補貼退坡 純電動汽車如何保住C位?


中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)   時間:2019-11-26





  全國乘用車市場信息聯(lián)席會近日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,今年10月,國內(nèi)新能源汽車銷量同比下降40%,延續(xù)了從今年6月開始的頹勢。作為新能源汽車“絕對主力”的純電動汽車,其地位也由此受到質(zhì)疑,有聲音認為我國新能源汽車發(fā)展路線不應(yīng)以純電動汽車為主,甚至誤傳我國堅持以純電動為主的新能源汽車技術(shù)路線將發(fā)生動搖。對此,專家表示,我國大力支持和發(fā)展以純電動化為核心的新能源汽車發(fā)展線路并沒有動搖。同時,要做優(yōu)做強純電動,鞏固純電動汽車的發(fā)展優(yōu)勢。


  銷量下降


  今年10月份,新能源乘用車批發(fā)銷量為6.6萬輛,同比下降45.4%。純電動乘用車方面,批發(fā)銷量為5.1萬輛,同比下降46%,其中A00級純電動汽車銷量同比下降78%。


  乘聯(lián)會認為,造成純電動乘用車銷量低迷主要是由于6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲,疊加國六排放標準的上路等因素的困擾。


  自7月開始,國內(nèi)新能源汽車銷量同比已經(jīng)“四連降”。特別是9月份,新能源汽車銷量為8萬輛,同比下降34.2%,其中純電動汽車銷量為6.3萬輛,同比降幅為33.1%。


  “目前,國內(nèi)新能源汽車市場仍持續(xù)處于補貼退坡后的調(diào)整期,疊加二手新能源汽車的低價沖擊。與此同時,去年下半年出現(xiàn)的A00級純電動車型持續(xù)拉升銷量的情況在今年并沒有出現(xiàn)。”在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來,今年四季度,隨著自主品牌推出新品,短續(xù)航里程純電動車型有一定市場潛力,網(wǎng)約車和入門級車的增量仍有潛力。


  “由于新能源汽車補貼退坡和地方補貼的取消弱化了年末增量動力,按目前需求乘聯(lián)會預(yù)計,2020年全年新能源汽車銷量在160萬輛(其中乘用車135萬輛)左右。”崔東樹認為,要實現(xiàn)新能源汽車2020年200萬輛銷量的目標既要有決心,也需政策與市場的協(xié)同努力。


  據(jù)了解,在以純電動車型為代表的新能源汽車銷量走低的同時,業(yè)內(nèi)有一些觀點認為,我國應(yīng)改變以純電動為主的新能源汽車發(fā)展路線,而是直接發(fā)展燃料電池汽車。


  在持該觀點的人看來,與電動汽車利用已儲存的電驅(qū)動汽車行駛不同,燃料電池汽車一邊發(fā)電一邊行駛,在行駛過程中僅排出水,不會產(chǎn)生污染空氣的有害氣體。同時,氫氣的能源密度是車載鋰離子電池10倍,充一次氫氣可以行駛更長的距離,并且燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機要高2-3倍。此外,電動汽車需長時間充電,而燃料電池汽車則可以在短時間內(nèi)完成加氣。


  “近期,關(guān)于氫能源的討論很熱,似乎表明新能源汽車的終極線路是燃料電池車型。我覺得這是混亂的行業(yè)導(dǎo)向,純電動化應(yīng)是中期內(nèi)(2030年前)新能源乘用車的惟一核心。”崔東樹表示,雖然純電動汽車在發(fā)展過程中出現(xiàn)一些波折,但不能因為目前出現(xiàn)的一些問題自亂陣腳。“大力發(fā)展新能源汽車,要堅持純電動化為核心的線路不動搖。”


  堅持純電動路線不動搖


  “從國內(nèi)看,新老問題相互交織,面臨很多風(fēng)險和挑戰(zhàn)。近期部分媒體片面解讀國家將不再支持純電動,轉(zhuǎn)而支持燃料電池汽車。部分行業(yè)企業(yè)也認為我國新能源汽車技術(shù)路線動搖。事實上,由于我國燃料電池汽車核心技術(shù)和零部件技術(shù)尚未突破,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足,標準法規(guī)缺失,氫氣作為能源管理的體系尚未建立等原因,目前尚不具備大規(guī)模推廣應(yīng)用的條件。”財政部經(jīng)濟建設(shè)司一級巡視員宋秋玲表示,燃料電池汽車與純電動汽車技術(shù)特點不同,有各自適合應(yīng)用的場景,未來應(yīng)該是互補、共存,而不是替代的關(guān)系。


  “要保持定力,支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。我國電動車產(chǎn)業(yè)雖然取得了顯著成效,但與國際先進水平相比仍有差距,遠沒有到松口氣、歇歇腳的地步。要做優(yōu)做強純電動,鞏固純電動汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢。同時,對于燃料電池統(tǒng)籌研究,推動相關(guān)管理制度的完善,探索布局合理、協(xié)同推進的發(fā)展新模式。”宋秋玲說。


  “發(fā)展純電動汽車首先可以保障我國能源安全。”崔東樹介紹,2018年,我國石油對外依存度將近70%,而目前國內(nèi)60%左右的石油消耗為交通運輸領(lǐng)域。若交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了全面電動化,則我國對外的石油依賴度將大大降低。其次是緩解環(huán)保壓力。當(dāng)前國內(nèi)許多城市空氣污染的主要來源是汽車尾氣。汽車電動化之后,空氣污染的壓力將得到很大緩解,尤其是柴油公交車的電動化效果突出,要想打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn),全面電動化是必經(jīng)之路。


  “第三是推動汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,實現(xiàn)‘由大變強’。發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。在電動車時代,中國可能既是汽車大國,又是汽車強國。電動化和智能化,都是汽車行業(yè)的大勢所趨,而智能化的前提是電動化。”崔東樹說,第四是助力中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的升級。在汽車全面電動化以及向智能化轉(zhuǎn)變的過程中,將為一大批相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來重大機遇,例如,高端動力電池、芯片、通信、軟件等,推動科技產(chǎn)業(yè)和高端制造業(yè)的崛起,助力我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的升級。


  他山之石的啟示


  “目前,國六排放標準實施給相關(guān)企業(yè)帶來巨大的運營壓力。雖然今年160萬輛銷量預(yù)期很可能難以達成,但未來增長空間很大。”在崔東樹看來,國外的經(jīng)驗值得借鑒。


  據(jù)崔東樹介紹,德國聯(lián)邦政府計劃將在2020年起的5年內(nèi)將電動汽車補貼額度提升50%,最高達到每輛車6000歐元,以推動當(dāng)?shù)匦履茉雌嚰铀侔l(fā)展。補貼金額的一半或?qū)⒂芍鳈C廠、經(jīng)銷商等承擔(dān),另一半則由德國政府承擔(dān)。


  計劃顯示,售價4萬歐元以下的電動汽車補貼由4000歐元提高至6000歐元,新增4萬歐元以上的電動汽車補貼5000歐元。同時,德國聯(lián)邦政府將投入35億歐元擴建5萬個電動汽車公共充電樁,并預(yù)計到2030年,德國能夠擁有700萬-1000萬輛電動汽車,建設(shè)100萬個公共充電樁。


  “這是德國政府和歐洲對新能源汽車的發(fā)展趨勢確認后的奮起直追,是很好的國際新動向。這也需要我們在政策驅(qū)動建立先發(fā)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上,政府與企業(yè)協(xié)力推動行業(yè)的轉(zhuǎn)型突破,堅定信念、凝結(jié)士氣,保護新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的合理利潤,實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)強國的目標。”崔東樹表示,面對德國政府的新能源汽車補貼促進政策,我國也應(yīng)該考慮適度增加發(fā)展新能源汽車的促進措施,尤其是在相關(guān)領(lǐng)域和市場推廣方面。“在私人消費領(lǐng)域,目前我國對使用和充電環(huán)節(jié)的支持仍然不足,尤其是對成本敏感型用戶,還沒有有效的措施拉動。反而是成本焦慮和安全焦慮等加大,不利于新能源汽車走向普通家庭和入門級用戶。”


  “他山之石,可以攻玉。我國發(fā)展新能源汽車的政策推動具有很好的前瞻性,成績斐然,不應(yīng)為短期的問題壓力而自亂陣腳,以純電動汽車為主的新能源汽車發(fā)展前景仍然向好。”崔東樹說。(記者 于大勇)


  轉(zhuǎn)自:中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報

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