降低全社會(huì)物流成本是邁向制造強(qiáng)國的關(guān)鍵一步

　　我國是制造業(yè)大國，制造業(yè)物流總額占社會(huì)物流總額的比重接近90%，因此，減少不必要的物流環(huán)節(jié)和成本支出，將有力增強(qiáng)制造業(yè)發(fā)展動(dòng)能，促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級。

　　近日，中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳印發(fā)《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》（以下簡稱《行動(dòng)方案》），明確了五方面重點(diǎn)任務(wù)，包括深化物流領(lǐng)域重大體制機(jī)制改革、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈融合發(fā)展、健全國家物流樞紐與通道網(wǎng)絡(luò)、加強(qiáng)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和提質(zhì)增效、加大政策支持引導(dǎo)力度等，共20條內(nèi)容、110多個(gè)具體政策點(diǎn)。可以看出這是一項(xiàng)旨在通過優(yōu)化物流體系、降低物流成本，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)轉(zhuǎn)、提升制造業(yè)競爭力的政策舉措。

　　物流成本作為影響制造業(yè)生產(chǎn)成本的重要因素，其水平近年來總體保持下降態(tài)勢。我國社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率由2012年的18%降至2023年的14.4%。也就是說，我們每創(chuàng)造100元GDP所支出的物流費(fèi)用，從18元下降到14.4元。

　　物流成本對于經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定性也有著至關(guān)重要的影響。過高的物流成本不僅拉高了企業(yè)的生產(chǎn)成本，也抬高了商品的市場價(jià)格，壓縮了消費(fèi)者的購買力和市場的活力。從全球視角看，制造業(yè)競爭力的強(qiáng)弱，往往與其物流成本的高低息息相關(guān)。較低的物流成本意味著更短的生產(chǎn)周期、更高的市場響應(yīng)速度和更強(qiáng)的產(chǎn)品定價(jià)能力。

　　我國制造業(yè)的核心競爭力正面臨諸多挑戰(zhàn)，包括人工成本上升、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的壓力以及外部市場的不確定性。在這樣的背景下，如何優(yōu)化資源配置、提升整體效率，已經(jīng)成為擺在制造企業(yè)和政府面前的重要課題。而物流成本，正是制造業(yè)競爭力提升過程中不容忽視的“隱形成本”。

　　此次，《行動(dòng)方案》在多個(gè)方面展示了改革創(chuàng)新的思維，試圖通過一系列政策手段解決高物流成本背后的結(jié)構(gòu)性問題，亮點(diǎn)在于改革與創(chuàng)新并行。

　　比如，方案提出要大力提升交通運(yùn)輸設(shè)施的互聯(lián)互通，尤其是在鐵路、公路、航空等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上加大投入。這一舉措不僅有助于打破現(xiàn)有的物流瓶頸，還能推動(dòng)城鄉(xiāng)和區(qū)域之間的物流流通，減少因地區(qū)差異造成的運(yùn)輸時(shí)間延誤與成本增加。尤其是在長三角、珠三角等制造業(yè)核心區(qū)域，優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施將大大提升物流網(wǎng)絡(luò)的效率，為企業(yè)提供更加快速的運(yùn)輸服務(wù)。

　　《行動(dòng)方案》強(qiáng)調(diào)，通過推動(dòng)智慧物流技術(shù)的普及，促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能等新興技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。智能化調(diào)度、無人倉儲、實(shí)時(shí)監(jiān)控等技術(shù)手段將顯著降低運(yùn)營成本，提高資源利用率，減少運(yùn)輸過程中的空駛率和浪費(fèi)。數(shù)字化物流平臺也能有效實(shí)現(xiàn)信息流和貨物流的同步，提升整體供應(yīng)鏈效率，進(jìn)一步降低制造業(yè)在物流環(huán)節(jié)的冗余成本。

　　隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”和“共享經(jīng)濟(jì)”的崛起，供應(yīng)鏈協(xié)同成為降低物流成本的重要途徑?！缎袆?dòng)方案》鼓勵(lì)通過優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，推動(dòng)企業(yè)間的資源共享和信息共享。通過發(fā)展共享倉儲、倉配一體化等方式，制造企業(yè)可以減少單獨(dú)建設(shè)倉儲設(shè)施的成本，提高物流資源的利用率。此外，《行動(dòng)方案》還提出要推動(dòng)“集約化”運(yùn)輸，即通過集中配送和大宗貨物的集裝運(yùn)輸來提高運(yùn)輸效率，降低物流環(huán)節(jié)中的分散性帶來的不必要費(fèi)用。

　　《行動(dòng)方案》還明確提出，在稅收、資金等方面給予物流企業(yè)更多的支持，特別是在技術(shù)創(chuàng)新、綠色物流等領(lǐng)域的優(yōu)惠政策。與此同時(shí)，還要求加快物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，推動(dòng)行業(yè)協(xié)同合作，降低不同物流企業(yè)和行業(yè)間的運(yùn)營壁壘和協(xié)調(diào)成本。標(biāo)準(zhǔn)化的推進(jìn)有助于提升行業(yè)整體效率，避免因信息不對稱和流程不統(tǒng)一所帶來的額外開支。

　　《行動(dòng)方案》的出臺，無疑為中國制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供了政策支持。通過降低物流成本，不僅能減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)、提升市場競爭力，還能增強(qiáng)我國在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權(quán)和影響力。未來，隨著政策的逐步實(shí)施和技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，我國的物流體系將更加高效、智能和綠色，為制造業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)力。

　　轉(zhuǎn)自：消費(fèi)日報(bào)

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