人才:中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最大的瓶頸


中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)   時間:2018-12-08





  隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展和市場競爭的不斷加速,汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化等技術日漸成熟,為汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大機遇,"人才資源是企業(yè)的第一資源"的觀念已經(jīng)深入人心,但人才極度缺乏依然是中國汽車行業(yè)"最大的瓶頸與最大的痛點"。(資料圖片)
 
  日前,《中國汽車產(chǎn)業(yè)中長期人才發(fā)展研究》(以下簡稱《研究》)在上海正式發(fā)布。"《研究》的主要目的,是對汽車人才的發(fā)展目標、機制體制改革、保障措施等進行深入分析,并提出建設好汽車人才生態(tài)體系的政策建議。該《研究》填補了我國汽車行業(yè)的空白,具有里程碑式的意義,將對我國從汽車大國轉向汽車強國產(chǎn)生深遠影響。"中國汽車工程學會名譽理事長付于武對《研究》的發(fā)布給予了高度評價。
 
  當前,我國國民經(jīng)濟發(fā)展正處在一個關鍵時期,中國汽車產(chǎn)業(yè)也進入轉型升級、由大到強的戰(zhàn)略機遇期。我國對汽車產(chǎn)業(yè)人才的需求比以往任何時候都迫切,對卓越人才的渴求比以往任何時候更強烈。
 
  針對此,工信部裝備司委托中國汽車工程學會、中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會共同開展中國汽車中長期人才發(fā)展研究。經(jīng)過產(chǎn)、學、研各界20多位專家群策群力,歷時兩年半的時間,最終形成了包含一個總報告、一個發(fā)展綜述、七個分報告及一份目錄的研究成果。
 
  解決人才問題成當務之急
 
  付于武指出,中國汽車產(chǎn)業(yè)正在悄然發(fā)生著深刻變化,智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化等趨勢,為汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大機遇。但是汽車產(chǎn)業(yè)最大的瓶頸、最大的痛點,是人才的極度匱乏。
 
  該《研究》全面分析了中國汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中所面臨的人才問題。
 
  人才體制機制不夠完善。當前我國汽車人才隊伍建設和發(fā)展中最突出的問題主要體現(xiàn)在:人才發(fā)展的體制機制不夠完善,汽車產(chǎn)業(yè)人才市場主體沒有完全到位,制約了汽車產(chǎn)業(yè)人才自主、自由發(fā)展機制的形成,也阻礙了汽車產(chǎn)業(yè)人才效率的進一步提升;人才培養(yǎng)體系跟不上時代發(fā)展需要,人才激勵機制與從業(yè)者的期待仍有較大距離;人才評價機制創(chuàng)新推進滯后。
 
  人才結構性矛盾依然突出。從汽車產(chǎn)業(yè)來看,人才隊伍的整體素質(zhì)尚有提升空間,新時代對人才素質(zhì)和能力提出了新要求。同時,受到企業(yè)性質(zhì)和地域條件的制約,零部件企業(yè)對人才的吸納能力和高端人才的穩(wěn)定性明顯不足,汽車后市場領域的人才結構也難以應對社會對汽車消費升級的要求。未來國家間、企業(yè)間的競爭無疑將以人才競爭為核心,因此營造有利于人才成長的生態(tài)環(huán)境已經(jīng)成為我國實現(xiàn)汽車強國戰(zhàn)略的當務之急。
 
  汽車人才供需矛盾仍待解決。受各種條件的制約,汽車專業(yè)的學科建設仍然跟不上汽車工業(yè)發(fā)展的需要,尤其在新技術領域、交叉學科、跨界跨領域和復合型人才培養(yǎng)方面問題突出。面對新技術革命和產(chǎn)業(yè)變革,汽車專業(yè)的人才培養(yǎng)迫切需要從單一車輛工程專業(yè)向車輛工程類或車輛工程專業(yè)族的方向發(fā)展,不斷推進汽車專業(yè)的教學改革、深化校企合作也將是一項長期任務,需要汽車產(chǎn)業(yè)和教育界的攜手努力。
 
  人才的國際化水平難以適應發(fā)展需要。在全球經(jīng)濟一體化和中國進一步擴大對外開放的背景下,要求中國汽車產(chǎn)業(yè)必須擁有一批活躍在世界舞臺的領軍者、科學家和工程師,要求汽車企業(yè)擁有一批具有國際視野和跨文化交流能力的各層次人才。遺憾的是,目前汽車產(chǎn)業(yè)和各企業(yè)的相關人才儲備尚在進行中,社會化的國際化人才服務體系尚未建立,在一定程度上制約了中國汽車產(chǎn)業(yè)走向世界的步伐。
 
  重外部人才引進輕自我人才培養(yǎng)的問題依然存在。從長遠看,要實現(xiàn)中國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展,加強國內(nèi)自主培養(yǎng)應當成為主流,包括經(jīng)營管理人才隊伍、工程技術人員隊伍和高技能人才隊伍。目前,各地方政府的政策導向存在兩個方面的問題:一是聚焦于外部引進人才和高端人才,對營造有利于本土人才發(fā)展環(huán)境的關注度與激勵機制不足;二是對海外人才重引進、輕管理,對企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生不利影響。
 
  人才總量穩(wěn)步增長 人才結構出現(xiàn)變化
 
  《研究》還以《關于深化人才發(fā)展體制機制改革的意見》《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》為指導,結合汽車產(chǎn)業(yè)新技術革命和產(chǎn)業(yè)變革的新要求,對未來中國汽車制造業(yè)人才的需求給出了預測。
 
  中國汽車產(chǎn)業(yè)在未來一個時期仍將保持一定的增長速度,必將帶來汽車產(chǎn)業(yè)人才資源總量的穩(wěn)步增長。預計2020年和2025年,我國汽車制造業(yè)規(guī)模以上整車企業(yè)和零部件企業(yè)的從業(yè)人數(shù)將比目前分別增長15%和30%,分別達到555萬人和628萬人左右,但新技術革命和產(chǎn)業(yè)變革將帶來人才結構的變化。
 
  經(jīng)營管理人員:由于企業(yè)管理水平提升和信息化管理水平的提高,對經(jīng)營管理人才的需求將出現(xiàn)先降后升的情況,2020年的人才總量將比目前減少11%,2025年將比目前增長4%。屆時,經(jīng)營管理人才在企業(yè)總體人員結構中的比例將從目前的平均5.5%下降到4.2%左右。
 
  工程技術人員隊伍中的研發(fā)人員:由于企業(yè)自主創(chuàng)新投入的不斷加大和研發(fā)活動開始從產(chǎn)品開發(fā)領域向應用技術的基礎研究領域延伸,與高校和各類科研機構在基礎研究領域的合作越來越多,對研究人員的需求愈加強烈。預計2020年和2025年,研究人員總量將分別比目前增長43%和133%。屆時,研發(fā)人員在企業(yè)總體人員結構中的比例將從目前的平均17.4%提高到22%~30%。
 
  工程技術人員隊伍中的其他技術人員:隨著企業(yè)更加注重戰(zhàn)略層面的謀劃和產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)效率的提升,這些技術人員隊伍的規(guī)模也將穩(wěn)步擴大,2020年和2025年將分別比目前增長40%和77%。屆時,他們在企業(yè)總體人員結構中的比例將從目前的平均25.3%提高到30%~33%。
 
  生產(chǎn)工人:隨著智能制造的應用,高技能人才隊伍將大發(fā)展,普通技術工人的數(shù)量將下降。具體而言,2020年和2025年生產(chǎn)工人中高技能人才將分別比目前增長139%、412%,同期普通技術工人的數(shù)量將比目前分別下降27%和74%。屆時,高技能人員在企業(yè)總體人員結構中的比例將從目前的平均4.8%提高到10%~19%,在生產(chǎn)工人隊伍中所占比例將從目前的9.3%提高到2020年的25%和2025年的67%,越來越多擁有大?;虮究茖W歷的人員投入生產(chǎn)一線,成為高精尖設備的操作者,而普通技術工人在企業(yè)總體人員結構中的比例將從目前的平均47%下降到2020年的30%和2025年的9%。
 
  在汽車企業(yè)集團從事營銷工作的人員:隨著汽車營銷模式的不斷創(chuàng)新和互聯(lián)網(wǎng)技術的快速發(fā)展,未來汽車營銷必將呈現(xiàn)線上線下多種模式并行的局面,社會上營銷企業(yè)的集團化發(fā)展速度也將影響到整車企業(yè)營銷部門的人員數(shù)量和結構的變化。從總體看,未來營銷人員在企業(yè)總體人員結構的比例將在3%~5%。
 
  伴隨著上述變化,2020年和2025年汽車制造業(yè)從業(yè)人員受過高等教育的比例將分別為37%和39%,汽車制造業(yè)人才貢獻率將達到47%和52%。
 
  主要實施七項重點工程
 
  該《研究》提出了中國汽車產(chǎn)業(yè)人才發(fā)展的主要任務:
 
  一是創(chuàng)新管理機制。包括創(chuàng)新人才管理機制、創(chuàng)新人才集聚機制、完善人才培養(yǎng)機制、完善人才評價機制、完善人才流動機制、完善人才激勵機制。
 
  二是建好三支隊伍。建設時代性、創(chuàng)新型的企業(yè)家人才隊伍;打造高素質(zhì)工程技術人才隊伍;大力培養(yǎng)技藝精湛的高技能人才。據(jù)預測,到2025年,汽車高技能人才短缺30多萬人。為此,要盡快制定汽車職業(yè)教育的中長期規(guī)劃,加快提升學校、企業(yè)的技術技能的培訓水平,以適應汽車產(chǎn)業(yè)智能制造水平升級的需要。
 
  三是推進人才國際化。
 
  四是鑄就"中國汽車精神"。其內(nèi)涵包括艱苦奮斗精神、攻堅克難精神、開拓創(chuàng)新精神、大國工匠精神。
 
  為應對中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展所面臨的各種挑戰(zhàn),推進實施"汽車產(chǎn)業(yè)人才強國工程"成為必然的選擇。這一工程的目標:一要支撐我國汽車產(chǎn)業(yè)應對全球化競爭的沖擊;二要支撐我國宏觀經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的實施;三要支撐我國汽車產(chǎn)業(yè)的歷史性變革?!堆芯俊诽岢隽艘韵缕叽笾攸c人才工程:
 
  海外高端人才引進工程。其目標是在我國汽車產(chǎn)業(yè)具有相當優(yōu)勢的科研領域設立30個海外高層次汽車產(chǎn)業(yè)人才創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)基地,引進1000名能夠突破汽車關鍵技術、發(fā)展新能源以及智能網(wǎng)聯(lián)等核心領域的戰(zhàn)略科學家和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)領軍人才。
 
  企業(yè)家人才扶持工程。其目標是到2025年,在汽車行業(yè)培養(yǎng)100名具有世界眼光、戰(zhàn)略思想、創(chuàng)新精神,既懂技術又有經(jīng)營管理能力的企業(yè)家。
 
  新業(yè)態(tài)重點領域緊缺人才集聚工程。其目標是到2025年,培養(yǎng)和集聚一批和新興產(chǎn)業(yè)相配套的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)人才。
 
  創(chuàng)新人才支持工作。其目標是瞄準世界汽車科技前沿建立產(chǎn)學研一體的汽車專家工作室100個,建立多層次科技人物表彰體系。
 
  大國工匠開發(fā)和技能人才培養(yǎng)工程。其目標是在全國建成100個高技能人才培訓基地,建設一批汽車行業(yè)重點領域創(chuàng)新團隊和創(chuàng)新人才示范基地,培養(yǎng)造就一大批具有精湛技藝的汽車行業(yè)工匠型人才。
 
  跨界人才集成工程。其目標是到2025年,培養(yǎng)一大批智能制造、汽車后市場及服務業(yè)跨界人才、環(huán)保節(jié)能人才。
 
  國際化人才開發(fā)工程。其目標是結合"一帶一路"倡議,推動中國工程師工程能力國際互認和工程教育認證,建設全球性的人才數(shù)據(jù)庫,為國內(nèi)外企業(yè)提供更加豐富、全面的人才資源信息。
 
  在該《研究》的發(fā)布會上,付于武一再強調(diào),《研究》的落地,還需要政、產(chǎn)、學、研的共同努力,單一的力量無法完成這項重任,更無法將它執(zhí)行到位。"《研究》的編制與發(fā)布只是一個開始,讓我們共同努力,將汽車人才的發(fā)展持續(xù)推廣與深化,不忘初心,砥礪前行!"(記者 鄒潔)
 
  轉自:中國工業(yè)報

 

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