我國郵輪產(chǎn)業(yè)如何“變陣”？

　　日前發(fā)布的《2018年中國郵輪經(jīng)濟發(fā)展報告》顯示，今年前4個月，我國接待郵輪量約326艘次，同比下降10%。業(yè)內(nèi)普遍認為，雖然郵輪產(chǎn)品仍具有關(guān)注度，但整體呈現(xiàn)下行趨勢，2018年很可能成為我國郵輪產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)折年。

（資料圖片 來源互聯(lián)網(wǎng)）

　　“2018年是國內(nèi)郵輪業(yè)改變‘玩法’的關(guān)鍵一年，郵輪產(chǎn)業(yè)附加值高、對經(jīng)濟拉動作用強，應該從設計制造到港口建設全方位發(fā)力，促進中國郵輪產(chǎn)業(yè)順利啟航。”業(yè)內(nèi)專家認為。

　　郵輪市場縮水了？暑期出行仍為熱門

　　近日，家住廈門的市民陳東正為暑假郵輪旅行計劃發(fā)愁，往年都能如期預訂到艙位的他，發(fā)現(xiàn)最近艙位變得緊張起來，“以前提前一周左右就能訂到熱門航線的艙位，現(xiàn)在部分線路更是一艙難求。”他告訴記者，像今年這樣旺銷的局面，十分罕見。

　　“2018年暑假郵輪旅游產(chǎn)品的銷售價格一直穩(wěn)中有不同程度漲幅，幾個主要的郵輪品牌售賣情況都很不錯。比如麗星郵輪8月26日出發(fā)，廈門—那霸—宮古島5天4晚的售賣速度就很快，均價四千左右，但目前處于一艙難求的狀況。”廈門觀光國旅郵輪產(chǎn)品負責人說。

　　近年來，郵輪旅游作為新興休閑度假方式越來越受到消費者的喜愛。自2016年來，中國以210萬郵輪游客規(guī)模成為全球第二大郵輪市場，并逐漸由“高速發(fā)展”向“平穩(wěn)發(fā)展”轉(zhuǎn)變。2017年中國郵輪市場的旅客數(shù)量達495.5萬人次，預計2018年全年將達到569.8萬人次。

　　然而，2018年6月發(fā)布的《2018年中國郵輪經(jīng)濟發(fā)展報告》顯示，從2018年1—4月，我國接待郵輪量大東326艘次，同比下降10%。并且全國靠泊數(shù)量呈現(xiàn)均明顯下降趨勢，其中三亞、舟山等一般?？苦]輪數(shù)量較少，實質(zhì)性增長的僅有深圳，增幅達到214%。1至4月份，?？苦]輪在30艘次以下的有8家，只有3家超過80艘次。其中上海接靠郵輪為150艘次，占全國的46%。

　　從出入境人次來看，全國有較低的增長速度，僅有12.3%，上海增速為158%。造成靠泊量下降，而總?cè)舜卧鲩L的原因在于大船的到來和母港游客量的增長，天津出入境游客下降，幅度較大，下降20%，廣州1至4月份超越天津成為全國第二大客源市場，深圳成為第四大客源市場。

　　“雖然暑期長假里，帶娃出門旅行，很多家庭會選擇郵輪出行，但這并不意味著市場總體迎來質(zhì)的上揚。”上海國際航運研究中心航運研究室主任周德全說，其實這些年所有郵輪公司的日子都不好過，今年3月，我國本土郵輪品牌天海郵輪就宣傳將于今年秋天關(guān)閉。這幾年，很多郵輪公司都在變革，比如更改航線、增加特殊線路的運營、減少在上海母港運營時間、減少航次、降低包船航次比例……

　　對此，業(yè)內(nèi)普遍認為，雖然郵輪產(chǎn)品仍具有關(guān)注度，但整體顯現(xiàn)下行趨勢，2018年很可能成為我國郵輪轉(zhuǎn)折年。

　　競爭愈演愈烈 專注打造“量身定制”

　　隨著近十余年郵輪市場的快速發(fā)展，郵輪供給量增長速度遠遠超過郵輪市場需求增長速度，郵輪市場供大于求的現(xiàn)象較為凸顯，我國郵輪市場相較于西方郵輪市場盈利性較差，導致各大郵輪公司紛紛減少對我國郵輪市場運力投入。此外，在國內(nèi)郵輪旅游市場由“高速發(fā)展”向“平穩(wěn)發(fā)展”轉(zhuǎn)變的大形勢下，一直以“日韓航線”為主力航線的國內(nèi)郵輪市場，航線過于單一，旅客已產(chǎn)生審美疲勞。

　　于是，越來越多的郵輪品牌開始打造“為中國游客量身定制”的郵輪，以滿足中國游客的需求。

　　“現(xiàn)在到旅行社門市部咨詢郵輪產(chǎn)品的客人想法比以前多了不少。比如前幾年客人只會簡單問目的地是哪里，現(xiàn)在會問船大不大、船上娛樂設施有什么特色、餐飲情況如何；又比如孩子年齡較小，哪艘船適合；心理價位是多少，哪艘船性價比更好……”深圳市報業(yè)國際旅行社市場部的工作人員告訴記者。

　　在資深郵輪專家嚴春鋒看來，隨著經(jīng)濟社會發(fā)展，中國旅客的出行品味發(fā)生了質(zhì)的變化，他們更關(guān)注旅游產(chǎn)品的層次，對服務的要求也十分嚴苛。“因此，在郵輪設計研發(fā)中，誰能融入中國人的喜好與習性，把中國元素發(fā)揮到極致，誰就拿到了進軍中國市場的敲門磚。”他說。

　　為應對不振的市場環(huán)境，各大郵輪公司紛紛調(diào)整航線，加碼新船。此外，記者整理發(fā)現(xiàn)，以往“大手筆”的包船現(xiàn)象在今年也相應減少，轉(zhuǎn)而改為切倉銷售，同時，一些郵輪公司還將針對不同艙位乘客進行分層服務，一場郵輪行業(yè)的“變陣”正在進行時。

　　2017年7月，公主郵輪向中國市場投放“盛世公主號”，稱其是專為中國賓客建造的國際奢華郵輪，擁有唯美的空間設計、豐富的娛樂活動、多個餐飲場所，并為中國游客推出高端郵輪體驗“公主禮遇”，從而提升中國賓客的海上度假體驗。

　　歌詩達郵輪則將于2019年在中國市場投入為中國量身打造的首艘Vista級郵輪“威尼斯號”，這也是首艘以城市名字命名的郵輪，并預計在2020年再添一艘為中國市場量身打造的新郵輪。

　　隨著這些為中國游客專屬定制的新船投入，中國郵輪市場的競爭環(huán)境日益激烈，逐步迎來了中國郵輪市場的更新?lián)Q代。

　　除了國際郵輪的“變陣”，國內(nèi)一些郵輪包船社也做出了調(diào)整。國內(nèi)某大型旅行社郵輪事業(yè)部相關(guān)負責人就透露，今年不再全包歌詩達郵輪，而是采用部分包船和切艙的方式，但是整體銷售艙位數(shù)量與去年持平。

　　中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會常務副會長兼秘書長鄭煒航表示，“包船模式導致中國郵輪市場長期處于低價運行狀態(tài)，降低了郵輪品質(zhì)。”

　　業(yè)內(nèi)人士分析指出，包船減少后，旅行社資金壓力也相應減少，艙位調(diào)整也更加靈活，今年還很少看到低價甩艙和價格戰(zhàn)出現(xiàn)。

　　選擇策略調(diào)整 重心轉(zhuǎn)向北方市場

　　據(jù)記者了解，中國郵輪港口母港郵輪主要集中在上海吳淞口國際郵輪港，其中包括諾唯真郵輪“喜悅號”、麗星郵輪“處女星號”、公主郵輪“盛世公主號”、“藍寶石公主號”等母港郵輪。

　　相比天津、廣州、深圳等中國其它地區(qū)的郵輪母港，上海吳淞口國際郵輪港口不僅是中國郵輪母港運營的第一大港口，其年接待量僅次于邁阿密（接待游客量550萬人次）、勞德代爾堡（420萬人次）、卡納維拉爾（382萬人次），也成為全球第四大郵輪母港。

　　隨著上海郵輪母港運力的日漸飽和，各家郵輪企業(yè)的市場重心也開始轉(zhuǎn)向北方，并通過創(chuàng)新升級的差異化，積極拓展北方市場。

　　今年，諾唯真郵輪“喜悅號”首度開啟為期一個月左右的天津母港運營，在華北市場影響力不夠且知名度不高的情況下，“喜悅號”創(chuàng)新開啟京劇主題航次，通過與《北京晚報》合作，邀請北京風雷京劇團登船演出，從而吸引了一票戲迷粉絲報名。

　　結(jié)合中國傳統(tǒng)戲劇元素，諾唯真郵輪在打開北方郵輪市場通道上邁出堅實的一步，讓更多北京、天津等地區(qū)的游客了解諾唯真郵輪品牌，有效促進了天津母港運營的售賣，更加讓人驚喜的是，出現(xiàn)了6月20日京劇主題航次售罄的情況。演出在船上的喜悅劇院進行，兩場演出的上座率均達9成以上，收獲一致好評。

　　隨后，麗星郵輪宣布“處女星號”將于今年9月進駐中國北方，在大連、天津、青島開展長達3個月的母港航線。

　　云頂郵輪集團總裁朱福明表示，“我們非常高興云頂郵輪集團進軍北方市場，從而完成了中國三大郵輪市場的布局，顯著提升了品牌在中國市場的滲透率。”

　　同時，“處女星號”攜手哆啦A夢開啟海上“尋寶”假期，除“處女星號”外，“寶瓶星號”、“雙子星號”也將傾情呈獻一系列哆啦A夢特別禮遇，哆啦A夢迷們將可穿過海上“任意門”進入神秘卡通世界，盡情發(fā)掘包括哆啦A夢限量航海禮盒、限定客房、主題餐點、主題課堂以及經(jīng)典場景拍照互動區(qū)在內(nèi)的獨家驚喜。

　　而公主郵輪則選擇“另辟蹊徑”， 分別在上海、北京地區(qū)舉辦海外航線分享會，通過面對面的形式向大家介紹2018年全新阿拉斯加航線與歐洲航線，區(qū)別于大多數(shù)郵輪在中國郵輪市場中主打的日本、菲律賓等常規(guī)航線。

　　同質(zhì)化嚴重 配套服務需補短板

　　夏季旅游高峰來臨在即，已經(jīng)退休的王先生在諸多旅游產(chǎn)品中對郵輪興趣濃厚，作為廣受老年人歡迎的旅游產(chǎn)品，此前，王先生及家人便已經(jīng)體驗過數(shù)次郵輪出行。然而，在拿到宣傳資料后，王先生卻有些猶豫了，“福岡、長崎這些全都去過了，沒有什么新的嗎？”旅行社推薦了阿拉斯加航線和部分歐洲內(nèi)河航線。然而，在打聽過具體行程，得知需要搭乘飛機往返后，王先生感到“太遠了，麻煩”。

　　王先生提出的問題，同樣也是目前國內(nèi)郵輪產(chǎn)品共同面對的尷尬。據(jù)《2017年中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》指出，中國游客依然把“目的地”重要性看得大于“郵輪”，“郵輪即是目的地”的意識依然較為淡薄。

　　與此同時，據(jù)《北京晚報》一項針對郵輪滿意度的調(diào)查顯示，游客評價一趟行程體驗感如何，大多從幾方面出發(fā)：餐飲、住宿、娛樂活動、服務、岸上游等，其中讓大家不滿最多的則是岸上游方面。

　　“郵輪市場總體在向規(guī)范化方向發(fā)展，但在產(chǎn)品細節(jié)上需要改進和升級，比如線路劃定、價格制定、服務層次等諸多方面。” 嚴春鋒說，郵輪雖然帶有很強的度假功能，但是對于中國游客來說，還是屬于全新的旅行方式。即使在郵輪業(yè)很發(fā)達的歐美國家，也同樣經(jīng)歷了這個長期的培養(yǎng)過程。

　　郵輪公司在產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重的情況下，必須推出新航線?；始壹永毡揉]輪公司在此方面一直走在前列，繼今年推出14條長航線后，還將在明年陸續(xù)推出17條6晚及以上的長航線，目的地包括俄羅斯的海參崴以及菲律賓北部的伊洛格斯。

　　除了郵輪公司自己航線的更改之外，國內(nèi)的旅行社也不再拘泥于上海母港出發(fā)的船期。比如增加從廣州、香港、新加坡上郵輪的產(chǎn)品線路，再遠的還有海外長航線，甚至寰球郵輪。除此以外，還為側(cè)重目的地的客人設計了獨特的海陸空產(chǎn)品，比如日本的迪士尼和東京大學都能在郵輪旅行中體驗。

　　除郵輪本身需要補齊短板，與郵輪產(chǎn)業(yè)相關(guān)的服務業(yè)也需轉(zhuǎn)型升級。日前廈門市出臺的《關(guān)于促進廈門自貿(mào)片區(qū)郵輪物供發(fā)展的若干意見》就提出，將支持郵輪母港建設、規(guī)范和提升郵輪物供企業(yè)行為、規(guī)劃和培育郵輪物供基地、優(yōu)化郵輪物供通關(guān)環(huán)境。

　　記者了解到，根據(jù)駐港郵輪和掛靠郵輪特性，廈門將積極推動郵輪產(chǎn)業(yè)配套服務發(fā)展，有針對性地建設郵輪維護和保養(yǎng)設施，構(gòu)建郵輪維修、郵輪保養(yǎng)等完善的服務體系，打造綜合型郵輪船供物流中心，設立專門的補給倉庫，引進和培育為郵輪提供補給的專業(yè)化物供公司，重點發(fā)展郵輪食品及物料供應、燃油淡水供應等。

　　廈門國際郵輪母港集團有限公司相關(guān)負責人表示，郵輪物資通關(guān)新模式極大提升了補給物資供應效率，大幅壓縮了企業(yè)通關(guān)手續(xù)及成本，對于吸引更多的國際郵輪靠泊廈門港，實現(xiàn)廈門集裝箱樞紐港與國際郵輪母港的產(chǎn)業(yè)對接和融合發(fā)展具有積極作用。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，郵輪產(chǎn)業(yè)是撬動地區(qū)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要引擎，而打造郵輪上下游產(chǎn)業(yè)鏈更將助推郵輪產(chǎn)業(yè)長足發(fā)展，升級配套服務成為其中不可或缺的一環(huán)。在業(yè)內(nèi)人士看來，國內(nèi)郵輪市場離徹底復蘇仍需時日，供需平衡依然是當務之急。（記者 王有哲）

　　轉(zhuǎn)自：中國水運報

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