今年以來,汽車市場表現(xiàn)持續(xù)向好。值此新舊交替之時,在即將到來的2024年,汽車市場又將呈現(xiàn)何種走向,令人關(guān)注。
產(chǎn)銷創(chuàng)歷史新高
中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,11月份我國汽車單月產(chǎn)量創(chuàng)下歷史新高,新能源汽車單月產(chǎn)銷量更是首次雙雙突破100萬輛。
中汽協(xié)副秘書長陳士華表示,新能源汽車市場占有率已經(jīng)連續(xù)7個月超過30%,市場穩(wěn)定且呈現(xiàn)逐步提高態(tài)勢。預(yù)計2023年我國汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到3000萬輛,創(chuàng)歷史新高。
乘用車市場表現(xiàn)優(yōu)異。今年11月,乘用車產(chǎn)銷分別為270.5萬輛和260.4萬輛,同比分別增長25.6%和25.3%。對于11月產(chǎn)銷同比快速增長的原因,中汽協(xié)認(rèn)為,一方面受年底翹尾因素影響,另一方面與去年同期基數(shù)較低有關(guān)。
乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示,今年11月車市促銷力度持續(xù)增大,燃油車和新能源車促銷力度均環(huán)比增大,有針對性地實施增換購促銷和地方補貼,令購車消費需求有所釋放。
值得注意的是,中國汽車品牌在乘用車市場中逐漸占據(jù)優(yōu)勢地位。11月份,中國品牌乘用車銷量為155.6萬輛,同比增長37.9%,市場份額達(dá)59.7%。其中,新能源汽車正成為“新動能”。11月份,新能源汽車產(chǎn)銷分別為107.4萬輛和102.6萬輛,同比分別增長39.2%和30%,市場占有率達(dá)34.5%。
我國汽車出口也快速增長。今年前11個月,汽車出口量為441.2萬輛,同比增長58.4%。商務(wù)部貿(mào)易救濟(jì)調(diào)查局出口三處處長郭方認(rèn)為,我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨重要的發(fā)展機遇。從外部看,世界經(jīng)濟(jì)低碳化轉(zhuǎn)型將助推全球新能源汽車市場持續(xù)快速發(fā)展;從內(nèi)部看,我國完備的供應(yīng)鏈體系為汽車產(chǎn)業(yè)保持國際競爭力提供了有力支撐。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示,2023年汽車市場呈現(xiàn)三大亮點,一是汽車產(chǎn)銷創(chuàng)歷史新高;二是新能源汽車延續(xù)快速增長勢頭;三是汽車出口再創(chuàng)歷史新高,2023年全年有望達(dá)到490萬輛甚至500萬輛。
明年銷量增速可期
中國汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展特別是新能源汽車的發(fā)展為中國汽車產(chǎn)業(yè)深入?yún)⑴c國際市場競爭提供了良好的機會。國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青認(rèn)為,明年全年汽車銷量增速很大程度上取決于出口增速。從出口形勢判斷,預(yù)測明年汽車批發(fā)銷量增幅將保持在4%至5%。
中國機電產(chǎn)品進(jìn)出口商會汽車分會秘書長孫曉紅分析,未來兩年,我國汽車出口有望在出口金額上超越日本,達(dá)到全球占比10%左右規(guī)模。我國造車實力提升,電動化智能化更是領(lǐng)先海外品牌,自主品牌在海外市場的認(rèn)可度普遍提升,加速出海進(jìn)程。
王青表示,國內(nèi)市場銷量仍沒有達(dá)到潛在市場規(guī)模的增長水平,潛在銷量會在消費大盤逐步恢復(fù)和經(jīng)濟(jì)增速逐步穩(wěn)定的情況下緩慢釋放,這是下一步我國汽車市場保持增長的重要支撐。
中汽數(shù)據(jù)有限公司乘用車研究室主任陳川分析,2024年,宏觀經(jīng)濟(jì)和居民消費信心延續(xù)溫和復(fù)蘇,基本面支撐車市銷量微增,但疊加“以價換量”趨勢延續(xù)、置換需求提速以及新產(chǎn)品驅(qū)動等因素,2024年國內(nèi)乘用車市場整體增速可達(dá)3.2%。
對于2024年,中汽協(xié)方面預(yù)測,中國市場的汽車總銷量將達(dá)到3100萬輛,同比增長3%。其中,乘用車銷量約2680萬輛;商用車銷量約420萬輛;新能源汽車銷量將達(dá)到1150萬輛,同比增長20%;總體汽車出口量有望達(dá)到550萬輛。
補齊芯片短板
在推進(jìn)汽車革命的智能化進(jìn)程中,芯片企業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展成為關(guān)鍵。
“中國汽車產(chǎn)業(yè)在變革中,成為創(chuàng)新應(yīng)用的引領(lǐng)者。過去5年,行業(yè)經(jīng)歷了轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期,度過了市場的三連降,迎來了電動化、智能化的新曙光,新能源汽車成為增長的主要引擎,智能網(wǎng)聯(lián)成為消費的新選擇,引領(lǐng)著全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向?!备侗h表示,今年產(chǎn)銷量將創(chuàng)歷史新高,但挑戰(zhàn)也接踵而至,汽車芯片成為全球資源競爭的焦點。
目前,中國汽車芯片還面臨一系列挑戰(zhàn)。重慶長安汽車股份有限公司首席專家李偉分析,一是芯片的逆全球化帶來許多不確定因素;二是車規(guī)級芯片相較于消費電子在安全性、可靠性方面有更高的要求;三是芯片短缺期還沒有完全過去,共同應(yīng)對的機制還沒有建立起來;四是芯片企業(yè)在局部領(lǐng)域過度競爭,在個別領(lǐng)域競爭性不足。
建立安全可控的自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)刻不容緩。中國工程院院士倪光南建議,開源創(chuàng)新是我國實現(xiàn)技術(shù)積累和取得技術(shù)突破的有效舉措,是參與全球科技創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)和科技治理的有效途徑,我們要與世界協(xié)同,發(fā)展開源RISC-V基礎(chǔ)軟件和培養(yǎng)人才,推動開源RISC-V的生態(tài)繁榮。
如今,芯片企業(yè)已經(jīng)看到了汽車芯片存在的巨大機遇,而整車企業(yè)也已經(jīng)認(rèn)識到了芯片安全可控的重要性,展開跨行業(yè)的合作。
“隨著新物種不斷孵化和進(jìn)化,傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈模式已經(jīng)不能滿足新產(chǎn)品新時代的發(fā)展需求,圈層分明的鏈條式結(jié)構(gòu)要突破圈層,向網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)發(fā)展。”李偉介紹,主機廠與芯片企業(yè)之間的合作將更加緊密,長安汽車與各芯片企業(yè)積極構(gòu)建芯片鐵三角合作模式,共建芯片先期池,與芯片廠家、Tier1三方聯(lián)合開展芯片統(tǒng)型,推動芯片型號縮減46.6%,芯片廠家縮減25.1%,芯片的品類用量提升到2倍。
付炳鋒也表示,新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車對芯片的需求量大大增加,技術(shù)要求和計算能力也快速升級,原有的成熟品種不能滿足功能要求,需要車企與芯片企業(yè)進(jìn)行融合創(chuàng)新,在充分市場化的原則下,推動汽車行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。(記者 劉瑾)
轉(zhuǎn)自:經(jīng)濟(jì)日報
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