“智能革命”改變中國(guó)物流未來格局

　　據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年以來，全國(guó)物流運(yùn)行保持了良好發(fā)展勢(shì)頭。2017年前三季度，社會(huì)物流總額184.8萬億元，同比增長(zhǎng)6.9%；社會(huì)物流總費(fèi)用8.6萬億元，同比增長(zhǎng)10.4%；物流業(yè)總收入6.3萬億元，同比增長(zhǎng)13.3%，流業(yè)運(yùn)行總體呈現(xiàn)出穩(wěn)中有升、穩(wěn)中有進(jìn)的態(tài)勢(shì)。

（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)）

　　2017年12月中旬，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明于人民日?qǐng)?bào)撰文稱，未來一段時(shí)期，我國(guó)物流業(yè)將進(jìn)入以質(zhì)量和效益提升為核心的發(fā)展新階段。

 

　　無獨(dú)有偶，就在前不久舉辦的2017博鰲國(guó)際物流論壇上，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易司副巡視員吳君楊，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)總經(jīng)理助理兼中遠(yuǎn)海運(yùn)物流董事長(zhǎng)、總經(jīng)理韓駿也分別對(duì)中國(guó)物流的發(fā)展格局進(jìn)行了“推算”。

 

 

　　黨的十九大報(bào)告中提出：“深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”“加強(qiáng)水利、鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道、電網(wǎng)、信息、物流等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)”，并提出了建設(shè)“交通強(qiáng)國(guó)”的目標(biāo)。

 

　　吳君楊在出席2017博鰲國(guó)際物流論壇時(shí)發(fā)言表示，黨的十九大賦予了物流新的內(nèi)涵和使命，也是新時(shí)代對(duì)物流業(yè)的戰(zhàn)略定位，包括三個(gè)方面的涵義：一是將“物流”明確定性為基礎(chǔ)設(shè)施。要求相關(guān)部門和各地政府及時(shí)更新觀念，更加注重物流的發(fā)展；二是強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)物流網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。近期國(guó)家發(fā)展改革委正在研究國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃，準(zhǔn)備以此為突破口，推動(dòng)系統(tǒng)化、一體化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；奈锪骰A(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)；三是首次將“現(xiàn)代供應(yīng)鏈”作為培育經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要領(lǐng)域。

 

　　韓駿分析，我國(guó)經(jīng)濟(jì)由產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)快速向服務(wù)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的時(shí)代背景為物流業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展創(chuàng)造了前所未有的歷史機(jī)遇，從中央到地方，各級(jí)政府都將現(xiàn)代物流業(yè)作為推動(dòng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性和先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)給予重點(diǎn)扶持，為中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了前所未有的政策環(huán)境；“一帶一路”倡議為中國(guó)物流企業(yè)創(chuàng)造了前所未有的全球化發(fā)展機(jī)遇與空間；新技術(shù)、新理念、新模式為中國(guó)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展提供了前所未有的推動(dòng)力。

 

　　韓駿認(rèn)為，中國(guó)物流業(yè)發(fā)展邁入新時(shí)代將具備以下三個(gè)特征：一是現(xiàn)代供應(yīng)鏈成為新時(shí)代物流業(yè)發(fā)展的主要方向。今年10月份，國(guó)務(wù)院發(fā)布了我國(guó)首個(gè)供應(yīng)鏈政策——《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，將我國(guó)供應(yīng)鏈發(fā)展推到一個(gè)新階段。二是新技術(shù)、新理念、新模式成為新時(shí)代物流業(yè)發(fā)展的主要推動(dòng)力。大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、人工智能等新技術(shù)的快速發(fā)展和廣泛運(yùn)用，供應(yīng)鏈管理以及跨界融合平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)等新理念和新模式，正在深刻改變我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展方式和分工體系，成為物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要推動(dòng)力。三是行業(yè)集中度快速提升成為新時(shí)代物流業(yè)發(fā)展的主要趨勢(shì)。當(dāng)前中國(guó)物流企業(yè)小、散、弱的狀態(tài)是制約行業(yè)效率、質(zhì)量和效益提升的主要因素。未來，供應(yīng)鏈的垂直整合和平臺(tái)的跨界融合將推動(dòng)物流業(yè)集中度的快速提升。

 

　　何黎明則在文中表示，“智能革命”將改變物流市場(chǎng)格局，未來，眾包、眾籌、共享等新的分工協(xié)作方式將得到廣泛應(yīng)用，將建立共生共贏的物流生態(tài)圈。

 

 

　　據(jù)介紹，我國(guó)物流業(yè)總體保持穩(wěn)中有進(jìn)、穩(wěn)中向好的發(fā)展趨勢(shì)，市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，運(yùn)行質(zhì)量不斷提升。

 

　　現(xiàn)代物流業(yè)和現(xiàn)代供應(yīng)鏈?zhǔn)乾F(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的重要組成部分，是新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義建設(shè)的重要支撐。

 

　　總體來看，我國(guó)物流運(yùn)行呈現(xiàn)“一降、兩優(yōu)、三升”的特點(diǎn)。

 

　　“一降”，是物流成本穩(wěn)中趨降。我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率從2012年的18%下降到2016年的14.9%，2017年前三季度進(jìn)一步下降到14.5%，累計(jì)下降了3.5個(gè)百分點(diǎn)。

 

　　“兩優(yōu)”是指物流需求結(jié)構(gòu)和供給能力持續(xù)優(yōu)化。全國(guó)工業(yè)物流需求中，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)、裝備制造業(yè)等物流需求引領(lǐng)作用進(jìn)一步增強(qiáng)。2017年前三季度高技術(shù)產(chǎn)業(yè)、裝備制造業(yè)的物流總額分別增長(zhǎng)13.4%和11.6%。消費(fèi)物流保持較高增速，前三季度單位與居民物品物流總額0.7萬億元，同比增長(zhǎng)30.8%。物流企業(yè)群體發(fā)展壯大。企業(yè)集中上市、兼并重組、聯(lián)盟合作日益活躍。

 

　　“三升”是指物流市場(chǎng)價(jià)格、企業(yè)效益和行業(yè)景氣度有所上升。2017年前三季度，物流業(yè)景氣指數(shù)均值為54.9%，保持在景氣區(qū)間。2017年上半年中物聯(lián)重點(diǎn)聯(lián)系物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)29.9%，收入利潤(rùn)率為6.7%，較上年同期提高1.8個(gè)百分點(diǎn)。電商快遞、汽車物流、現(xiàn)代供應(yīng)鏈等新興企業(yè)表現(xiàn)突出。

 

　　但是問題依然存在，吳君楊說，我國(guó)物流業(yè)還存在不容忽視的問題和不足，主要表現(xiàn)為：行業(yè)組織化程度、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化水平較低，運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化，信息“孤島”比較普遍，信息領(lǐng)域的煙囪現(xiàn)象比較普遍，審批事項(xiàng)繁多，行業(yè)管理粗放，用地難、融資難等方面。

 

 

　　探究中國(guó)物流業(yè)當(dāng)前出現(xiàn)的存在的問題，吳君楊認(rèn)為原因主要集中在兩方面：受我國(guó)物流業(yè)“起步晚、底子薄”影響，物流基礎(chǔ)設(shè)施有效供給不足，企業(yè)技術(shù)裝備水平和管理能力相對(duì)有限，傳統(tǒng)的物流發(fā)展模式和管理思維仍然占據(jù)主流；物流業(yè)創(chuàng)新活躍，以新技術(shù)為依托，各類新模式、新業(yè)態(tài)層出不窮，但當(dāng)前一些法律法規(guī)，一些管理政策規(guī)定并沒有及時(shí)修訂和調(diào)整，不能很好地適應(yīng)物流企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的需要。

 

　　吳君楊說，中國(guó)物流業(yè)發(fā)展前景非常廣闊，同時(shí)也面臨著巨大的轉(zhuǎn)型升級(jí)和降本增效的壓力。進(jìn)一步推動(dòng)物流業(yè)健康發(fā)展，需要各級(jí)政府部門、行業(yè)協(xié)會(huì)和企業(yè)的密切合作和共同努力。

 

　　何黎明則強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前，我國(guó)正處于消費(fèi)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和技術(shù)突破的關(guān)鍵時(shí)期，我國(guó)人均GDP超過8000美元，城鎮(zhèn)化率已經(jīng)接近60%，人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要帶動(dòng)消費(fèi)產(chǎn)業(yè)快速提升，無界零售時(shí)代即將到來，突出表現(xiàn)在物流服務(wù)體驗(yàn)不斷升級(jí)，對(duì)短鏈物流提出了更高的要求。

 

　　吳君楊認(rèn)為，將從三個(gè)方面進(jìn)行推動(dòng)物流升級(jí)——

 

　　一是著力提升創(chuàng)新發(fā)展的層級(jí)，將模式創(chuàng)新與服務(wù)提升并重。創(chuàng)新是增強(qiáng)物流業(yè)發(fā)展活力的重要基礎(chǔ)，但不能滿足于照搬新模式，熱衷于形象包裝，要順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，切實(shí)提升企業(yè)自身服務(wù)質(zhì)量。當(dāng)前，以車貨信息匹配為主營(yíng)業(yè)務(wù)的公路物流平臺(tái)企業(yè)層出不窮，但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的逐漸加劇，單純的信息匹配模式核心競(jìng)爭(zhēng)力不足，發(fā)展后勁喪失。物流企業(yè)要避免重蹈共享單車的覆轍，須加強(qiáng)線上線下有機(jī)融合，有效解決行業(yè)發(fā)展痛點(diǎn)，真正為社會(huì)提供價(jià)值。二是加快向現(xiàn)代供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型，逐漸踐行供應(yīng)鏈的先進(jìn)理念。現(xiàn)代供應(yīng)鏈所具有的系統(tǒng)性、協(xié)同性等特征也代表未來物流發(fā)展的發(fā)展方向，必須積極推動(dòng)企業(yè)間的物流活動(dòng)向現(xiàn)代供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型，提高物流的系統(tǒng)性、規(guī)劃性、協(xié)同性和時(shí)效。他透露，下一步，有關(guān)部門將開展現(xiàn)代供應(yīng)鏈發(fā)展的研究，著力促進(jìn)供應(yīng)鏈發(fā)展相關(guān)政策框架的建立。三是積極推動(dòng)智慧物流發(fā)展，進(jìn)一步提升物流資源的配置效率。大力發(fā)展智慧物流，提升物流服務(wù)智能化水平，提高企業(yè)的精細(xì)化管理水平和資源要素投入產(chǎn)出比，已成為物流業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨?？爝f業(yè)在此方面已取得了明顯成效，其分揀、配送效率和客戶響應(yīng)速度明顯提升，有關(guān)部門將繼續(xù)加大政策研究和協(xié)調(diào)力度，積極促進(jìn)智慧物流發(fā)展。

 

 

　　何黎明表示，互聯(lián)網(wǎng)+高效運(yùn)輸、互聯(lián)網(wǎng)+智能倉(cāng)儲(chǔ)、互聯(lián)網(wǎng)+便捷配送為物流行業(yè)賦能，如果能抓住智慧物流這幾年機(jī)會(huì)性窗口，中國(guó)物流完全有可能實(shí)現(xiàn)彎道超車，甚至成為全球物流科技引領(lǐng)者。

 

　　他在署名文章中提出，新一輪科技革命推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)深度融合，智慧物流迎來發(fā)展機(jī)遇期。預(yù)計(jì)未來5—10年，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)將進(jìn)入成熟期，全覆蓋、廣連接的物流互聯(lián)網(wǎng)將加快形成，物流數(shù)字化程度將顯著提升，人工智能技術(shù)將快速迭代，“智能革命”將改變物流市場(chǎng)格局。此外，共生共享正在形成共識(shí)，服務(wù)經(jīng)濟(jì)、體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)將更加深化，眾包、眾籌、共享等新的分工協(xié)作方式將得到廣泛應(yīng)用，將建立共生共贏的物流生態(tài)圈。未來物流不僅要提供更高效、精準(zhǔn)、滿足個(gè)性化需求的服務(wù)，還要實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流體系操作的無人化、運(yùn)營(yíng)的智能化和決策的智慧化，將帶動(dòng)物流向價(jià)值鏈高端延伸，為整個(gè)社會(huì)創(chuàng)造更多的價(jià)值。

 

　　據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《智能物流行業(yè)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)與投資分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)智能物流行業(yè)整體保持較快的發(fā)展速度，2016年，我國(guó)智能物流市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了2000億元左右，2001-2016年的復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)36%。預(yù)計(jì)到2025年，智能物流市場(chǎng)規(guī)模將超過萬億元。

 

　　智能物流將徹底改變現(xiàn)在的物流經(jīng)營(yíng)體系，同時(shí)也蘊(yùn)藏著巨大的機(jī)會(huì)，不只是物流快遞行業(yè)，許多行業(yè)都會(huì)分享到智慧物流的蛋糕，對(duì)于創(chuàng)業(yè)者來說，智能物流則是一個(gè)新風(fēng)口，產(chǎn)生大量的獨(dú)角獸企業(yè)將是必然。人工智能、物聯(lián)網(wǎng)和機(jī)器人等新技術(shù)正在改變各行各業(yè)，比如，交通、零售、制造、物流等等，其中，勞動(dòng)力密集型的物流行業(yè)被改變較為明顯。在此之前，電子面單、手持巴槍和信息系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了物流各個(gè)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)收集，物流大數(shù)據(jù)為智能物流打下基礎(chǔ)。

 

　　2016年，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.9%，連續(xù)五年下降，降本增效是重要的原因之一，科技創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步成為物流行業(yè)提質(zhì)增效的驅(qū)動(dòng)力。在此背景下，相關(guān)企業(yè)加速推進(jìn)智慧物流建設(shè)。今年“雙十一”期間，菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東物流等企業(yè)物流科技方面的應(yīng)用不斷登場(chǎng)，智能倉(cāng)成標(biāo)配，大大提升了快遞配送效率。上市公司方面，順豐擬34億元投向以人工智能、大數(shù)據(jù)等為主的智慧物流建設(shè)。諾力股份則與鑾闕資產(chǎn)等共同發(fā)起設(shè)立了諾力智能倉(cāng)儲(chǔ)物流智能制造產(chǎn)業(yè)并購(gòu)基金合伙企業(yè)，專注在智能倉(cāng)儲(chǔ)、智能物流、智能制造等相關(guān)領(lǐng)域內(nèi)優(yōu)質(zhì)標(biāo)的，為公司尋找、儲(chǔ)備和培養(yǎng)項(xiàng)目資源，加快在智能倉(cāng)儲(chǔ)物流及智能制造領(lǐng)域內(nèi)的戰(zhàn)略布局。此外，三鋼閩光擬設(shè)立全資子公司閩光（泉州）智慧物流園有限公司。

 

　　伴隨著中國(guó)電商行業(yè)的崛起，中國(guó)物流行業(yè)已實(shí)現(xiàn)后來居上，物流成本、效率和服務(wù)水平都位居世界前列。毋庸置疑的是，智能物流中國(guó)將繼續(xù)領(lǐng)先。

 

　　對(duì)于物流業(yè)未來發(fā)展，菜鳥網(wǎng)路總裁萬霖表示，未來3至5年是非常關(guān)鍵的時(shí)刻，大家不缺錢、不缺資源，未來3至5年會(huì)有大量企業(yè)進(jìn)入物流的智慧化領(lǐng)域。

 

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)水運(yùn)報(bào)