中國汽車自主品牌之路任重而道遠

　　千里之行始于足下。對華晨汽車來說，發(fā)展自主品牌不只是個口號，還是個實實在在強企手段；不只在于提高市場占有的“量”，還在于提高這個量所基于的“質(zhì)”。在他們眼里，唯有在中高端汽車市場上占有了一席之地，中國自主品牌才談得上“強”，中國汽車市場也才真正稱得上“大”。而只大不強正是眼下中國自主汽車品牌的真實寫照。

　　來自中汽協(xié)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1—9月，自主品牌乘用車銷售512.5萬輛，比上年同期增長12.1%，低于乘用車總體增長速度1.9個百分點。占乘用車銷售總量的39.9%，比上年同期下降0.7個百分點。其中，9月自主品牌轎車銷售27.62萬輛，比上月增長23.3%，比上年同期下降1.8%；占轎車銷售總量的25.9%，市場占有率比上月提高1個百分點，比上年同期下降4.4個百分點。

　　前9月，自主品牌轎車銷售231.12萬輛，占轎車銷售總量的26.7%，占有率比上年同期下降0.1個百分點。這也是我國自主品牌市場份額連續(xù)多月持續(xù)下滑。與此同時，9月份國內(nèi)汽車銷量卻同比增長19.66%，達193.58萬輛，其中乘用車銷量同比增長21.12%。

　　導致自主品牌份額下滑有兩個原因，一是今年出口下滑，導致了產(chǎn)量的下滑；二是部分競爭力較弱的車企市場份額在下滑，致使自主品牌整體市場份額的下滑?？傮w上來看，汽車市場已經(jīng)告別了以往“你好、我好、大家好”的局面，自主品牌面臨品牌、服務和技術水平的挑戰(zhàn)。

　　從目前國內(nèi)的汽車市場競爭格局來看，激烈的廝殺并沒有真正開始。雖然合資品牌的產(chǎn)品在車型和價格上一直有下探的趨勢，但力度較小，這也留給自主汽車品牌一定的生存空間，而一旦合資品牌汽車售價大幅下降，憑借優(yōu)異的做工和質(zhì)量，合資品牌一旦發(fā)力將會對自主品牌帶來巨大沖擊。

　　相較合資企業(yè)，自主汽車品牌在品牌、技術、人才、資金上有著先天不足。品牌多、車型亂一直困擾著自主汽車企業(yè)的發(fā)展，阻礙了自主汽車企業(yè)的發(fā)展，一些自主汽車品牌低質(zhì)低價的市場策略無異于飲鴆止渴，不僅傷害了消費者的利益也傷害了自主汽車的品牌價值和形象。而“多生孩子打群架”，這種多產(chǎn)品策略看似產(chǎn)品線極其豐富，但背后卻隱藏著產(chǎn)品多而不精、造型怪異、產(chǎn)品沖突等嚴重問題。

　　在這種情況下，重新制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和調(diào)整產(chǎn)品規(guī)劃顯得尤為重要。

　　縱觀目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)與自主品牌供給能力呈現(xiàn)出“一粗一細”、“一長一短”、“一強一弱”的狀態(tài)，在市場剛性需求強與高品質(zhì)自主品牌供給能力弱之間產(chǎn)生的嚴重不平衡的情況下，如何增強精品供給能力，拓寬產(chǎn)品線，提升綜合競爭力才是擺在企業(yè)面前的關鍵所在。

　　大體而言，中國汽車產(chǎn)業(yè)整體市場培育良好，但本土品牌的市場占有率較低，供給能力較弱。很多人覺得是品牌因素決定的，然而深入探究之后發(fā)現(xiàn)，這不過是市場引導消費者購買的一個表象因素，究其根本原因，還是技術本身的問題，自主品牌的產(chǎn)品不論在品質(zhì)或是服務方面，仍不被市場所認可。根據(jù)市場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)消費者放棄購買自主品牌是由于質(zhì)量、技術先進性、安全性、售后服務等方面的差距，其質(zhì)量和技術排在前兩位，之所以選擇自主品牌往往是因為其較高的性價比。

　　面對這樣的市場環(huán)境，自主品牌應該怎么辦？事實上，將產(chǎn)品做好，仍然是當下自主品牌應對市場壓力與挑戰(zhàn)的關鍵所在，在這一點上，長城、吉利、比亞迪等都各有所長。而近年來注重自主高端品牌、奮起直上的華晨汽車，憑著“少而精”的品牌戰(zhàn)略，在自主品牌中漸漸嶄露頭角。其打造的“中華”、“金杯”兩大自主整車品牌以及“華晨寶馬”合資整車品牌，均已獲得中國“馳名商標”認定，并覆蓋了乘用車、商用車全領域。

　　經(jīng)過多年的探索，華晨汽車明確了一條以市場為導向、國際合作為平臺，“通過自主創(chuàng)新、擁有自有技術、做好自主品牌”的道路，按照優(yōu)生優(yōu)育的理念完成了整車產(chǎn)品的全新規(guī)劃。目前，中華品牌現(xiàn)有三大平臺、8款產(chǎn)品，未來將整合為兩大模塊化平臺、10款產(chǎn)品。金杯品牌現(xiàn)有兩大平臺、4款產(chǎn)品；未來將整合為兩大全新模塊化平臺、6款產(chǎn)品。平臺整合的同時，車型衍生能力增強，零部件的通用率及可靠性將得到大幅提升，產(chǎn)品競爭優(yōu)勢將越發(fā)明顯。這種模塊化的優(yōu)生優(yōu)育模式已經(jīng)成為了世界最先進的生產(chǎn)模式。

　　而這一模式的建立，不僅將大大提高華晨汽車的競爭實力，還有助于華晨走出當前自主品牌產(chǎn)品混亂的弊端。據(jù)悉，當前華晨已經(jīng)制訂了未來10年的中長期產(chǎn)品規(guī)劃，控制產(chǎn)品節(jié)奏，每年保持1—2款精品車型投放市場。生產(chǎn)一代、開發(fā)一代、儲備一代，新產(chǎn)品開發(fā)和老產(chǎn)品改進并舉，做好每一款產(chǎn)品，保證每一款都是精品，為未來十年企業(yè)發(fā)展做好充足的產(chǎn)品儲備。從某種意義上說，華晨已經(jīng)通過國際合作找到了一條推動華晨汽車“多、快、好、省”的發(fā)展自主品牌道路的捷徑。

　　路漫漫其修遠兮。盡管華晨在戰(zhàn)略戰(zhàn)術上已經(jīng)棋高一著，但擺在它面前的道路依然任重而道遠。未來，能夠生存的自主品牌一定是那些擁有完整的研發(fā)體系、擁有核心技術的汽車企業(yè)。在模塊化的研發(fā)平臺的支撐下，著力打造明星車型，去占領原本屬于合資品牌的市場。也唯有這樣，自主品牌才能生存下去。（李華 董秋彤）

來源：中國企業(yè)報

　　轉自：

　　【版權及免責聲明】凡本網(wǎng)所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀