電動汽車發(fā)展需要行動支持

不久前，國務(wù)院通過《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012-2020年》，確定以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向。隨后，國家質(zhì)檢總局和國家標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)并公布了由工信部組織起草的《純電動乘用車技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T 28382-2012），該標(biāo)準(zhǔn)將于7 月1 日起實(shí)施。

對此，一些業(yè)內(nèi)人士感嘆：如此強(qiáng)勁的政策東風(fēng)，很容易讓人產(chǎn)生“中國電動汽車發(fā)展的春天就要來了”的美好憧憬。憧憬歸憧憬，春天畢竟還遠(yuǎn)。有多遠(yuǎn)呢？答案取決于相信有這個春天的所有人的行動。要行動，必須從邁出第一步做起。然而，從目前情況看，這開頭的“第一步”邁得不是很好。其中最明顯的問題是國內(nèi)電動汽車面臨著“政策熱、市場冷”的尷尬。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011 年中國汽車產(chǎn)銷超過1800 萬輛，而包括純電動汽車在內(nèi)的新能源汽車的產(chǎn)銷卻不足萬輛。從消費(fèi)者角度看，“市場冷”首當(dāng)其沖的原因是電動汽車的價格太高。在美國，雪佛蘭Volt2011 款純電動汽車的售價是4萬多美元，雖然政府的免稅和其他優(yōu)惠措施可以在這個基礎(chǔ)上減去約1 萬美元，但其價格還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同檔次的內(nèi)燃機(jī)汽車。美國汽車銷售商協(xié)會的分析家認(rèn)為，消費(fèi)者對于更環(huán)保節(jié)能的電動汽車和混合動力汽車還是有興趣的，但是當(dāng)他們看到汽車的標(biāo)價，就改變了想法。

在中國，2010 年6 月開始在上海、長春等5 城市啟動電動汽車購買補(bǔ)貼試點(diǎn)，每輛一次性補(bǔ)貼6 萬元，深圳地方財政又加6 萬元?，F(xiàn)在試點(diǎn)城市已經(jīng)增加到25 個。政策支持力度可謂全球無出其右者。然而，即使通過補(bǔ)貼使電動汽車的價格降到與同檔次的傳統(tǒng)汽車接近，還是無法打動消費(fèi)者?？磥?，能改變消費(fèi)者購車想法的，除了價格，還有其他原因，而這些原因也并不難找。

人們常說“買車容易養(yǎng)車難”，這話不僅適用于傳統(tǒng)汽車，也適用于電動汽車，而且對后者難度可能更大一些。一方面，養(yǎng)基于用，而電動汽車在用上的麻煩就遠(yuǎn)比傳統(tǒng)汽車多得多。不管采用充電模式還是換電模式，電動汽車在路上跑都會遇到續(xù)航問題，換電池或直接充電，都會轉(zhuǎn)化為時間或金錢成本。另一方面，電也不是白給的，而且跟油價一樣，電價也在不斷上漲。假如日后電動汽車普及，電力供應(yīng)肯定會愈發(fā)吃緊，拉閘限電會變得更為常見。想想看，你正準(zhǔn)備出門辦事，突然停電了，你的車也就只好趴窩了，而要是一輛傳統(tǒng)汽車，總不至于遇到所有加油站都斷油的情況吧。不用再羅列其他，僅從消費(fèi)者這里就可以領(lǐng)略市場之“冷”的程度。

你 不過，正如一位業(yè)內(nèi)人士所言，“障礙是用來跨越的，困難是用來克服的”，電動汽車市場的寒冷，是可以通過輸入熱量將其暖化的。而熱量之源，只能來自于所有相關(guān)者的行動。怎樣行動呢？看下面這個故事——卡爾·本茨發(fā)明汽車后，遭到人們的普遍懷疑，當(dāng)時曼海姆的報紙更是把他的車貶為無用可笑之物。本茨的夫人為了回?fù)粢恍┤说淖I諷，于1888 年8 月的一天，瞞著丈夫開上那輛新發(fā)明的汽車帶上兩個兒子去了趟福爾茨海姆的娘家，來回行程288 公里。途中，她只在維斯洛赫加了次油，補(bǔ)了補(bǔ)胎，還順便發(fā)明了剎車片。這次歷程為本茨的發(fā)明增添了說服力。而維斯洛赫成為歷史上第一個汽車加油站。也許，只有當(dāng)駕駛電動汽車也不斷出現(xiàn)類似故事的時候，電動汽車的廣泛使用才能成為現(xiàn)實(shí)。

來源：中國質(zhì)量報

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