面對重拾“混動”尷尬局面

　　各種跡象表明，混合動力取代電動車成為“新能源”汽車主流路線的趨勢似乎更加明顯了。

　　6月末，全球節(jié)能與新能源汽車峰會上，上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良稱，混合動力是目前最合理和可行的綠色汽車方案。此言一出，引起會場強(qiáng)烈反響。此前一個月，工信部部長苗圩（點(diǎn)擊查看最新人物消息）曾公開表示，“發(fā)展非插電式汽車比較符合我國現(xiàn)實(shí)”。他同時透露，未來，國家對綠色汽車的補(bǔ)貼將可能按節(jié)油率來進(jìn)行。外界認(rèn)為，工信部領(lǐng)導(dǎo)的表態(tài)意味著，混合動力將進(jìn)入補(bǔ)貼名單。

　　面對風(fēng)向的突變，包括中汽協(xié)秘書長董揚(yáng)（點(diǎn)擊查看最新人物消息）在內(nèi)的不少業(yè)內(nèi)人士表示，不少國內(nèi)車企可能面臨“重拾”混合動力的尷尬局面——過去幾年熱衷純電動車，混合動力多少荒廢了。他們的擔(dān)憂，我深有同感。兩年前，我在一篇文章里說，2009年以來，全球范圍內(nèi)的電動車熱可能有“虛火”，其中深處金融危機(jī)、面臨破產(chǎn)的美國三大企業(yè)、特別是通用對這股熱潮的推動尤其值得注意：當(dāng)時，通用推出電動車，很大程度上是向美國政府展示形象改變、謀求援助的策略之舉。遺憾的是，越來越多的企業(yè)做了追隨者。

　　我不反對電動車，但是將新能源汽車放在一個籃子里的做法欠明智。

　　為數(shù)不多的清醒者是豐田。今天看來，它之所以能眾人皆醉我獨(dú)醒，源自兩個殊為難得、又特別值得中國汽車學(xué)習(xí)的特點(diǎn)。一是務(wù)實(shí)。過去幾年，在全球范圍，人們總是在強(qiáng)調(diào)：電動車零排放、行駛里程可以滿足城市日常通勤需要。然而，硬幣的另一面是，基于目前的電池技術(shù)水平，即使不考慮充電站配備，電動車也存在兩個明確的應(yīng)用缺陷，首先是續(xù)航里程短，其次是充電時間長。這兩點(diǎn)與傳統(tǒng)燃油車相比的差距巨大，是阻礙消費(fèi)者接受的根本原因。

　　第二個特點(diǎn)是堅持。2000進(jìn)入美國，從租賃市場一點(diǎn)點(diǎn)做起，直到去年成為美國最暢銷的單一車型之一，普銳斯用了12年；2006年，它進(jìn)入中國，多年來銷量微薄，但豐田不但不放棄還繼續(xù)增加混動車型數(shù)量。直至今年，15%的雷克薩斯售出車型是混合動力，豐田又堅持了7年。這些年間，新能源車路線之爭此起彼伏，豐田的混合動力卻埋頭更新了三代、建立了牢固的技術(shù)優(yōu)勢。多年前，“普銳斯之父”內(nèi)山田竹志就曾說過，中國市場還處在數(shù)量增長階段，消費(fèi)者的需求也首先是擁有一輛車。然而，他依然堅持認(rèn)為，總有一天，中國會接受混合動力。這樣的執(zhí)著，是堅持也是遠(yuǎn)見。

　　如今，在美中兩大汽車市場，電動車正在退潮。豐田的堅守終于等到了曙光。

　　今年年初，美國能源部發(fā)言稱，2015年前部署100萬輛電動汽車的目標(biāo)無法實(shí)現(xiàn)。奧巴馬政府的電動車計劃基本告吹；大洋這一邊，各種電動車既有補(bǔ)貼中止。美國市場上，混合動力在綠色汽車中的占比持續(xù)壓倒純電動車；中國市場，豐田、雷克薩斯雙品牌混合動力車型銷售占比也在穩(wěn)步上升。

　　另一個利好是豐田單打獨(dú)斗的局面有望改變。寶馬、福特相繼與豐田在混合動力上展開合作，大有追隨之意。其它企業(yè)也都把市場重點(diǎn)轉(zhuǎn)向混合動力?；旌蟿恿φ诮⒓盒?yīng)。

　　當(dāng)然，最大的利好是合資伙伴的力推。如果說，過去多年合資企業(yè)忙于緊抓車市高增長期的機(jī)遇，混合動力所受關(guān)注不多。如今，基于市場的趨勢和競爭的需要，混合動力則成了企業(yè)建立戰(zhàn)略競爭力的絕好陣地。今年以來，廣汽豐田微博凱美瑞帠尊混動版推廣力度一度超越普通版的跡象已經(jīng)表明，把混合動力打造成企業(yè)名片已經(jīng)在豐田上下達(dá)成共識。

　　豐田的混動汽車從誕生至今天已經(jīng)16年，人們無法預(yù)料16年間它所經(jīng)歷的波折和挫折此后不會重演。但豐田的堅持讓人們有理由相信，混合動力一定是新能源汽車的一個重要選項(xiàng)。（吳迎秋）

來源：汽車商報

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