鍛造汽車(chē)業(yè)創(chuàng)新內(nèi)核

　　乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的5月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)有兩個(gè)亮點(diǎn)，一是產(chǎn)量創(chuàng)歷史同期新高，其中自主品牌成為增長(zhǎng)主力，同比提升近兩成；二是新能源乘用車(chē)零售同比增長(zhǎng)38.5%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏市場(chǎng)“大盤(pán)”。

　　時(shí)值“發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路”這一重要論斷提出十年之際，這些數(shù)據(jù)再次證實(shí)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)在新能源領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先位置已是不爭(zhēng)的事實(shí)。然而，對(duì)于中國(guó)新能源汽車(chē)而言，產(chǎn)銷(xiāo)量十年百倍的增長(zhǎng)只是衡量產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)的顯性指標(biāo)之一，更重要的是內(nèi)核的更新與強(qiáng)大，而這個(gè)內(nèi)核就是創(chuàng)新。

　　首當(dāng)其沖的是技術(shù)創(chuàng)新?；仡櫴陙?lái)中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展史，技術(shù)創(chuàng)新是最為濃墨重彩的一筆。不是因循和模仿，而是突破和創(chuàng)造，這也是我國(guó)新能源汽車(chē)能在“三電”領(lǐng)域全面領(lǐng)先的根由。不僅如此，在業(yè)界看來(lái)，汽車(chē)制造業(yè)具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大、資金積累能力強(qiáng)、帶動(dòng)就業(yè)人口多等特點(diǎn)。而新能源汽車(chē)不僅動(dòng)力系統(tǒng)全面顛覆式創(chuàng)新，更融合了新一代信息技術(shù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等大量“汽車(chē)之外”的技術(shù)，帶動(dòng)了中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上規(guī)?？涨暗募夹g(shù)創(chuàng)新，成為牽引其他產(chǎn)業(yè)加速創(chuàng)新的重要力量。

　　技術(shù)創(chuàng)新基礎(chǔ)上的產(chǎn)品創(chuàng)新也是中國(guó)新能源汽車(chē)的重要特征。從“國(guó)民神車(chē)”五菱宏光到興起“國(guó)潮風(fēng)”的比亞迪王朝系列、從零重力座椅到車(chē)載家庭影院、從語(yǔ)音助手到自動(dòng)泊車(chē)……各種新穎的外觀設(shè)計(jì)、車(chē)載設(shè)備、實(shí)用功能等紛紛加載，使中國(guó)新能源汽車(chē)爆款疊出，并且徹底打破了以往燃油車(chē)時(shí)代一款經(jīng)典車(chē)賣(mài)幾十年的定律，形成了新能源汽車(chē)時(shí)代產(chǎn)品迭代的“摩爾定律”，新車(chē)型的投放越來(lái)越快，新產(chǎn)品越來(lái)越智能。研究機(jī)構(gòu)艾睿鉑的分析顯示，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商的新車(chē)型從上市到升級(jí)或改款所用時(shí)間平均僅為1.3年，而外國(guó)品牌為4.2年。

　　值得一提的還有模式創(chuàng)新：用戶(hù)共創(chuàng)、換電模式、CEO開(kāi)直播營(yíng)銷(xiāo)等等各個(gè)維度的模式創(chuàng)新不斷涌現(xiàn)，面對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)被海量選擇“慣”出來(lái)的最精明消費(fèi)者，消費(fèi)者個(gè)性體驗(yàn)與需求已然成為汽車(chē)價(jià)值體系最重要的構(gòu)成要素。正如中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠所言，中國(guó)新能源汽車(chē)的崛起，是以先進(jìn)的技術(shù)與用戶(hù)價(jià)值為基礎(chǔ)，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勝劣汰的自然選擇。

　　當(dāng)然，這些創(chuàng)新都是厚植于優(yōu)渥的產(chǎn)業(yè)土壤，包括超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、多年來(lái)積淀的深厚工業(yè)能力、供應(yīng)鏈完整度和產(chǎn)業(yè)高聚集度、高質(zhì)量的技術(shù)人才與產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍、充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等。尤為重要的是產(chǎn)業(yè)政策的創(chuàng)新，以舊換新、汽車(chē)下鄉(xiāng)、引進(jìn)“鯰魚(yú)”特斯拉等，這些因地制宜、因時(shí)制宜的產(chǎn)業(yè)政策正是中國(guó)汽車(chē)業(yè)形成創(chuàng)新內(nèi)核的堅(jiān)實(shí)保障和強(qiáng)力支撐。可以看到的是，在這些因素的綜合作用下，今年5月，持續(xù)一年多的汽車(chē)特別是新能源汽車(chē)的促銷(xiāo)折扣力度出現(xiàn)了罕見(jiàn)的降低回調(diào)，而且汽車(chē)銷(xiāo)量和庫(kù)存仍持續(xù)良好勢(shì)頭，這也被業(yè)界認(rèn)為是中國(guó)汽車(chē)業(yè)從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)的重要信號(hào)。

　　當(dāng)中國(guó)汽車(chē)業(yè)鍛造出更加強(qiáng)大的創(chuàng)新內(nèi)核，面對(duì)日趨復(fù)雜的國(guó)際環(huán)境，即便逆風(fēng)四起甚至于“風(fēng)暴來(lái)襲”，我們?nèi)匀挥行判募郛a(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)力量，堅(jiān)定高質(zhì)量發(fā)展道路，引領(lǐng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革。（吳蔚）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

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