“地方版”汽車刺激政策未對癥下藥

今年車市增長放緩，把一部分在前兩年中風(fēng)光無限的車企打回了原形，暴露出實(shí)力不濟(jì)的本來面目。于是，為了幫助這些和地方經(jīng)濟(jì)緊密聯(lián)系的車企渡過難關(guān)，在國家補(bǔ)貼政策出臺無望的情況下，地方政府開始陸續(xù)推出了專門的汽車補(bǔ)貼政策。

　　在重慶出臺了對長安微車的補(bǔ)貼政策之后，長春市也出臺了針對一汽自主品牌的地方補(bǔ)貼政策。該政策涵蓋了從政府公務(wù)車采購、出租公交車采購和個人消費(fèi)等各個方面，細(xì)致全面。

　　“地方版”的政府補(bǔ)貼，反映了當(dāng)前部分自主品牌車企的生存狀態(tài)。而對不少地方政府來說，在土地財(cái)政難以持續(xù)的情況下，汽車產(chǎn)業(yè)成為了其財(cái)政收入的重要來源。這正是地方政府為何出手補(bǔ)貼當(dāng)?shù)剀嚻蟮脑蛩凇?/p>

　　重慶和長春的帶頭示范，或許會有更多的地方政府有這種想法。不過，這種帶有地方保護(hù)色彩的汽車補(bǔ)貼，并不值得提倡。

　　在市場競爭中，企業(yè)的發(fā)展有波動起伏是正常的現(xiàn)象。而且，這種波動起伏是市場的反應(yīng)，也是企業(yè)反思、總結(jié)其發(fā)展策略的一個很好的時(shí)機(jī)。

　　地方政府的補(bǔ)貼，則干擾了正常的市場規(guī)律。在政府的扶持下，企業(yè)會發(fā)揮出超越其實(shí)力的表現(xiàn)，暫時(shí)渡過市場的難關(guān)。這往往會導(dǎo)致企業(yè)在市場中遇到問題時(shí)，第一反應(yīng)是找政府要政策，而不是從市場中找對策。但是，企業(yè)不可能永遠(yuǎn)依靠政府的政策扶持來生存。

　　從去年開始車市調(diào)整導(dǎo)致的自主品牌生存困境也表明，政府的政策補(bǔ)貼成就不了強(qiáng)大的自主品牌。在2009年和2010年，因?yàn)閲业恼叽碳?，自主品牌的?guī)模迅速做大。2010年，自主品牌乘用車總銷量627.30萬輛，占乘用車銷售總量的45.60%。

　　但是，政策陸續(xù)到期之后，從去年開始車市遭遇逆轉(zhuǎn)。在市場的壓力下，自主品牌被打回原形，銷量掉頭向下。今年上半年，一汽轎車銷量比去年同期大幅下降35.5%，并由于價(jià)格下降，毛利率減少，公司經(jīng)營進(jìn)入虧損，預(yù)計(jì)上半年將虧損4500萬元至7500萬元。

　　而從大的方面來說，這種地方補(bǔ)貼看似和國家“穩(wěn)增長、促內(nèi)需”的宏觀政策保持了一致，但實(shí)際上卻造成了汽車行業(yè)的區(qū)域保護(hù)。也正是這種區(qū)域保護(hù)的存在，使我國汽車行業(yè)“散亂”的格局遲遲難以改變。如果各地群起效仿重慶和長春，那么全國流通的汽車市場將不復(fù)存在。

　　其實(shí)，客觀來講，重慶、長春的實(shí)際補(bǔ)貼也未必能達(dá)到預(yù)期，畢竟市場競爭最終還是靠消費(fèi)者來說話。

來源：第一財(cái)經(jīng)日報(bào)

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