鋼鐵業(yè)虛假繁榮在忽悠中國人自己

大煉鋼鐵，使得中國成為了全球的“鋼鐵生產車間”。不過，這個全球“車間”的行業(yè)利潤和熱鬧卻極不對等。

　　2011年，力拓、必和必拓兩大礦業(yè)巨頭的利潤超過了中國77家大中型鋼企800多億人民幣的利潤總和。僅巴西淡水河谷公司一家，2011年的凈利潤就達228.85億美元，相當于18個中國寶鋼，是同年中國A股上市鐵鋼企業(yè)合計凈利潤的7倍，等于A股上市鋼鐵公司過去5年的總利潤。

　　中國這個“全球鋼鐵車間”曾給國外礦業(yè)巨頭帶來了數(shù)年的繁榮，但隨著經濟形勢的回落和盈利能力的不斷下降，如今中國鋼鐵業(yè)已顯得過于臃腫了。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2011年底，中國累計粗鋼產能在7.9億噸左右，2012年預計仍有3000萬至5000萬噸的慣性增長。據(jù)此測算，2012年，中國粗鋼產能將在8.4億噸左右，甚至接近9億噸。業(yè)界人士稱，這還是統(tǒng)計出來的，如果算上沒有被統(tǒng)計和通報的，其鋼鐵產能只會更大不會更小。

　　那么，目前中國的鋼材庫存到底有多大？其答案是，可以建“371個鳥巢，111座央視大樓”。來自中鋼協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，截至2012年5月底，全國26個主要市場五大鋼材品種社會庫存量為1561.5萬噸。算上目前2億富余的鋼鐵產能，還可以將國家目前的高速鐵路線重新建40次。

　　在市場激烈競爭的情況下，高水平重復建設的后果將是不可想象的。雖然從表面上看，鋼鐵產能過剩問題十分嚴重，但是各地質疑產能過剩的聲音卻較少，而要求“開足馬力、一舉扭虧”的動作卻很多。由于一些地方項目通過“化整為零”的方式，避開了國家發(fā)改委的項目核準，導致地方鋼鐵項目的大肆上馬。

　　出人意料的是，盡管國內鋼鐵產能已嚴重過剩，但國家發(fā)改委今年5月仍批準了兩個鋼鐵投資項目：一是寶鋼廣東湛江鋼鐵基地項目，總投資696.8億元，建設規(guī)模為年產鐵920萬噸、鋼1000萬噸、鋼材938萬噸，其中熱軋商品板卷448萬噸，冷軋商品板卷490萬噸；二是武鋼廣西防城港鋼鐵基地項目，項目總投資為639.9億元。

　　在利潤驅使下，一些鋼鐵企業(yè)和地方政府迷失了方向，走上了老路。企業(yè)投資無法自抑、地方政府一揚再揚，使得整個鋼鐵產業(yè)仿佛再現(xiàn)中國式傳統(tǒng)產業(yè)的經典老路：先是利益的驅使一哄而上，然后是形成無序混亂的行業(yè)格局，最后是各個鋼鐵企業(yè)品嘗惡性競爭的市場惡果。

　　問題的關鍵還在于，中國鋼鐵業(yè)承接了西方發(fā)達國家轉移出來的一些高污染、高耗能產業(yè)。中國以高昂的環(huán)境代價和能源代價，大量出口鋼鐵等“兩高一資”產品，支持了西方國家的經濟發(fā)展，滿足了西方國家的高質量生活，然而結果卻沒有落下好，常常換來一些西方國家政客對中國能耗和排放的指責。

　　而且，當西方國家只生產少量的鋼鐵而主要從中國進口鋼鐵時，他們還總是“挑肥揀瘦”，動不動就對中國鋼鐵企業(yè)揮舞“雙反”反傾銷、反補貼大捧。當他們在為自己謀求財富時，中國的鋼鐵產業(yè)卻在透支現(xiàn)在以及今后幾代人的資源。

　　我們在為鋼鐵業(yè)戴上“產量冠軍”帽子而歡呼時，似乎沒有人感到西方人對中國人的愚弄。換句話說，中國鋼鐵業(yè)的高管們在邀功時，也用一種虛假的繁榮再一次忽悠了中國人自己。因為中國企業(yè)生產的鋼鐵大多數(shù)都是粗鋼或檔次較低的產品，而西方國家通過加工后賣給中國企業(yè)時，其價格是當初的幾倍甚至十幾倍。

　　事實上，中國鋼鐵業(yè)“大躍進”是“虛假繁榮”的一種表象。隨著國際鋼鐵市場需求的進一步減少和許多國家對中國鋼鐵出口的打壓，原來流向國際市場的鋼鐵要轉為投放國內市場，整個行業(yè)產能過剩的局面將更加嚴峻?？梢哉f，虛假繁榮將把中國鋼鐵業(yè)帶入更加難以自拔的泥潭。

來源：中國經濟網

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