2017年，中國經濟企穩(wěn)向好，國內煉油能力由近兩年的停滯轉而進入增長軌道，這些均拉動石油消費增長。國內原油產量連續(xù)兩年下降，導致我國石油對外依存度進一步上升。國內原油加工量增幅擴大，使成品油市場資源供過于求。汽油消費增速連續(xù)3年走低，柴油消費增速由負轉正，煤油消費仍快速增長，主要油品凈出口增速大幅放緩。
（圖片來源：互聯網） 展望2018年，我國石油消費將繼續(xù)增長，對外依存度或將逼近70%。成品油需求增速將有所放緩，預計需求量為3.31億噸，其中汽油保持中速偏低增長、柴油需求略有回落、煤油需求仍保持較高增速，而供應則將持續(xù)較快增長，供需寬松態(tài)勢將延續(xù)。
回眸2017
成品油消費重歸增長區(qū)間
2017年，我國成品油表觀消費量約為3.25億噸，較2016年增長3.2%。
全球經濟復蘇對中國經濟的拉動效果在2017年已經顯現。我國石油表觀消費量約為5.88億噸，比上年增加0.33億噸，增速為5.9%，較2016年提高3個百分點，達到2011年以來的最高點。分季度看，去年二、三季度油價處于全年最低位，大幅提振原油進口，導致石油表觀消費快速釋放，其增速分別達到7.2%和6.1%。
2017年，隨著工業(yè)、交通、房地產等領域出現短期回暖，拉動成品油消費重歸增長區(qū)間。去年全年，我國成品油消費量約為3.25億噸，較2016年增長3.2%，回升3.7個百分點。
國內原油加工量持續(xù)增加，全年成品油產量約為3.61億噸，比上年增加3.5%，增速較上年高0.4個百分點，成品油市場供應仍較為寬松。
汽油消費保持中低速增長
2017年，我國汽油表觀消費量約為1.23億噸，較2016年增長3.0%。
2017年，我國汽油消費保持中低速增長，全年表觀消費量約為1.23億噸，增速僅為3.0%，較前5年9.2%的平均增速下降6.2個百分點，降至2006年以來的最低點。
導致去年我國汽油消費增速回落的原因主要有三點：
第一，乘用車銷量增速顯著下降。汽油消費主要受乘用車市場規(guī)模和結構影響。2017年，我國乘用車市場形勢急劇轉弱，1～10月乘用車（只含汽油車）銷售1901.2萬輛，同比增長1.4%，增速同比下降12.9個百分點。
第二，新能源汽車繼續(xù)高速發(fā)展。2017年1～11月，國內新能源汽車累計銷售60.9萬輛，同比增長51.5%。不算淘汰，截至目前，新能源汽車累計銷量達156萬輛，抑制汽油消費增長1個百分點以上。2017年9月，工信部等五部委發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，將限制大型車企對傳統燃油車的過度生產，鼓勵新能源汽車的加速普及化。
第三，高鐵出行影響汽油消費，形成替代。隨著國內高速鐵路的快速發(fā)展，其成本合理、時效較高等優(yōu)勢顯現，因此在中短途的客運中，對公路運輸形成了一定替代。2017年，公路客運量和旅客周轉量占比連降5年，對汽油消費增速回落的貢獻率約為20%。
柴油消費增速達5年來最高水平
2017年，我國柴油表觀消費量約為1.68億噸，增速較上年回升7.0個百分點。
近年來，我國第二產業(yè)對經濟的拉動作用逐漸減弱，經濟增長動能轉換，是導致柴油消費疲軟的主要原因，2016年甚至出現負增長。由于2016年基數較低，加之工業(yè)和房地產行業(yè)短期回暖，2017年我國柴油消費出現非常態(tài)增長，全年柴油表觀消費量約為1.68億噸，增速較上年回升7.0個百分點，達2012年以來的最高水平。目前，我國柴油消費已處于平臺期，增速回升也和2016年基數較低有關，因此預測2018年這種回升態(tài)勢難以持續(xù)。
工業(yè)生產回升產生的聯動效應拉動柴油消費反彈。2017年1～11月，國內規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長6.6%，增速較2016年同期回升0.6個百分點。其中，制造業(yè)擴張步伐較快，促進其上下游行業(yè)發(fā)展并拉動終端用油，推動柴油消費出現回暖。
運輸車輛超載治理顯著提升柴油消費。2017年，我國嚴格落實治理超載車輛的相關法規(guī)，由此拉動柴油車銷量快速增長。1～10月，我國重型卡車累計銷售19.4萬輛，同比增長47.1%，增速較2016年同期上升26.3個百分點。
公路貨物運輸增速回升，支撐柴油消費。2017年，由于經濟總體向好，全社會用電量及房地產投資增速大幅回升，拉動煤炭、鋼材等大宗商品運輸回暖。1～11月，公路貨物周轉量為6.05萬億噸千米，同比增長9.5%，增速同比上升4.4個百分點，進而提振交通行業(yè)的柴油消費。
LNG（液化天然氣）價格大幅攀升，對柴油的替代作用減弱。自2017年9月以來，受北方采暖季來臨和各地煤改氣的影響，民用及工業(yè)用氣大幅增加，加之LNG總體供應緊張，導致非民用天然氣更加緊缺，推動LNG價格大增85%。而同期，0號柴油價格僅增長21.5%。LNG和0號柴油比價隨之大幅攀升，使柴油相比LNG的經濟性增強，因此柴油消費得到一定支撐。
煤油消費增速仍快速增長
2017年，我國煤油表觀消費量約為3345萬噸，比上年增長10.5%。
中國民航仍處于大眾化、多元化發(fā)展的重要時期，快速增長仍是基本特征。2017年，我國航空客、貨運周轉量繼續(xù)保持高速增長，1～11月增速分別為13.3%、9.6%，略高于上年同期水平。全年煤油表觀消費量約為3345萬噸，比上年增長10.5%，增速較上年回升1.3個百分點。值得關注的是，由于國內煤油需求強勁，煤油凈出口有所減少。
展望2018
成品油需求增速將放緩
2018年，我國成品油需求增速將回落，需求量估為3.31億噸，增速較2017年降低1.3個百分點。
2018年是貫徹黨的十九大精神的開局之年，我國經濟將繼續(xù)穩(wěn)健增長。但受經濟結構轉型、房地產市場調整、環(huán)保力度加大、替代能源發(fā)展等因素影響，成品油終端消費行業(yè)發(fā)展或將放緩，導致成品油需求增速回落。預計2018年，我國成品油需求量為3.31億噸，比2017年增長1.9%，增速較2017年降低1.3個百分點。
根據新建產能投產計劃，2018年國內煉油能力將凈增3600萬噸/年，成品油產量及其增速將繼續(xù)擴大。預計2018年，我國成品油產量為3.78億噸，比2017年增長4.8%，增速較2017年增加1.3個百分點，供需寬松態(tài)勢將延續(xù)。
汽油需求將維持中速偏低增長
2018年，我國汽油需求量估為1.27億噸，比2017年增長2.8%，增速與2017年基本持平。
2018年隨著監(jiān)管加強，調和油資源將受到抑制，從而利好汽油需求。但由于乘用車市場難以恢復高增長，加之新能源汽車免稅政策實施及“雙積分”政策釋放、共享出行發(fā)展、乙醇汽油推廣等多重因素疊加，將拖累汽油需求增長。綜合預計，2018年，我國汽油需求量為1.27億噸，比2017年增長2.8%，增速與2017年基本持平。
柴油需求將有所回落
2018年，我國柴油需求量估為1.68億噸，增速較2017年回落2.2個百分點。
2018年，我國工業(yè)生產將平穩(wěn)增長、大宗商品需求保持強勁及超載車輛治理等，都將對柴油需求起到一定支撐作用；但棚戶改造已接近尾聲、房地產調控、環(huán)保趨嚴加速“兩高一剩”行業(yè)轉型、LNG替代作用恢復，對柴油的剛性需求帶來了回落壓力。預計2018年，我國柴油需求量為1.68億噸，比2017年下降0.2%，增速較2017年回落2.2個百分點。
煤油需求將保持較高增速
2018年，我國煤油需求量估為3660萬噸，比2017年增長9.4%，增速較2017年回落1.1個百分點。
2018年，我國人均收入水平將保持增長，這將促進民眾選擇航空出行的數量增加，從而拉動煤油需求保持快速增長。但隨著高速鐵路的加速布局和發(fā)展，其對煤油的替代作用趨于明顯。預計2018年，我國煤油需求量為3660萬噸，比2017年增長9.4%，增速較2017年回落1.1個百分點。
成品油凈出口將恢復較快增長
2018年，預計我國將有4680萬噸過剩成品油需要爭取出口以平衡國內供需，比2017年增長30.7%。
由于國內煉油能力由過去連續(xù)兩年的停滯轉而連續(xù)兩年增長，而成品油需求增長動力不足，預計2018年，我國成品油資源過剩程度將進一步加劇，出口配額調控或將有所放松。預計2018年，我國將有4680萬噸過剩成品油需要爭取出口以平衡國內供需，比2017年增長30.7%，增速較2017年增長23.9個百分點。
其中，汽油需凈出口1280萬噸，比2017年增長23.3%；柴油需凈出口2380萬噸，比2017年增長47%；煤油需凈出口1020萬噸，比2017年增長10.4%。
轉自：中國石化報
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