自主新能源汽車應(yīng)拋棄速成心態(tài)


時間:2012-08-01





  各方翹首企盼兩年之久的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012-2020年》終于在7月9日出臺,除了技術(shù)路線、發(fā)展目標(biāo)外,對于自主品牌有多大的傾斜和扶持力度也成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)。然而,工業(yè)和信息化部副部長蘇波卻明確表示,只要在中國國土上生產(chǎn)的節(jié)能和新能源汽車,補(bǔ)貼就一視同仁。


  除了在政策上沒有傾斜外,蘇波也給自主品牌在新能源上"彎道超車"潑冷水:"在兩三年前,有觀點(diǎn)認(rèn)為,我國在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)方面,趕不上發(fā)達(dá)國家了,可以利用新能源汽車發(fā)展機(jī)遇,‘彎道超車’實現(xiàn)跨越式發(fā)展。但事實證明,新能源汽車的發(fā)展,繞不開汽車工業(yè)在技術(shù)、管理、品牌等方面的長期積累。"


  這樣的觀點(diǎn)得到越來越多人的認(rèn)同。"如果說兩年前自主品牌與外資企業(yè)在同一條起跑線上,那么現(xiàn)在則不然,國際一流企業(yè)有那么強(qiáng)的創(chuàng)新和制造體系,他們一旦決定開始做了,我們自主小企業(yè)就干不過他們了,就像一個普通人與劉翔賽跑的道理一樣。"國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示,中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與國外差距正在拉大,而不是縮小。


  無獨(dú)有偶,在近日出版的《2012中國汽車產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書》中也提到這一點(diǎn)。"經(jīng)過10年研發(fā),我國已經(jīng)具備了一定的基礎(chǔ)和優(yōu)勢,但在傳統(tǒng)汽車技術(shù)和新能源汽車的特殊技術(shù)方面的挑戰(zhàn)依然巨大。"中國汽車工程學(xué)會副秘書長張進(jìn)華介紹,當(dāng)前,美國、日本、德國等世界主要汽車強(qiáng)國,都將發(fā)展新能源汽車上升到了國家戰(zhàn)略的高度,積極開發(fā)和應(yīng)用以動力電池為核心的汽車電動化技術(shù),加快推進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。在這樣的新形勢下,我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與國外差距正在拉大。"我國電動汽車技術(shù)取得較大進(jìn)步,但部分領(lǐng)域發(fā)展滯后,關(guān)鍵技術(shù)差距較大?;旌蟿恿ζ嚢l(fā)展不均衡、產(chǎn)品技術(shù)全面落后。插電式混合動力汽車總體上處于研發(fā)階段。產(chǎn)品種類較少,主要集中于乘用車的研發(fā)。"


  認(rèn)清局勢只是第一步,如何在認(rèn)清局勢的情況下外為中用,快速提升新能源技術(shù)及研發(fā)水平,也是目前國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)必須正視的問題之一。7月20日,寶馬中國在北京發(fā)布了MINI E電動汽車中國實路測試項目成果報告。據(jù)悉,MINI E實路測試項目跨越歐美亞3個大洲,足跡涉及6個國家的12個城市,在15095位申請者中最終430位私人用戶和14家集團(tuán)用戶參與了測試,累計行駛里程達(dá)到1600萬公里。同時,在15家學(xué)術(shù)及調(diào)研機(jī)構(gòu)的協(xié)作下,以將近43萬條用戶訪問數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),得出了這份報告。


  "MINI E中國實路測試項目是寶馬電動汽車發(fā)展過程中的一個重要里程碑,希望這份報告能為未來電動汽車的發(fā)展提供參考和借鑒。"寶馬集團(tuán)大中華區(qū)企業(yè)和政府事務(wù)副總裁吳燕彥表示,該項目是目前由豪華汽車廠商在全球范圍內(nèi)舉辦的最大規(guī)模的電動汽車實路測試項目,在用戶特征、用戶日常使用習(xí)慣、用戶接受程度以及對充電設(shè)施的需求等方面收集了大量客觀且寶貴的數(shù)據(jù)。


  數(shù)據(jù)顯示,中國用戶每天的行駛里程基本集中在20~60公里,平均為49公里。中國用戶認(rèn)為MINI E目前170公里的續(xù)航里程不算長,但可以接受,比較合適的續(xù)航里程為223公里。用戶給MINI E充電的頻率是每周2~3次,當(dāng)電池剩余電量為20%~50%時,用戶會開始為車輛充電。另外,用戶期望在公共充電站可以享受快充服務(wù),幾乎95%的中國用戶認(rèn)為有快充的必要性:用戶期望在10~30分鐘內(nèi)完成80%的充電量。


  "小E已經(jīng)完成歷史使命,我們不打算量產(chǎn)。"吳燕彥告訴記者,MINI E實路測試項目主要是積累數(shù)據(jù),為寶馬i系列車型的上市提供參考。i品牌與勞斯萊斯、MINI同為寶馬旗下不同子品牌,寶馬對其前景寄予厚望。目前,寶馬i系列電動車已經(jīng)在德國萊比錫工廠進(jìn)入量產(chǎn)測試階段,并會在2013年年底全球上市,最遲會在2014年年初國內(nèi)上市。"i3與i8是寶馬新能源汽車規(guī)劃中兩款戰(zhàn)略車型,i3是一款純電動家用掀背車,i8則是一款混合動力超跑車。"


  與國內(nèi)自主品牌一樣,寶馬在新能源道路上也走過很多彎路:從最初篤定氫能源,到后來的改弦混合動力,再到純電動都市用車的開發(fā),最后決定與豐田合作學(xué)習(xí)對手的混合動力技術(shù),寶馬在新能源領(lǐng)域的進(jìn)度,絕對不是個領(lǐng)先者。但強(qiáng)大的技術(shù)后盾以及對新能源的堅定信念,讓寶馬最終在純電動車型上大有斬獲。


  這正是大多數(shù)自主品牌所欠缺的執(zhí)著精神。在過去的兩年里,新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃遲遲沒有出臺,很多企業(yè)處于觀望狀態(tài),不敢大膽投資,政策投機(jī)心理很強(qiáng)。正是這樣的心理,讓一些自主品牌無法靜下心來搞研究,而是希望通過"速成品",來獲得政策的傾斜和資金支持。然而,隨著規(guī)劃的出臺,這樣的愿望幾乎可以說已經(jīng)落空。在這種情況下,能否快速調(diào)整思路和戰(zhàn)略,將成為決勝未來的關(guān)鍵。


  "目前中國消費(fèi)者包括很多業(yè)內(nèi)人士都對電動車存在誤區(qū)。"國家電網(wǎng)智能用電管理處處長賈俊國認(rèn)為,無論是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),還是新能源技術(shù)和車型的研發(fā),都是并行不悖的,但兩者永遠(yuǎn)不可能剛好步調(diào)一致。有些媒體曲解為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上新能源汽車的發(fā)展,或者說領(lǐng)先于新能源車的發(fā)展,都是不準(zhǔn)確的。"規(guī)劃對所有企業(yè)都一視同仁,誰都有機(jī)會,就看誰能把握住。"

來源:中電新聞網(wǎng)


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