2024全球汽車市場展望：中國車企成功商業(yè)模式或重塑汽車產(chǎn)業(yè)未來

　　“中國車企迅速崛起，將顛覆全球行業(yè)格局。雖然傳統(tǒng)車企的利潤和收益在疫情后維持健康水平，但仍亟須徹底革新運(yùn)營模式。”艾睿鉑合伙人兼董事總經(jīng)理、大中華區(qū)聯(lián)席負(fù)責(zé)人、亞太區(qū)汽車及工業(yè)品咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人戴加輝在接受中國工業(yè)報(bào)記者采訪時(shí)如是說道。他進(jìn)一步表示，隨著多方變革壓力持續(xù)加劇，車企必須積極采取轉(zhuǎn)型措施，重新審視整個(gè)業(yè)務(wù)，全面革新從汽車的設(shè)計(jì)制造到汽車生命周期內(nèi)盈利的每個(gè)節(jié)點(diǎn)。

　　中國車企或?qū)淞⑿袠I(yè)新標(biāo)桿

　　近日，在艾睿鉑發(fā)布的《2024全球汽車市場展望》（以下簡稱“報(bào)告”）中提到，中國車企立足于全球汽車行業(yè)的中心，并為這個(gè)歷來由西方國家、日本和韓國主導(dǎo)的行業(yè)樹立起了新的標(biāo)桿。中國品牌將在國內(nèi)保持領(lǐng)先地位，預(yù)計(jì)2030年將占據(jù)超過70%的本土市場份額。縱觀全球，艾睿鉑預(yù)計(jì)到2030年，中國品牌將躋身全球主導(dǎo)力量，境外銷量預(yù)計(jì)攀升至900萬輛，占全球33%市場份額。中國車企可以向全球同行提供大量寶貴經(jīng)驗(yàn)作為參考，這些經(jīng)驗(yàn)不僅適用于中國，也適用于全球市場。

　　“成熟的傳統(tǒng)車企必須找到方法來與中國品牌競爭，否則他們可能會(huì)像80年代美國車企將國內(nèi)小型車市場拱手讓給日本車企一樣，將平價(jià)電動(dòng)車市場拱手讓給中國品牌。未能擺脫舊思維的傳統(tǒng)品牌恐怕將面臨被一般低價(jià)產(chǎn)品顛覆的威脅。”戴加輝告訴中國工業(yè)報(bào)記者。

　　在運(yùn)營模式上，上述報(bào)告總結(jié)了中國領(lǐng)先新能源車企對(duì)比傳統(tǒng)車廠的成功經(jīng)驗(yàn)--供應(yīng)商與主機(jī)廠的利潤關(guān)系逆轉(zhuǎn)。報(bào)告分析顯示，全球汽車零部件供應(yīng)商的平均營業(yè)利潤率為10.6%，比主機(jī)廠低近2個(gè)百分點(diǎn)。反觀中國，主機(jī)廠更注重短期市場份額增長，供應(yīng)商利潤率達(dá)10.4%，比主機(jī)廠高出3.3個(gè)百分點(diǎn)。

　　“中國電動(dòng)車廠商打破了汽車開發(fā)時(shí)長常規(guī)，相比傳統(tǒng)的本土車企，將新品推出時(shí)間減半（從40個(gè)月縮短至20個(gè)月）。這是因?yàn)樗麄兪冀K將上市速度和車載信息娛樂系統(tǒng)、智能駕駛輔助技術(shù)等客戶價(jià)值主張放在首位，并在傳統(tǒng)的乘坐和操控、噪音和振動(dòng)，以及可靠性能等方面有所取舍。此外，中國品牌車型上市時(shí)間比非中國品牌快2-3年。其中，中國新能源汽車品牌平均上市時(shí)間僅為1.6年，旗下車型更配備最新技術(shù)與電池。”戴加輝談道。

　　此外，“中國制造”的優(yōu)勢還體現(xiàn)在控制成本方面。報(bào)告指出，中國品牌成本優(yōu)勢高達(dá)35%，這使他們在歐洲等地區(qū)靈活降低售價(jià)，以此抵消關(guān)稅帶來的影響。這種優(yōu)勢源于較低的勞動(dòng)力成本及各個(gè)環(huán)節(jié)的高度垂直整合，涵蓋原材料、零部件供應(yīng)商、總裝以及面向其他主機(jī)廠的銷售等整個(gè)過程。另外，海外運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展促使了中國車企積極保障自身物流能力，進(jìn)一步為出口鋪平道路。

　　貿(mào)易緊張局勢加速中企海外屬地化戰(zhàn)略

　　艾睿鉑大中華區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)合伙人章一超告訴中國工業(yè)報(bào)記者：“中國電動(dòng)車廠商有強(qiáng)烈的動(dòng)機(jī)在海外擴(kuò)張，以尋求更多增長、充分利用資源及擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)。近日，歐盟對(duì)中國電動(dòng)車征收臨時(shí)反補(bǔ)貼關(guān)稅正式實(shí)施，盡管此舉將對(duì)中國電動(dòng)車制造商市場拓展構(gòu)成障礙，但也不可避免地推動(dòng)了中國車企在東南亞、墨西哥和歐洲等主要出口市場總裝業(yè)務(wù)的本地化。”

　　他進(jìn)一步補(bǔ)充道：“許多中國車企要么擁有成熟的海外擴(kuò)張計(jì)劃，要么已經(jīng)在歐洲大量投資建立總裝業(yè)務(wù)。這些新關(guān)稅可能會(huì)進(jìn)一步加速車企本地化生產(chǎn)計(jì)劃，幫助他們在歐洲進(jìn)一步發(fā)展。此外，中國主機(jī)廠也可能會(huì)考慮設(shè)立合資企業(yè)或?qū)で笫召?，從而拓展歐洲市場。在此背景下，我們預(yù)計(jì)到2030年，中國品牌在歐洲的市占率將從2024年估計(jì)的6%翻倍至12%?！?/p>

　　“強(qiáng)大的全球生產(chǎn)布局和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)是全球領(lǐng)先汽車制造商必不可少的。我相信，最成功的中國電動(dòng)車企終將成為真正的全球品牌，并且像現(xiàn)有的行業(yè)巨頭一樣，在全球各個(gè)銷售地進(jìn)行本地化生產(chǎn)?！闭乱怀f道。

　　新能源、智能網(wǎng)聯(lián)引領(lǐng)轉(zhuǎn)型趨勢

　　報(bào)告指出，中國的新能源汽車市場比歐洲或美國成熟得多。到2030年，新能源汽車的市場份額預(yù)計(jì)將達(dá)到45%。而燃油車的需求預(yù)計(jì)將下滑至40%以下。這主要是因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車與燃油車價(jià)格相近、中國充電基礎(chǔ)設(shè)施良好，以及中國更容易獲得新能源汽車牌照；反觀西方國家，新能源汽車的價(jià)格比燃油車替代品高出35%-55%。

　　與此同時(shí)，隨著軟件定義汽車在未來幾年變得更加普遍，將徹底改變汽車的工程設(shè)計(jì)、銷售和運(yùn)營方式?！爱?dāng)前，全球汽車保有量主要由老一代汽車組成，這些車輛采用硬件為主的工程設(shè)計(jì)，操作體驗(yàn)遠(yuǎn)比不上可以快速更新的智能汽車，后者更可以提供個(gè)性化功能和實(shí)時(shí)連接，并且配備先進(jìn)的車載信息娛樂系統(tǒng)和智能駕駛輔助技術(shù)。相比之下，中國車型在發(fā)布后使用的遠(yuǎn)程在線更新數(shù)量是全球傳統(tǒng)車企的20倍?！贝骷虞x指出。

　　報(bào)告還進(jìn)行了多項(xiàng)預(yù)測：2024年，中國市場汽車銷量漲勢相對(duì)溫和，預(yù)計(jì)將增長4.7%至2670萬輛。到2030年，這一銷量將超過3200萬輛，其中70%為本土品牌。而歐洲市場汽車銷售量在2024年預(yù)計(jì)將增長2%，到2027年將略微增長約1%，其中東歐國家和地區(qū)增長較多。此外，2024年，受插電混動(dòng)汽車市場驅(qū)動(dòng)，美國銷量預(yù)計(jì)將增長3%。到2030年，燃油車將僅占市場份額的35%，新能源汽車將取代其市場主導(dǎo)地位，占市場份額的41%。（記者 田野）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報(bào)

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