小排量汽車需要多給陽(yáng)光

有兩輛汽車擺在你的面前，一輛1.6 升排量，一輛2.0 升排量，但它們價(jià)格差不多，你選哪一輛？相信多數(shù)人會(huì)選擇后者。就算是為前者增加一些優(yōu)惠，如果優(yōu)惠的力度不夠大，不足以蓋過(guò)2.0 升所能帶來(lái)的大的好處，1.6 升恐怕依然難以擺脫受冷落的局面。令人擔(dān)憂的是，這種情況并非只是一種假設(shè)，小排量汽車受冷落是一個(gè)長(zhǎng)期性的現(xiàn)實(shí)，而且，這種現(xiàn)實(shí)已經(jīng)對(duì)“優(yōu)惠”本身構(gòu)成了一種諷刺。

不久前《國(guó)家基本公共服務(wù)體系“十二五”規(guī)劃》出臺(tái)，其中關(guān)于安排60 億元財(cái)政補(bǔ)貼支持推廣1.6 升及以下排量節(jié)能汽車發(fā)展的政策點(diǎn)，受到廣泛關(guān)注。盡管多數(shù)人都為這一政策鼓掌，但放下手該干嗎干嗎，沒(méi)多少人真心給它多大的預(yù)期。眾所周知，市場(chǎng)份額的增減反映出市場(chǎng)需求的變化，雖然說(shuō)中國(guó)的汽車行業(yè)在政策扶持下，給點(diǎn)陽(yáng)光就燦爛，但終究對(duì)購(gòu)車、用車環(huán)境的改善沒(méi)有多少幫助。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前4 個(gè)月，小排量轎車市場(chǎng)份額較去年同期均出現(xiàn)明顯萎縮，尤其是A0 級(jí)轎車市場(chǎng)，同比下降10.6%。A0 級(jí)轎車市場(chǎng)萎縮，凸顯汽車市場(chǎng)向高檔化消費(fèi)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)。這次的60 億元補(bǔ)貼，據(jù)說(shuō)分?jǐn)偟矫枯v汽車頭上只有不超過(guò)3000 元，而且，就是這只夠從北京跑到拉薩單程油錢的補(bǔ)貼也不是直接發(fā)到消費(fèi)者手里，而是補(bǔ)給了汽車廠商。

目前，車市終端價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，動(dòng)輒幾千甚至上萬(wàn)元的降價(jià)比比皆是，而在A0 級(jí)轎車市場(chǎng)，沒(méi)有什么企業(yè)可以有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)了，況且，越來(lái)越多汽車品牌的中高級(jí)車型價(jià)格下探，當(dāng)這些車型的價(jià)格越來(lái)越接近小排量車型的價(jià)格，消費(fèi)者的消費(fèi)心理也會(huì)因此發(fā)生變化，從原來(lái)的買一臺(tái)代步車變成直接一步到位。由此不難看出，價(jià)格已不是刺激小排量車的主要因素，而指望政府補(bǔ)貼所給小小幾千元的微弱陽(yáng)光讓這個(gè)車市燦爛起來(lái)，我看玄。

那么，到底怎樣才能讓小排量汽車市場(chǎng)燦爛起來(lái)呢？這得看陽(yáng)光由誰(shuí)給，給的力度如何了。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，對(duì)于國(guó)內(nèi)小排量汽車受冷，許多人認(rèn)為政策鼓勵(lì)不足是重要原因。前些年一些地方曾出臺(tái)小排量汽車限行政策，這讓許多人看不懂，后來(lái)在民間的質(zhì)疑和反對(duì)聲中，限行令終于壽終正寢，為此，一些業(yè)內(nèi)人士一度發(fā)出“小排量汽車的春天就要來(lái)了”的歡呼。然而數(shù)年過(guò)去，政府也出臺(tái)了包括購(gòu)置稅減免、節(jié)能補(bǔ)貼等在內(nèi)的優(yōu)惠政策，但由于這些政策力度不夠、持續(xù)時(shí)間不長(zhǎng)及政策本身不穩(wěn)定（北京、上海等城市出臺(tái)汽車限購(gòu)政策，最受限的其實(shí)是小排量汽車，因?yàn)楹貌蝗菀啄玫劫?gòu)車資格時(shí)，大多數(shù)人想的是一步到位購(gòu)買中高端車型，而很少有人愿意把指標(biāo)浪費(fèi)在小排量汽車上），對(duì)小排量汽車市場(chǎng)的推動(dòng)作用十分有限，春天依然可望而不可即。反觀歐洲一些國(guó)家和日本，其小排量汽車之所以大有市場(chǎng)，與他們不惜成本地持續(xù)推行稅收優(yōu)惠政策有關(guān)。當(dāng)然，作為最大光源的廣大消費(fèi)者若不給力，小排量汽車市場(chǎng)就永遠(yuǎn)無(wú)法真正燦爛起來(lái)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)小排量汽車市場(chǎng)不景氣的最大問(wèn)題，其實(shí)還是產(chǎn)品質(zhì)量相對(duì)較低這一現(xiàn)實(shí)。由于低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)日益慘烈，不管是自主品牌還是合資品牌的小排量汽車都遭遇了價(jià)低質(zhì)次的瓶頸，以至于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者形成小車的品質(zhì)及安全性不如大車這種帶有普遍性且已經(jīng)根深蒂固的觀念。車企只有想辦法解決性價(jià)比、質(zhì)價(jià)比不高的難題，才能從根本上扭轉(zhuǎn)小排量汽車市場(chǎng)遇冷的局面，換句話說(shuō)，只有汽車企業(yè)首先付出努力和真誠(chéng)，給消費(fèi)者一個(gè)品質(zhì)上的保證，消費(fèi)者才愿意拿出陽(yáng)光，照亮它們的前程。（胡立彪）

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