yè)參與到這樣的城市級(jí)、國家級(jí)的創(chuàng)新應(yīng)用當(dāng)中，這批產(chǎn)業(yè)力量和創(chuàng)新力量凝心聚力，有望實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)性創(chuàng)新，成為汽車領(lǐng)域踐行中國式現(xiàn)代化的重要探索。(記者 王鶴)

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

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