“產(chǎn)能過剩論”實(shí)為貿(mào)易保護(hù)老調(diào)重彈

　　近段時間，美西方頻頻炒作所謂“中國產(chǎn)能過剩論”，企圖歪曲抹黑中國與世界的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系。然而，無論是從市場供需規(guī)律來看，還是從全球產(chǎn)業(yè)實(shí)際分析，都無法得出相關(guān)結(jié)論。所謂的“中國產(chǎn)能過剩論”，不過是美西方貿(mào)易保護(hù)主義的托詞。

　　在全球化背景下，判斷產(chǎn)能是否過剩，不僅要看國內(nèi)需求，也要看國際需求。美西方一些人無視全球分工和國際市場現(xiàn)實(shí)，簡單將“出口商品多了”與“產(chǎn)能過剩”劃等號，明顯違背了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行邏輯。從全球范圍來看，當(dāng)前新能源產(chǎn)能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足市場需求。根據(jù)國際能源署測算，2030年全球新能源汽車需求量將達(dá)4500萬輛，是2022年的4倍多；全球光伏新增裝機(jī)需求將達(dá)到820吉瓦，是2022年的約4倍。國際市場需求尚未滿足，何談中國綠色產(chǎn)能過剩？更何況中國新能源汽車出口占生產(chǎn)的比例遠(yuǎn)低于德國、日本、韓國等主要汽車生產(chǎn)國，出口價(jià)格也符合市場規(guī)律，根本不存在所謂“傾銷”問題。

　　從市場競爭角度來看，中國新能源產(chǎn)業(yè)效率更高。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年中國電動汽車的產(chǎn)銷量分別為958.7萬輛和949.5萬輛，中國動力及其他電池總產(chǎn)銷量分別為778.1GWh和729.7GWh，產(chǎn)銷基本平衡。事實(shí)上，近年來中國新能源頭部車企在產(chǎn)能利用率上遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。據(jù)英國媒體分析，2023年，中國比亞迪集團(tuán)、特斯拉上海工廠和上汽集團(tuán)等產(chǎn)能利用率在80%左右。相比之下，韓國現(xiàn)代汽車的產(chǎn)能利用率僅為23%，起亞汽車的產(chǎn)能利用率僅為25%。

　　作為全球最大的可再生能源市場和設(shè)備制造國，中國有超大規(guī)模市場優(yōu)勢、完整工業(yè)體系和豐富人力資源。通過與市場反饋循環(huán)往復(fù)，企業(yè)創(chuàng)新潛力不斷釋放，形成了強(qiáng)大競爭優(yōu)勢?？梢哉f，中國新能源產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢是靠完整的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈支撐，靠科技創(chuàng)新和充分競爭塑造，靠真本事獲得。

　　美西方無視客觀事實(shí)，誣稱中國以“過剩產(chǎn)能”沖擊世界經(jīng)濟(jì)，其實(shí)是為貿(mào)易保護(hù)主義尋找新的借口。一些國家以此為由，采取貿(mào)易保護(hù)措施，阻礙中國物美價(jià)廉的商品進(jìn)入本國市場。這表面上保護(hù)了國內(nèi)市場，實(shí)際上不但損害本國消費(fèi)者利益，更影響了資源要素在全球范圍內(nèi)的配置效率，破壞產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通，拖累全球經(jīng)濟(jì)綠色轉(zhuǎn)型和新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　推動資源自由流動、市場貫通融合、成果廣泛共享，是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的正確方向。當(dāng)前，大批“全球南方”國家仍處于工業(yè)化初期階段，對產(chǎn)能和技術(shù)有著巨大而迫切的需求。中國通過共建“一帶一路”等國際公共產(chǎn)品和國際合作平臺，暢通產(chǎn)能合作路徑，持續(xù)提供優(yōu)質(zhì)新能源產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能，為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。

　　絆倒別人不會讓自己跑得更快。只有讓產(chǎn)業(yè)活水充分流動，讓經(jīng)濟(jì)活力競相迸發(fā)，全球市場的蛋糕才能越做越大，人類社會的明天才會更美好。 （作者：金觀平）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)日報(bào)

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