梅新育：中國(guó)高鐵發(fā)展嚴(yán)重滯后而非超前

中國(guó)鐵路多年來發(fā)展嚴(yán)重滯后，已經(jīng)跟不上國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀需求；近幾年高鐵建設(shè)的跨越式發(fā)展，既是跨越，更是彌補(bǔ)欠賬。

　　中國(guó)高鐵、中國(guó)鐵路不但不超前，反而發(fā)展滯后。中國(guó)還是發(fā)展中國(guó)家并不是中國(guó)不應(yīng)該開發(fā)全世界最快高鐵的理由，因?yàn)槌脚f技術(shù)、直接采用最新技術(shù)，這本來就是發(fā)展中國(guó)家最大的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。

　　某些輿論拿特定時(shí)間特定線路特定班次高鐵上座率不高為依據(jù)抨擊高鐵建設(shè)超前，其實(shí)，在這個(gè)意義上的高鐵“超前”是應(yīng)該的，不“超前”才是犯罪。如果一開通馬上就陷入持續(xù)、嚴(yán)重的滿員和超載，那說明設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力嚴(yán)重低估，是嚴(yán)重決策失誤，損失比貪污大千百倍，不僅耽誤社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)機(jī)，而且在新建成線路上再擴(kuò)建的成本比完全新建要高得多。

　　近幾年高鐵建設(shè)的跨越式發(fā)展，既是跨越，更是彌補(bǔ)欠賬。1990-2010年間，我國(guó)GDP從18668億元上升至401202億元，增長(zhǎng)20.49倍，在此期間，鐵路營(yíng)運(yùn)里程、旅客周轉(zhuǎn)量等指標(biāo)增幅不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于GDP增幅，與公路、民航、水運(yùn)等另外三種交通運(yùn)輸方式相比，幾乎在每項(xiàng)指標(biāo)上增長(zhǎng)幅度都是最小。

來源：中華工商時(shí)報(bào)

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