增強(qiáng)國(guó)際海運(yùn)話語(yǔ)權(quán)正當(dāng)時(shí)

　　從2020年延續(xù)至今的外貿(mào)企業(yè)訂艙難、國(guó)際班輪公司海運(yùn)費(fèi)飆漲問(wèn)題愈演愈烈。繼2020年8月初樂(lè)歌股份發(fā)布《關(guān)于外貿(mào)出口企業(yè)共同呼吁平抑出口集裝箱海運(yùn)價(jià)格的號(hào)召》，引起微博網(wǎng)友和業(yè)界很大反響之后，2020年12月23日，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)和中國(guó)對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作企業(yè)協(xié)會(huì)向商務(wù)部服貿(mào)司、外貿(mào)司申請(qǐng)查處“班輪公司亂漲價(jià)亂收費(fèi)行為”。

　　整體地看，當(dāng)下中國(guó)外貿(mào)海運(yùn)領(lǐng)域，暫時(shí)形成了一個(gè)賣方市場(chǎng)，一方面是少數(shù)幾家大型國(guó)際班輪公司壟斷了中國(guó)外貿(mào)企業(yè)海運(yùn)市場(chǎng)，另一方面是數(shù)量多且分散的中國(guó)外貿(mào)企業(yè)、貨運(yùn)代理企業(yè)一艙難求，被迫一再出更多的錢、花更大的代價(jià)讓自己的貨物早點(diǎn)出海。

　　但另一個(gè)重要事實(shí)是，這些國(guó)際班輪公司當(dāng)下并不處在歷史上最興盛、最強(qiáng)勢(shì)的階段，反而比較被動(dòng)吃力。原因一目了然，盡管和中國(guó)外貿(mào)相關(guān)的海運(yùn)航線非?；鸨?，但包括歐美國(guó)家在內(nèi)的很多國(guó)家疫情形勢(shì)嚴(yán)峻，開(kāi)工營(yíng)業(yè)情況不如中國(guó)，消費(fèi)需求也在萎縮。這就導(dǎo)致國(guó)際班輪公司很多條和中國(guó)外貿(mào)無(wú)關(guān)的航線業(yè)務(wù)萎縮堪憂。這一加一減匯總起來(lái)，這些國(guó)際班輪公司全球業(yè)績(jī)難言樂(lè)觀，壓力很大，某些國(guó)際班輪巨頭傳出大量裁員消息并不令人意外。表面上看，國(guó)際班輪公司在中國(guó)這個(gè)局部市場(chǎng)獲得了更強(qiáng)勢(shì)、更壟斷的“主動(dòng)局面”，但實(shí)際上它們比以往任何時(shí)期都更加依賴中國(guó)市場(chǎng)，非常需要火爆的中國(guó)市場(chǎng)讓自己的全球業(yè)績(jī)不至于那么難看。在這種雙方都比以往任何時(shí)候更依賴對(duì)方的情況下，雙方都很難攤牌決裂，被動(dòng)的不只是中國(guó)外貿(mào)企業(yè)，這些國(guó)際班輪巨頭其實(shí)也被“套住了”。

　　基于此，當(dāng)下正是中國(guó)業(yè)界和國(guó)際班輪公司展開(kāi)博弈、爭(zhēng)取更多國(guó)際海運(yùn)話語(yǔ)權(quán)的好時(shí)機(jī)?？紤]到中國(guó)外貿(mào)企業(yè)和中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)多而分散，單個(gè)去和國(guó)際班輪公司打交道，無(wú)非是直接暴露自己“太需要訂到艙了，一定要盡快訂到艙，哪怕出更高的價(jià)錢我也只能接受”這種很被動(dòng)的底牌，從而增加對(duì)方一漲再漲價(jià)的底氣。所以現(xiàn)階段中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)等協(xié)會(huì)的角色就變得非常重要。雖然會(huì)員企業(yè)為了訂艙已經(jīng)處在很被動(dòng)的位置，但行業(yè)協(xié)會(huì)本身不需要訂艙也不必因?yàn)橛啿坏脚摱吐曄職?。所以，相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)可以在熟讀相關(guān)法律法規(guī)基礎(chǔ)上，準(zhǔn)備盡可

　　能多的證據(jù)材料，一方面向相關(guān)主管部門申訴，一方面做好和國(guó)際班輪公司展開(kāi)法律戰(zhàn)的準(zhǔn)備。同時(shí)還可以加強(qiáng)和新聞媒體的聯(lián)系溝通，將更多客觀事實(shí)和證據(jù)材料告訴國(guó)內(nèi)外公眾。除此之外，行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)該將更多業(yè)內(nèi)企業(yè)團(tuán)結(jié)起來(lái)，集體和國(guó)際班輪公司討價(jià)還價(jià)，行業(yè)協(xié)會(huì)還應(yīng)聯(lián)合盡可能多的其他協(xié)會(huì)一起發(fā)聲和展開(kāi)行動(dòng)，共同扭轉(zhuǎn)困局。

　　其實(shí)，中國(guó)交通運(yùn)輸部也留意到相關(guān)聲音，并在2020年12月29日答復(fù)網(wǎng)民關(guān)于“近期出口海運(yùn)貨柜緊張價(jià)格上漲”的留言中表示，交通運(yùn)輸部對(duì)國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)秩序和服務(wù)質(zhì)量高度重視，依據(jù)《中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例》建立并實(shí)施了國(guó)際班輪和無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者運(yùn)價(jià)備案制度，采取“雙隨機(jī)、一公開(kāi)”方式對(duì)運(yùn)價(jià)備案執(zhí)行情況進(jìn)行檢查，對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題依法依規(guī)嚴(yán)肅處理，“下一步，我部將加大對(duì)運(yùn)價(jià)備案執(zhí)行情況的檢查力度，并督促協(xié)調(diào)各有關(guān)船運(yùn)公司，進(jìn)一步增加運(yùn)力和空箱供給。”

　　雖然這些來(lái)自不同層面的努力想要短時(shí)間撼動(dòng)國(guó)際班輪公司的壟斷優(yōu)勢(shì)并不容易，但中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)、中國(guó)對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作企業(yè)協(xié)會(huì)以及很多業(yè)內(nèi)協(xié)會(huì)和業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)、人士，特別有必要抓住當(dāng)下國(guó)際班輪巨頭相對(duì)比較虛弱、業(yè)績(jī)壓力較大的時(shí)機(jī)，真正拿出不怕和對(duì)方兩敗俱傷的膽識(shí)和勇氣去博弈。當(dāng)國(guó)際班輪巨頭接收到這種有可能兩敗俱傷的信號(hào)后，更聰明的他們是有可能做出一些讓步的。(劉國(guó)民)

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)貿(mào)易報(bào)

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