新舊一起穩(wěn) 車市才能旺

　　編前：沖刺車市“金九銀十”，地方新一輪汽車消費補貼政策密集出爐！據(jù)不完全統(tǒng)計，今年9月，共有23個省、市、自治區(qū)相繼出臺汽車促消費政策，涉及到的各地財政支出總計近6億元。值得注意的是，在國家和地方政府發(fā)布的諸多汽車促消費政策中，新能源汽車一直是主角。

　　與此同時，在當前的市場結(jié)構(gòu)中，燃油車仍占據(jù)重要地位。“燃油車是民生車型，燃油車強，消費才能穩(wěn)定，穩(wěn)定燃油車的發(fā)展對穩(wěn)定行業(yè)發(fā)展有積極重大的意義?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹如此強調(diào)。因此，促消費不能忽視燃油車。

　　多數(shù)車企堅持兩條路線

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1～8月，我國新能源汽車滲透率達到35.7％。這意味著，64.3％的市場份額仍由燃油車占據(jù)。因此，目前的市場結(jié)構(gòu)中，燃油車仍然是主力軍。

　　近年來，特別是2023年，新能源汽車是中國車市的熱點和爆點。2022年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9％和93.4％，連續(xù)8年保持全球第一。全球風頭正盛的兩家車企——比亞迪和特斯拉，主打的都是新能源汽車車型。目前，以理想、蔚來、小鵬為代表的造車新勢力車企，從進入汽車行業(yè)就瞄準新能源車型。不過，對于此前已經(jīng)在汽車行業(yè)扎根幾十年的傳統(tǒng)車企來講，各家車企都在依照轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，從燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型。

　　不過，從燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型，并非一蹴而就。當下，很多車企都采用兩條或多條技術路線并行的產(chǎn)品策略。

　　今年上市的長安福特銳界L是福特電氣化轉(zhuǎn)型的關鍵產(chǎn)品。長安福特執(zhí)行副總裁楊大勇在接受《中國汽車報》記者采訪時提到：“我認為在中國，新能源汽車雖然是大趨勢，但在當前環(huán)境下，每一種技術路線都有自己的市場空間?！痹谒磥恚妱踊切袠I(yè)主流趨勢，也是長安福特未來的發(fā)展趨勢，目前長安福特真正走出了電動化第一步。銳界L是長安福特的第一款混動車型，但不是最后一個。下一步，要根據(jù)銳界L上市后消費者的反饋和市場表現(xiàn)再進行下一輪“擴張”。根據(jù)楊大勇的判斷，2023年是新能源汽車市場的修整期。從長遠來看，到2025年新能源汽車和燃油車在市場上的占比相當。

　　“基于這樣的市場趨勢，長安福特會以中國市場為風向標，來制定新能源汽車發(fā)展路線。在轉(zhuǎn)型期，我們首先要把基本量夯實，不能沒抓住西瓜還丟了芝麻?！睏畲笥聫娬{(diào)，“這兩年，我們得先把燃油車和混動做扎實了，把這50％的市場拿穩(wěn)了。這一步的目標是穩(wěn)住基盤、做出亮點、提升品牌、夯實技術，為下一步的躍升再準備兩年?！?/p>

　　在電動化趨勢下，廣汽集團也并沒有輕易丟掉燃油車市場。今年上海車展上，廣汽集團發(fā)布了“NEXT”計劃，堅持“EV＋ICV”（電動化＋智能化）“XEV＋ICV”（混動化＋智能化）雙輪驅(qū)動路線，力求在保持廣汽埃安EV領先優(yōu)勢的基礎上，實現(xiàn)廣汽傳祺向XEV，即PHEV（插電式混合動力）、REV（增程式電動車）、HEV（混合動力）的轉(zhuǎn)型。

　　“新能源汽車的發(fā)展面臨著多元化的特點。電動化新時代，一定是行業(yè)整體向電動化轉(zhuǎn)型，燃油車向混動轉(zhuǎn)型?！睆V汽集團總經(jīng)理馮興亞在接受記者采訪時如此表示。對于混動市場，他有更加明確的觀點：混動車型未來會成為汽車行業(yè)電動化的新潮流。這也是廣汽集團面向新時代所做的一個準備。

　　馮興亞認為：“電動化是EV（純電動）、PHEV（插混）、HEV（混動）多元化時代，如果廣汽僅僅把重點放在埃安純電動車上，就會失去PHEV和HEV的發(fā)展機遇?！蹦壳埃瑥V汽傳祺在PHEV領域全面發(fā)力。廣汽傳祺轉(zhuǎn)型的初步計劃是，到2025年，生產(chǎn)開發(fā)的車型中沒有傳統(tǒng)燃油車；到2028年，不銷售傳統(tǒng)意義上的燃油車。

　　2022年，比亞迪汽車宣布停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，在汽車板塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務。如今，比亞迪的爆火讓人生羨。此前，比亞迪品牌及公關處總經(jīng)理李云飛曾提到：“大家可能只看到比亞迪過去兩年多以來的爆發(fā)，但為了這兩年，我們準備了20年，堅持了20年，特別不容易?！?/p>

　　轉(zhuǎn)型是必然的。目前長城汽車、東風汽車、吉利汽車、上汽集團等大型汽車集團旗下的新能源汽車品牌才剛剛起步。因此，在沒有像比亞迪這般積淀之前，大象完成轉(zhuǎn)身，需要仰望星空，更需腳踏實地。

　　不應妖魔化燃油車

　　汽車消費體量大、潛力足、產(chǎn)業(yè)帶動作用強，促進汽車消費對穩(wěn)定我國消費大盤、促進產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展具有積極作用。今年以來，不論是傳統(tǒng)車企，還是新能源車企都在降價促銷，提升汽車消費。

　　“雖然新能源汽車增長勢頭很強勢，但傳統(tǒng)燃油車也存在著自身不可忽視的優(yōu)勢，未來較長時間內(nèi)，新能源汽車還很難取代傳統(tǒng)燃油汽車，燃油車和新能源車仍是市場共同的主體。”中汽協(xié)副秘書長陳士華指出。

　　“現(xiàn)階段，國內(nèi)需求在收縮，供給受到?jīng)_擊，預期較弱，這三重壓力很大?！敝袊嚬I(yè)咨詢委員會主任安慶衡強調(diào)，汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱型產(chǎn)業(yè)，要承擔一定的穩(wěn)增長任務。雖然新能源汽車增長強勁，但作為消費主體的燃油車市場卻在下降，不利于整體市場消費的穩(wěn)定。因此，我們也要促進燃油車消費，實現(xiàn)均衡協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　值得注意的是，在國家和地方政府密集出臺促消費政策之時，促進燃油車消費正成為行業(yè)關注的一大亮點。在國家層面，9月1日，工信部等七部門聯(lián)合印發(fā)了《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023-2024年）》，發(fā)布了多個舉措推動汽車行業(yè)穩(wěn)增長。其中，在穩(wěn)定燃油汽車消費上提到，各地不得新增汽車限購措施，鼓勵實施汽車限購地區(qū)在2022年購車指標基礎上增加一定數(shù)量購車指標，進一步促進汽車消費；加強產(chǎn)業(yè)發(fā)展監(jiān)測與市場動態(tài)評估，鼓勵有條件的地方在公平、公正、公開的前提下研究制定相關支持政策，消除地方保護行為，維護全國統(tǒng)一大市場；鼓勵企業(yè)以綠色低碳為導向，積極探索混合動力、低碳燃料等技術路線，促進燃油汽車市場平穩(wěn)發(fā)展等。

　　“從政策中可以看到，國家明確提出燃油車市場是穩(wěn)定消費的重點?！贝迻|樹告訴記者，要提振消費信心，不能把燃油車變成妖怪、另類，認為買新能源車就是光榮的，買燃油車就是跟不上潮流的，短期內(nèi)沒必要強化這個概念，會影響整個市場節(jié)奏。

　　與此同時，地方政府在鼓勵新能源汽車發(fā)展的同時，對傳統(tǒng)燃油車市場也給予了一定支持。9月7日，上海市商務委會同相關部門制定出臺《上海市搞活汽車流通擴大汽車更新消費若干措施》，在更新消費方面，出臺新一輪老舊汽車“以舊換新”補貼，對個人消費者報廢或轉(zhuǎn)讓符合條件的老舊燃油小客車，購買符合條件的燃油小客車新車的，給予補貼；在新能源車消費方面，延續(xù)實施新能源車置換補貼，做好新能源汽車專用牌照申請的受理、發(fā)放等工作。

　　行業(yè)人士對促進燃油車消費政策的呼吁與關注，從側(cè)面反映出新能源汽車和燃油車不是簡單的對立關系。穩(wěn)定燃油車消費是穩(wěn)定車市增長，尤其是穩(wěn)定新能源汽車發(fā)展的重要基礎保障。

　　值得注意的是，目前地方政府頒布的促汽車消費政策中，有些專門指明為新能源汽車，如浙江嘉興市頒布了《促進新能源汽車消費若干政策》。而有些則指明購買新能源小汽車新車或“國六”以上排放標準燃油小汽車新車。

　　新能源車也有場景盲區(qū)

　　從產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢來看，布局新能源汽車是必要之舉。而從企業(yè)經(jīng)營狀況來看，穩(wěn)住燃油車市場卻是必要之舉。

　　當前，我國新能源汽車仍處于發(fā)展初期，多數(shù)新能源車型尚未形成規(guī)模效應，業(yè)務普遍處于虧損狀態(tài)。發(fā)展新能源車要考慮穩(wěn)定行業(yè)經(jīng)濟效益，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。燃油車是民生車，其產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定性、巨大的規(guī)模體量和財政貢獻，是發(fā)展新能源汽車的重要資源保障，要給予車企發(fā)展燃油車充足的信心。

　　電動汽車商業(yè)邏輯和盈利路徑不同于燃油車。有行業(yè)人士介紹，在燃油汽車時代，車企生產(chǎn)10萬輛燃油車就可以實現(xiàn)盈虧平衡。如今，由于電池、電機和電控采購成本占比過高，需要生產(chǎn)60萬輛甚至100萬輛新能源汽車才能盈利。對于車企來講，由于新能源汽車與燃油車的商業(yè)模式完全不一樣，如何找到盈利點是個大問題。

　　在新能源汽車領域?qū)崿F(xiàn)盈利的自主車企——比亞迪，除了在產(chǎn)業(yè)鏈上實現(xiàn)垂直整合降低成本外，還有一部分利潤來源于占據(jù)主力的插電式混合動力車型。

　　“當前我國新能源汽車已經(jīng)走過工業(yè)化階段，產(chǎn)業(yè)化階段已經(jīng)有了規(guī)?；l(fā)展的跡象，但供應鏈還存在短板。市場化發(fā)展還有一段路要走，當前新能源汽車產(chǎn)業(yè)還不能實現(xiàn)大規(guī)模盈利，說明市場化程度還不夠?！敝袊嚬I(yè)咨詢委員會委員、工業(yè)和信息化部原產(chǎn)業(yè)政策司副巡視員李萬里如此表示。

　　事實上，關于燃油車與新能源汽車之間的關系，一直是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型變革中行業(yè)人士爭論的焦點之一?！啊碗姟懈髯缘膬?yōu)勢，電車對比油車不是絕對優(yōu)勢而是相對優(yōu)勢。我們認為油車和電車是競爭關系、共融關系，不是替代關系，油車和電車都有各自的客戶群，都有市場空間?！眹倚畔⒅行母敝魅涡扉L明如此表示。

　　從用車場景與環(huán)境來看，中國地域遼闊，各地的用車需求差別很大。比如，廣東冬天最低溫度是4～5℃，東北像黑河汽車試驗場溫度可達-30℃。每個地區(qū)對汽車的性能要求有很大差別，再加上城市或郊區(qū)等不同的使用場景，新能源汽車不見得適合所有市場。

　　不過，隨著我國新能源汽車發(fā)展進入市場化新階段，已經(jīng)培育出一部分新能源汽車客戶群體?，F(xiàn)在消費者買車時的決策思想正在發(fā)生變化，開燃油車的消費者或許會轉(zhuǎn)向新能源汽車，而有過純電體驗的消費者很難再回到燃油車。

　　深挖細分市場與節(jié)能技術

　　北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉提到，廠家的政策力度有限，真正促進汽車市場健康發(fā)展，拉動內(nèi)需更多還是要借助國家政策支持。黃河科技學院客座教授、汽車分析師張翔認為，推動汽車出口，促進老舊汽車報廢和二手車消費等方面的舉措也對燃油車產(chǎn)銷量有幫助。值得注意的是，行業(yè)對皮卡解禁一直呼聲很大。若出臺皮卡解禁的政策，將有望成為點燃中國車市的一大爆點。

　　在《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023-2024年）》中，更是提到鼓勵企業(yè)以綠色低碳為導向，積極探索混合動力、低碳燃料等技術路線，促進燃油汽車市場平穩(wěn)發(fā)展。鼓勵企業(yè)加大高端化、定制化的房車、皮卡等產(chǎn)品供給，深挖細分市場消費潛力。

　　事實上，傳統(tǒng)車企在節(jié)能汽車技術上的變革，讓燃油車重新煥發(fā)蓬勃的生命力。混動和氫內(nèi)燃機的技術路線成為業(yè)界關注的焦點。

　　“燃油車的增長曲線已經(jīng)過了成熟期，進入逐步衰減階段。因此，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型，首要是尋找自己的第二增長曲線。”中國汽車技術研究中心有限公司首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任劉斌提出，傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型中要尋找適合自身的技術路線，這個路線應該是“1＋N”的模式，即以純電動為主，N是其他技術路線。劉斌認為，對于每年2000多萬輛以上新車銷量以及3億輛汽車保有量的中國汽車市場來說，不可能一條技術路線打天下。如果要對未來技術路線進行預測，可能純電動占七成，插電及其他技術占兩成，還有一成留給了合成燃料等技術路線。

　　事實上，新能源汽車產(chǎn)業(yè)不是革命式變化。傳統(tǒng)汽車有3億輛保有量，如果每年更新3000萬輛，也需要10年才能更新完。綜合考慮國家的經(jīng)濟承受能力以及人口、就業(yè)等問題，混合動力可以繼承原來的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。

　　“不能光重視新能源，還要重視節(jié)能汽車。要根據(jù)不同的工況選擇不同路線的節(jié)能汽車，改變大量進口石油天然氣現(xiàn)狀，確保國家能源安全?！标兾鞣ㄊ刻丶瘓F公司原董事長李大開預測，未來2～3年內(nèi)，混合動力不管在乘用車還是商用車領域都將會大幅增長，增長趨勢或?qū)⒀永m(xù)10年、15年甚至更長時間。（記者　趙瓊）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報

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