別讓“動(dòng)手型專家”成為創(chuàng)新短板

這是一個(gè)話語權(quán)高度分散的時(shí)代，你可以在屬于你的江湖里號(hào)令天下，我也能在屬于我的地盤上自說自話。其實(shí)，每一個(gè)人，都可以被稱之為“專家”。你能把一間淘寶小店經(jīng)營(yíng)好，就會(huì)成為朋友中的淘寶專家；一個(gè)汽車維修店的小哥，能把你那抽風(fēng)任性的愛車收拾的服服帖帖，站在一旁的你忍不住豎起大拇指點(diǎn)贊，與汽車論壇里的“鍵盤俠”相比，這個(gè)小哥才是真專家啊。

為什么？我們會(huì)有這種感覺。

動(dòng)手能力是原生創(chuàng)造力

在這個(gè)大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的時(shí)代，有“懂行”的、有“會(huì)干”的、有“會(huì)吆喝”、有“會(huì)張羅”的……八仙過海各顯其能，雖然不能據(jù)此妄自定論誰是“真專家”誰是“偽專家”，但是，我們卻可以據(jù)此他們分成 “思想型專家”、 “學(xué)術(shù)型專家”、“動(dòng)手型專家”。那么，三類專家有什么不同的呢？從創(chuàng)新改變世界的歷程看，“思想型專家”們建立了人們的信仰和創(chuàng)新方向，“學(xué)術(shù)型專家”們論證出了改變的可行性和路徑，而完成“臨門一腳”鼓搗出改變世界的產(chǎn)品或服務(wù)的，卻是那些處于創(chuàng)新價(jià)值鏈最后一環(huán)的“動(dòng)手型專家”。

在人類社會(huì)發(fā)展的歷程中，無論是四大發(fā)明還是工業(yè)革命，那些偉大的發(fā)明和創(chuàng)造，無不都是技術(shù)出色、動(dòng)手能力強(qiáng)的人自己鼓搗出個(gè)有意思的玩意兒，一不小心改變了世界。

近現(xiàn)代的歐美和日本，正是因?yàn)橹匾暭寄苄腿瞬诺呐囵B(yǎng)，擁有規(guī)模性的“動(dòng)手型專家”形成強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力，長(zhǎng)期扮演工業(yè)級(jí)科技潮流的引領(lǐng)者。

“動(dòng)手型專家”缺乏成為創(chuàng)新短板

與歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，國(guó)內(nèi)的工業(yè)革命和科技革命浪潮，我們從來不缺乏“思想型專家”和“學(xué)術(shù)型專家”，但是“動(dòng)手型專家”的差異導(dǎo)致有的產(chǎn)業(yè)迎頭趕上、有的產(chǎn)業(yè)卻始終缺少突破。

以IT、互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?yàn)槔?，我們不但把互?lián)網(wǎng)模式COPY TO CHINA做的風(fēng)生水起，甚至還玩出了很多屬于自己的新花樣。這很大程度上得益于我們不但有馬云這種創(chuàng)新商業(yè)模式和商業(yè)文明的“思想型專家”，也有以馬化騰、李彥宏為代表的大量“動(dòng)手型專家”，同時(shí)我們還是開展計(jì)算機(jī)及信息技術(shù)高等教育和計(jì)算機(jī)技能培訓(xùn)“最瘋狂”的國(guó)家之一。這樣的人才組合及培養(yǎng)讓我們補(bǔ)上了“動(dòng)手型專家”的短板。

然而，在汽車產(chǎn)業(yè)上，雖然中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的汽車市場(chǎng)，但在汽車生產(chǎn)制造上、甚至是后市場(chǎng)的維修服務(wù)上，“動(dòng)手型專家”的匱乏導(dǎo)致我們與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，始終處于追隨者的角色。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，全球主要汽車企業(yè)集團(tuán)的中高級(jí)技工占工人總數(shù)的40%以上，而我國(guó)僅占4.3%。

產(chǎn)業(yè)工人我們從來不缺，但能夠稱得上“動(dòng)手型專家”的高級(jí)技師人才成為目前汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新突破的最大短板。

人才培養(yǎng)應(yīng)跑在產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展之前

豐田汽車有個(gè)值得稱道的發(fā)展理念，“造車先育人”，認(rèn)為培育杰出人才是企業(yè)發(fā)展的第一要?jiǎng)?wù)。對(duì)于國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)來說，這不正是彌補(bǔ)短板的有效途徑嗎！

實(shí)際上，國(guó)內(nèi)的汽車技師人才培養(yǎng)起步并不晚，只是從培養(yǎng)體系、教學(xué)模式、教學(xué)軟硬件上都與發(fā)達(dá)國(guó)家相差甚遠(yuǎn)。與引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)相比，人才培養(yǎng)體系的導(dǎo)入更應(yīng)該走在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前面。

位于沈陽的遼寧豐田金杯技師學(xué)院，1990年建校，被譽(yù)為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)“黃埔軍校”。25年發(fā)展中，正是因?yàn)榕c豐田汽車的緊密合作，憑借融合了豐田生產(chǎn)方式（TPS）精髓與管理理念的教學(xué)模式、先進(jìn)的軟硬件教學(xué)設(shè)備，以及中日師生互訪、海外專家指導(dǎo)培訓(xùn)等，學(xué)院在國(guó)內(nèi)眾多職業(yè)學(xué)校中獨(dú)樹一幟，優(yōu)秀的畢業(yè)學(xué)員分布在國(guó)內(nèi)汽車制造、機(jī)械制造、銷售服務(wù)等多個(gè)行業(yè)。

但是一個(gè)產(chǎn)業(yè)的“動(dòng)手型”技能人才短缺不可能靠一兩家學(xué)校來培養(yǎng)的，必須有更多的學(xué)校以及更多車企加入進(jìn)來，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的同時(shí)，也能為自身迎來更多發(fā)展機(jī)遇。

然而中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇到底在哪？有人提出了這樣的疑問。

人才培養(yǎng)基于當(dāng)下更要著眼未來

雖然在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域我們始終在追隨發(fā)達(dá)國(guó)家，但眼下全球汽車產(chǎn)業(yè)都處于向環(huán)保新能源車轉(zhuǎn)型的階段，我們和列強(qiáng)們?cè)陲@然站在同一起跑線上。

目前在全球內(nèi)，除豐田在混合動(dòng)力汽車方面做出了全球800萬銷量的成績(jī)外，多數(shù)汽車巨頭們并沒有真正把環(huán)保新能源汽車做出規(guī)模，也都在摸索中。

在這樣一個(gè)處于布局階段的戰(zhàn)略緩沖期，人才，尤其是“動(dòng)手型專家”成為中國(guó)環(huán)保新能源汽車大戰(zhàn)的核心因素。這一環(huán)解決了，環(huán)保新能源車將是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)完成逆轉(zhuǎn)的最好機(jī)遇。

在遼寧金杯技師學(xué)院的25周年慶典上，豐田汽車向?qū)W院捐贈(zèng)了混合動(dòng)力總成的展示物，以及搭載國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總成的兩款全新混合動(dòng)力車型——卡羅拉雙擎、雷凌雙擎。這樣的支持，讓學(xué)員們有機(jī)會(huì)了解、學(xué)習(xí)行業(yè)里最領(lǐng)先、實(shí)用的環(huán)保技術(shù)，對(duì)中國(guó)環(huán)保車發(fā)展絕對(duì)是件利好消息。

與此相呼應(yīng)的是，在位于常熟的豐田中國(guó)研發(fā)中心，有超過260名中國(guó)技術(shù)人員參與到豐田混合動(dòng)力技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化研發(fā)工作當(dāng)中，有望成為國(guó)內(nèi)第一代系統(tǒng)掌握混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā)的工程師。

可以想象，在不遠(yuǎn)的將來，無論是技師學(xué)院畢業(yè)的學(xué)員，還是TMEC的中國(guó)技術(shù)人員，掌握了核心環(huán)保技術(shù)研發(fā)的“動(dòng)手型”高級(jí)技師人才，必將肩負(fù)起中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)新一代匠人精神薪火相傳的重任，為中國(guó)普及環(huán)保汽車發(fā)揮更大的作用。

從世界經(jīng)濟(jì)的趨勢(shì)發(fā)展看，作為高級(jí)技能人才的“動(dòng)手型專家”，儼然已經(jīng)成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的生力軍。一旦我們補(bǔ)上“動(dòng)手型專家”的創(chuàng)新人才短板，我們的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、我們的環(huán)保新能源汽車產(chǎn)業(yè)、乃至我們的中國(guó)制造，才能真正的笑傲江湖。

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