莫讓坐高鐵成為一種奢侈行為

2012年12月20日上午10時(shí)，世界上運(yùn)營里程最長的高速鐵路京廣高鐵各車次車票開始銷售，關(guān)于京廣高鐵的運(yùn)行時(shí)間、車次、票價(jià)等相關(guān)信息的猜測(cè)就此塵埃落定。然而在北京西至廣州南G字頭列車最低865元，最高2727元略低于打折飛機(jī)票，很對(duì)人表示這一價(jià)格區(qū)間對(duì)國人的收入水平考慮欠妥。

　　鐵路運(yùn)輸一直是我國的主要運(yùn)輸方式，運(yùn)輸量大，價(jià)格低廉是鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕厣＝陙黼S著城市之間的發(fā)展?！澳仙媳逼钡娜酥鹉暝黾?，面對(duì)如此日益增多的運(yùn)輸量，鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫σ苍谥鹉暝黾?，買票難現(xiàn)象日益突出，然而一個(gè)新興的鐵路項(xiàng)目高鐵的建成叫人們似乎看到了解決問題的希望。

　　但是，昂貴的價(jià)格卻讓一些渴望回家的人望而止步，近似機(jī)票的價(jià)格使得本來可以縮短他們回鄉(xiāng)時(shí)間的高鐵卻變得那么遙不可及。鐵路主要針對(duì)對(duì)象就是中低收入者，但近似機(jī)票的價(jià)格卻與之背道而馳，互相矛盾。低收入者買不起票高收入者選擇更加舒適快捷的飛機(jī)，使得高鐵成為了“空鐵”上座率級(jí)低。造成鐵路資源的浪費(fèi)，從而惡性循環(huán)。坐高鐵成為了名副其實(shí)的奢侈行為。

　　解決問題的關(guān)鍵在于，明確消費(fèi)人群，降低高鐵價(jià)格，使得價(jià)格更惠民利民，讓大多數(shù)人接受。那樣不僅能大大緩解常規(guī)鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫Γs短人民與家的距離，還能增加鐵路入座率，從而可以充分利用鐵路資源，做到雙贏。（李志斌）

來源：荊楚網(wǎng)

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