“中國制造”更需“中國化”

目前，世界郵輪旅游市場“東移”明顯，據(jù)WTO預(yù)計，東盟和亞太地區(qū)將是未來郵輪市場發(fā)展最快的區(qū)域，該區(qū)域不僅為西方市場的郵輪游客提供全新的旅游景點，也提供全新的客源市場。那么，豪華郵輪的建造市場也隨之東移了嗎？

　　答案恐怕不容樂觀。目前，世界最著名的四家郵輪建造企業(yè)均來自歐洲，他們占據(jù)了世界80%以上的豪華郵輪建造訂單，給歐洲帶來了豐厚的回報。以2010年為例，歐洲郵輪產(chǎn)業(yè)給歐洲整個經(jīng)濟帶來（直接和間接）收入352億歐元，其中140億歐元為直接收入。因此，豪華郵輪也成為沒落的造船貴族———歐洲造船業(yè)最后的領(lǐng)地，森嚴的市場進入壁壘成為阻攔中國等新興造船經(jīng)濟體的障礙。

　　不過，技術(shù)的壁壘還在其次，郵輪建造的難點并不在船舶建造本身，其功夫在“船廠外”?？梢哉f，船廠建造的不是“船”，而是“文化”。正如俗語所說，羅馬不是一天造成的，建造豪華郵輪，不僅需要高超的造船技術(shù)，更需要一流的建筑工藝、裝飾工藝和對歐洲文化的深刻理解，這些是中國船企需要攻克的。

　　但追捧、模仿歐洲郵輪，只能“看人臉色”。豪華郵輪作為新興市場在中國方興未艾，若難以做“第一”，我們就要做“唯一”：不僅要攻克郵輪建造的技術(shù)難題，更要深刻理解“郵輪文化”內(nèi)涵，同時結(jié)合中國國情、國民及文化心理特點，洋為中用，走出適合未來郵輪市場、具有鮮明特色的豪華郵輪之路，從而在這一細分市場占據(jù)一席之地。

來源：中國水運報

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