5、6月國內(nèi)油價兩連跌,全國不少加油站出現(xiàn)超額降價,北京部分加油站油價甚至跌至“6元時代”。與之形成鮮明對比的是,前期搭著高油價順風(fēng)車跟漲的物流快遞、日化產(chǎn)品、出租車燃油附加費卻還沒回到原點。6月13日新華社
“跟漲容易跟跌難”,似乎一向都是成品油價格變動的弊病。如今,國內(nèi)油價總算實現(xiàn)了兩連跌,而前期跟風(fēng)漲價的物流、日化產(chǎn)品等下游產(chǎn)業(yè),卻又陷入了“跟漲容易跟跌難”的怪圈。照理說,下游產(chǎn)業(yè)應(yīng)該是最直接、更靈活地體現(xiàn)油價變化的領(lǐng)域,為何油價下跌之后,這種變動卻沒有直接體現(xiàn)到下游產(chǎn)品的價格上,從而還利于民呢?
與油價直接關(guān)聯(lián)的物流行業(yè)給出的理由是:雖然油價降了,但人工費、倉儲費卻是漲的,路橋費也居高不下,物流行業(yè)整體處于微利。而日化等其他涉油行業(yè)給出的理由也幾乎如出一轍:原材料上漲。這或反映出一種實情,因為成本上漲的因素,不僅包含油價,還包含其他原材料價格、人工成本、房租等多種因素。而在面臨通脹風(fēng)險的情境下,這些成本也的確面臨上行壓力,急劇地壓縮著企業(yè)的利潤空間,從而從另一個層面給企業(yè)造成成本壓力。所以某種程度上,油價下跌,也僅是讓企業(yè)緊縮的利潤空間稍微多出了一條空隙,想讓企業(yè)因此降價,似乎顯得困難重重。
不過,其他成本價格的上漲,卻不能成為涉油下游產(chǎn)業(yè)“跟漲容易跟跌難”的理由。上游油價向下游產(chǎn)業(yè)的價格傳導(dǎo),不能只是一味地單邊向上浮動,雖然下游企業(yè)不至于過于頻繁地變動價格,但起碼也應(yīng)該做到上下有規(guī)律地波動,當(dāng)成本降低到一定程度時,應(yīng)該在價格上及時反映出來,這才是健康有序的市場環(huán)境。
逐利是商人的本性。但要避免企業(yè)過分陷入逐利泥淖,違背市場規(guī)律,搭便車,盲目跟風(fēng)漲價,甚至只漲價不跌價,就需要建立一套完善、透明、有序競爭的市場機制。對公共部門來說,及時公布市場信息、加強引導(dǎo)、提高信息透明度,都有利于人們了解整體市場環(huán)境,讓一些盲目跟風(fēng)漲價、只漲不跌的理由不攻自破。
而在另一方面,如何在上下游之間建立一套更為科學(xué)的價格聯(lián)動機制,上游的價格變動,能夠及時準(zhǔn)確地反映到下游價格中,而不僅是一種單邊的上漲價格傳導(dǎo)。這恐怕仍需要從建立公開、透明、自由競爭的市場環(huán)境,減免稅費讓利于民等多方面做起。
事實上,在某些城市,這種良性的價格傳導(dǎo)機制已經(jīng)在顯現(xiàn)效果。比如同為成品油下游產(chǎn)業(yè)的出租行業(yè),因油價下跌,廈門將于本月19日下調(diào)燃油附加費,這得益于當(dāng)?shù)亟⒌某鲎馄囉瓦\價格聯(lián)動機制。同樣,大連也暫停收取出租車燃油附加費。在國內(nèi)成品油定價機制逐漸向縮短周期、增加調(diào)價透明度方向改革的時候,相關(guān)下游產(chǎn)業(yè)也應(yīng)該循路而上,建立相關(guān)聯(lián)動機制,更加市場化與透明化,這不僅有關(guān)百姓福祉,更關(guān)系市場公平。
來源:西安新聞網(wǎng)
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