價格戰(zhàn)背景下 車企更應(yīng)扼守質(zhì)量底線


中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)   時間:2023-03-19





  2023年,降價競爭成為汽車市場的主題。然而歷史經(jīng)驗告訴我們,“降價年”過后隨之而來的往往就是“質(zhì)量年”。站在這個節(jié)點上,呼吁全行業(yè)提高警惕就變得十分重要。


  筆者認(rèn)為,“降價潮”是車市發(fā)展的必然,在電動車和燃油車充分競爭的時候自然會出現(xiàn)。今年開年,乘用車市場同比下滑,但新能源車市場仍在增長。有專家測算,目前全國燃油車庫存在330萬臺左右。一邊是海量的積壓庫存,一邊是新能源車的強勢崛起,燃油車只能靠降價來獲得短暫的流量、抑制份額下滑趨勢。


  但也要清醒地認(rèn)識到,大幅降價無法改變能源技術(shù)的革新進(jìn)程,更無法穿越周期。從中國新能源汽車行業(yè)的整體發(fā)展來看,這次降價甚至?xí)鸬酱呋饔?,推動“油轉(zhuǎn)電”的進(jìn)程。


  于行業(yè)而言,部分品牌的市場定位和定價策略本就有待糾正,降價實際上就是“市場之手”在發(fā)揮效用;于民眾而言,部分品牌降價,不僅能夠培養(yǎng)和轉(zhuǎn)化更多潛在消費群體,也能讓民眾更加輕松地享受汽車帶來的便利。


  然而,行業(yè)長期發(fā)展的“蜜糖”,可能也會成為企業(yè)短期經(jīng)營的“砒霜”。如果車企為追求短期銷售而忽略品質(zhì)和服務(wù),對汽車行業(yè)也會帶來不良影響,進(jìn)而影響長遠(yuǎn)發(fā)展。因此,車企需要在降價促銷和品質(zhì)服務(wù)之間找到平衡點,確保短期和長期利益的統(tǒng)一。


  對此,筆者有幾點建議:一是應(yīng)持續(xù)保持創(chuàng)新,打好價值戰(zhàn)才是穿越周期之本。價格戰(zhàn)不僅會導(dǎo)致品牌間的市場份額重新分配,還會加速汽車行業(yè)的洗牌進(jìn)程。創(chuàng)新能力是車企在市場競爭中脫穎而出的重要因素,只有不斷加強創(chuàng)新能力,才能推出具有市場競爭力的產(chǎn)品。從長遠(yuǎn)看,市場還是要回歸到價值層面。因此,打價格戰(zhàn)不如打價值戰(zhàn),穿越新老交替周期,需要通過價值的創(chuàng)造和提升來推動高質(zhì)量發(fā)展。


  二是應(yīng)堅持差異化經(jīng)營,筑牢品牌形象。價格戰(zhàn),來得快去得也快。品牌形象是車企在市場中的重要資產(chǎn),車企在降價競爭中不能舍棄品牌形象的維護(hù)和建設(shè)。同時,還要注重產(chǎn)品和服務(wù)的差異化,滿足不同消費者的需求和期望,提升品牌的美譽度和口碑。歷史經(jīng)驗告訴我們,高端品牌在市場競爭中往往可以最大程度抵消價格戰(zhàn)的影響。


  三是應(yīng)開展多位一體協(xié)同作戰(zhàn),加強企業(yè)間聯(lián)合。市場波動下,廠商之間應(yīng)加強合作,比如聯(lián)合研發(fā)新技術(shù)、共享供應(yīng)鏈資源和市場營銷資源等,以此來應(yīng)對競爭壓力與市場變化。通過合作,車企可以充分利用彼此優(yōu)勢,共同打開市場,擴(kuò)大市場份額。


  轉(zhuǎn)自:證券日報

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