旺車市不能只靠降價


中國產業(yè)經濟信息網(wǎng)   時間:2023-11-18





  當前,我國汽車市場在經歷“金九銀十”的銷售旺季后,進入年底沖量保業(yè)績階段。最近,北京、上海、成都等主要銷售市場的信息顯示,車企紛紛采用一系列促銷手段,包括直接降價、現(xiàn)金抵扣、金融貼息、保險補貼、保養(yǎng)補貼、牌照補貼等花樣繁多的“明降”“暗降”方式,降價車型既有一般車型,也有熱門車型,平均降價幅度不小。


  本次降價促銷,按照不同的類別對比價格變化情況,存在一定差異。合資車的平均降價程度大于國產車,進口車降價力度并不大,燃油車的平均降價幅度高于新能源汽車。按照價格來看,高、中、低端車的降價幅度依次減小。另外,本次降價主要發(fā)生在乘用車領域。數(shù)據(jù)顯示,今年9月份,我國汽車產銷分別完成285萬輛和285.8萬輛,同比分別增長6.6%和9.5%;乘用車產銷分別完成249.6萬輛和248.7萬輛,同比分別增長3.5%和6.6%,促銷壓力不小。


  降價的主要原因,一方面與市場行情有關。汽車作為消費品的本質導致其具有可替代性,市場有效需求下滑,即使在銷售旺季也未能大幅提升銷量,廠商為盡快扭轉銷售局面,很容易采取較為激烈的促銷手段。另一方面,目前汽車廠商加速了新車型迭代,在新能源汽車領域尤其顯著。為搶占市場份額,不少汽車廠商甚至針對熱門車型使用降價促銷手段。同時,部分廠商尤其是中小廠商,擁有的產品系列和車型并不豐富,因此在降價促銷的市場氛圍下采取了“跟隨”戰(zhàn)略。


  降價促銷對于車企最直接的影響,是壓縮了利潤空間。合資車與國產車相比,國產車的利潤空間原本就小,如果繼續(xù)降價促銷,對相關車企的盈利能力和空間將是不小的挑戰(zhàn)。如果主力車型降價幅度過大,也會對品牌的市場口碑產生負面影響,會降低消費者認可度。“以價換量”對不少車企來說可能是短期銷售行為,有助于去庫存,但對于不以去庫存為主要目的的廠商來說,降價就可能影響其生產、資金以及市場營銷成本投入等。


  對消費者而言,他們會享受到優(yōu)惠價格、附加價值和服務等,選擇車型和服務的主動權也會提升,卻也可能存在一些潛在風險。比如,附加的遠期服務承諾有不能兌現(xiàn)的風險,相關服務可能得不到有效保障。


  車企的戰(zhàn)略和行為對汽車市場的繁榮起決定性作用。近年來,國產車的市場份額逐步提升,新能源汽車的銷量、市場占有率、出口規(guī)模等均得到顯著提升,這主要得益于國家層面的戰(zhàn)略布局以及企業(yè)的審時度勢。長期來看,要穩(wěn)定并興旺汽車市場,車企要加強產品的持續(xù)創(chuàng)新和迭代,調整優(yōu)化銷售渠道,堅持綠色化、智能化、數(shù)字化等發(fā)展方向,全面提升產品質量、性能、服務等,建立良好的市場口碑,做好車型的精準市場定位。還應適時調整戰(zhàn)略布局,優(yōu)化產品線和市場結構,新能源汽車廠商應繼續(xù)加大國際市場開拓力度,利用自貿試驗區(qū)等重要平臺提升整車出口效率。企業(yè)還要改善營銷策略、模式和渠道,降低營銷成本,更專注于滿足消費者的根本需求。國家相關管理部門也應密切關注汽車市場的價格變化情況,加強市場監(jiān)管效率,及時懲處不當?shù)膬r格競爭行為。(作者:盧福永)


  轉自:經濟日報

  【版權及免責聲明】凡本網(wǎng)所屬版權作品,轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業(yè)經濟信息網(wǎng)”,違者本網(wǎng)將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業(yè)宣傳資訊,僅代表作者個人觀點,不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權事宜請聯(lián)系:010-65363056。

延伸閱讀

?

版權所有:中國產業(yè)經濟信息網(wǎng)京ICP備11041399號-2京公網(wǎng)安備11010502035964