車企電動化戰(zhàn)略進(jìn)入調(diào)整期?


中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)   時(shí)間:2024-06-02





  市場銷量的起伏不定,促使多家國際汽車巨頭如豐田、大眾等對自身的電動化戰(zhàn)略進(jìn)行深刻審視,部分企業(yè)選擇減緩步伐,部分企業(yè)則重新定位戰(zhàn)略重心。在國內(nèi)市場,插電式混合動力車型的銷量迅猛增長,已成為各大車企競相追捧的焦點(diǎn)。除了特斯拉和蔚來堅(jiān)定走純電動技術(shù)路線外,其他車企紛紛轉(zhuǎn)向插電式混合動力汽車領(lǐng)域,展現(xiàn)出對這一新興技術(shù)的濃厚興趣。顯然,電動化在市場的多元選擇中,再次迎來戰(zhàn)略性的調(diào)整與變革。


  插電混動“上位”


  中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,4月插電式混合動力車型銷量達(dá)到了33.1萬輛,盡管與純電動車型51.9萬輛的銷量相比還有顯著差距,但其高達(dá)96.7%的增速遠(yuǎn)超過了純電動汽車的11.1%增長率,這明確顯示出插電式混合動力車型的火爆趨勢。同樣地,在歐洲市場,混合動力車型也受到了消費(fèi)者的青睞。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù),3月,盡管整體汽車銷量同比下降2.8%,純電動汽車銷量下滑11.3%,但混合動力車型銷量卻逆勢上揚(yáng),實(shí)現(xiàn)了12.6%的增長。


  市場變化前,一些跨國公司已經(jīng)敏銳地捕捉到了這一趨勢并開始了電動化戰(zhàn)略的調(diào)整。大眾汽車集團(tuán)就是其中之一,據(jù)海外媒體報(bào)道,大眾或?qū)ζ潆妱踊季诌M(jìn)行重新規(guī)劃。據(jù)報(bào)道,大眾集團(tuán)全面推動全電動汽車的戰(zhàn)略已經(jīng)有所轉(zhuǎn)變,隨著純電動車型市場需求的放緩,大眾品牌或?qū)⒃黾硬咫娛交旌蟿恿囆偷纳a(chǎn)和銷售。盡管大眾汽車品牌方面否認(rèn)了全面放棄電動化的說法,并強(qiáng)調(diào)“我們正在全力推進(jìn)電動化進(jìn)程”,但同時(shí)表示“在轉(zhuǎn)型過程中,我們會根據(jù)世界各地市場發(fā)展的不同步伐,靈活地調(diào)整動力系統(tǒng)布局”,這無疑證實(shí)了大眾的電動化戰(zhàn)略正在發(fā)生調(diào)整,且插電式混合動力車型將成為今后的重點(diǎn)。


  與此同時(shí),豐田汽車也宣布在2024年夏季前后停產(chǎn)其小微型電動汽車C+Pod,這是公司在電動汽車領(lǐng)域戰(zhàn)略調(diào)整的重要一步。C+Pod作為豐田的一款電動車型,因其小巧的車身和靈活的駕駛體驗(yàn)而受到部分消費(fèi)者的喜愛。然而,面對電動汽車市場的迅猛增長和技術(shù)的不斷更新,豐田似乎正在重新評估其產(chǎn)品矩陣,以更好地適應(yīng)市場變化。盡管豐田停產(chǎn)C+Pod的具體原因尚未公開,但此舉很可能與其全球電動化戰(zhàn)略緊密相關(guān)。如今,面對市場的新變化,豐田的電動化戰(zhàn)略也在進(jìn)行調(diào)整,其中插電式混合動力車型已經(jīng)開始在其產(chǎn)品系列中占據(jù)一席之地。


  對于歐洲電動汽車市場步伐的放緩,奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍表示,這主要是由于經(jīng)濟(jì)因素所致。他指出,西方國家在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上缺乏中國政府那樣的強(qiáng)大推動力,同時(shí)油電價(jià)格差距也不如國內(nèi)明顯。尹同躍強(qiáng)調(diào),新能源汽車在中國市場的快速普及,得益于政府的推動和消費(fèi)者對經(jīng)濟(jì)性的認(rèn)可。在西方國家,新能源汽車不僅購買成本高,使用成本也不低,這在一定程度上影響了新能源汽車的快速發(fā)展。此外,從盈利性的角度來看,新能源汽車作為全新品類,需要一定的市場規(guī)模來支撐其盈利,而歐美市場在這方面尚顯不足。尹同躍強(qiáng)調(diào),歐美并沒有放棄新能源汽車的發(fā)展,只是其步伐暫時(shí)在放緩。


  多種技術(shù)路線并行


  “在今年北京車展上,我們觀察到一個(gè)顯著的轉(zhuǎn)變。與去年全面押注純電動汽車的趨勢不同,今年車展上涌現(xiàn)出大量混合動力車型,各大車企紛紛推出了新的混合動力技術(shù)路線。這與我們之前預(yù)測的‘混動將成為市場的主導(dǎo)基礎(chǔ)路線’不謀而合?!奔嚫呒壐笨偛?、乘用車動力總成專業(yè)委員會(SCP)理事長、汽車先進(jìn)動力系統(tǒng)分會(APS)主任委員王瑞平表示,車企在調(diào)整電動化戰(zhàn)略時(shí),現(xiàn)階段更傾向于插電式混合動力(PHEV),凸顯了這一技術(shù)路線的主導(dǎo)地位。


  王瑞平預(yù)測,到2030年,電氣化領(lǐng)域?qū)⒊尸F(xiàn)混動、插混和純電動“三分天下”的格局。在這之前,將經(jīng)歷兩個(gè)發(fā)展階段:首先是燃油車、混合動力和純電之間的“三分天下”;隨后,隨著“雙碳”目標(biāo)的加強(qiáng),燃油車將逐漸過渡到混合動力,最終形成混動、插混和純電的“三分天下”。


  尹同躍也強(qiáng)調(diào),盡管燃油車占有率在降低,新能源汽車占有率在上升,但這一總體趨勢的發(fā)展速度會有所不同?!拔覀儚奈磳⑷加秃碗娏α⑵饋恚歉鼉A向于將兩者的優(yōu)勢融合,實(shí)現(xiàn)油、電協(xié)同?!彼赋?,燃油車目前仍是汽車市場的重要組成部分,且總量在不斷增加,尤其是出口市場。


  事實(shí)上,歐洲等市場調(diào)整電動化戰(zhàn)略的主要原因在于純電動汽車的局限性。在補(bǔ)貼減少和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后的情況下,再加上政治、經(jīng)濟(jì)、地區(qū)資源差異和使用環(huán)境等因素,純電動汽車的二手車殘值等問題凸顯,導(dǎo)致市場推進(jìn)步伐放緩。但這并不意味著純電動技術(shù)路線的停滯。王瑞平強(qiáng)調(diào),混合動力和電動化并非對立,而是相輔相成、相互促進(jìn)的兩種技術(shù)方向,它們都與“三電”(電池、電機(jī)、電控)技術(shù)緊密相關(guān),并在兩條技術(shù)路線上共享核心“三電”技術(shù)。


  車企現(xiàn)階段傾向于插電式混合動力的根本原因還是市場導(dǎo)向。無論是中國還是歐洲,消費(fèi)者都更傾向于選擇“可油可電”的插混車型。特別是在純電動車型盈利困難的情況下,車企自然會尋求更多樣化的產(chǎn)品,以改善經(jīng)營狀況,追求盈利。因此,既能滿足消費(fèi)者需求又符合減排要求的插電式混合動力車型自然備受青睞。


  多元化發(fā)展更具市場潛力


  在應(yīng)對市場變遷和企業(yè)生存壓力的過程中,企業(yè)適時(shí)調(diào)整策略,階段性放緩特定技術(shù)(車型)的市場化步伐,是一種正常的市場行為。然而,從長遠(yuǎn)視角來看,電動化的浪潮不可逆轉(zhuǎn)。正如尹同躍所言,新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展代表了不可阻擋的時(shí)代趨勢,新能源汽車社會終將到來,這是大勢所趨,不容回避。


  在電動化的大背景下,多元化發(fā)展成為汽車工業(yè)發(fā)展的必然選擇,為企業(yè)提供了更為廣闊的生存空間。長安汽車新動力研究院總經(jīng)理鄧偉指出,盡管目前市場上燃油車有回歸的跡象,但無論是歐洲還是美國市場,電動化的趨勢仍在持續(xù)上升,只是增速有所放緩。當(dāng)前,動力結(jié)構(gòu)正呈現(xiàn)多元化快速發(fā)展的態(tài)勢,不斷向電動化、高效化、多元化和融合化升級。具備成本優(yōu)勢的差異化用戶體驗(yàn)正成為動力系統(tǒng)競爭力的核心。


  吉利汽車動力研究院常務(wù)副院長趙福成也直言,中國PHEV市場增長勢頭迅猛,預(yù)計(jì)今年純電動和插混的比例可能達(dá)到1∶1,PHEV的凈增長量有望超過150萬輛。除了特斯拉和蔚來,其他企業(yè)也普遍增加了插電式混合動力或增程式的產(chǎn)品。隨著新能源汽車市場由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動,電氣化從EV向EV+PHEV轉(zhuǎn)變,內(nèi)燃機(jī)雖將發(fā)生變革但不會消亡,全球市場空間巨大,多元化動力協(xié)同發(fā)展將成為未來動力發(fā)展的主旋律?;靹蛹夹g(shù)因其強(qiáng)大的包容性,將成為未來各種動力技術(shù)的重要載體。


  尹同躍也表達(dá)了奇瑞在新能源化轉(zhuǎn)型過程中的堅(jiān)定立場,即堅(jiān)持油、電協(xié)同發(fā)展,布局純電、混動、增程、氫能等多動力技術(shù)路線。他強(qiáng)調(diào),奇瑞將憑借“技術(shù)奇瑞”的全賽道實(shí)力,因地制宜地為不同市場、不同國家和不同用戶開發(fā)更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。


  澳大利亞國家工程院外籍院士、南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長、清潔能源研究院院長劉科也贊同多元化發(fā)展的觀點(diǎn),認(rèn)為氫、甲醇、純電動、混合動力等各有其發(fā)展前景。美國Convergence Science的聯(lián)合創(chuàng)始人、牛津大學(xué)客座教授Kelly Senecal更是直言,不應(yīng)禁止任何特定的技術(shù),而應(yīng)設(shè)定目標(biāo)讓最好的技術(shù)在市場競爭中脫穎而出,因?yàn)椴煌貐^(qū)需要不同的技術(shù)來滿足其特定的需求。(記者 王金玉)


  轉(zhuǎn)自:中國汽車報(bào)

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