微增長(zhǎng)之下適應(yīng)轉(zhuǎn)型新常態(tài)

　　中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)上半年數(shù)據(jù)已出，產(chǎn)銷(xiāo)同比增長(zhǎng)均低于3%，真正走向了“微增長(zhǎng)”，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)也用“嚴(yán)峻”、“小年”來(lái)形容今年的汽車(chē)市場(chǎng)，并調(diào)低了全年增速預(yù)測(cè)至3%。

　　增速?gòu)?0%以上降至3%，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)15年間經(jīng)歷了疾風(fēng)驟雨般的爆發(fā)，如今回歸和風(fēng)細(xì)雨般的流動(dòng)，實(shí)屬正常。幾年前就有專(zhuān)家指出，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不可能一路高歌猛進(jìn)下去，最終定會(huì)進(jìn)入一個(gè)相對(duì)緩慢的增長(zhǎng)階段。

　　此時(shí)的重點(diǎn)是，身處汽車(chē)行業(yè)的小伙伴們，要盡快接受這一狀態(tài)，并找到合適自己的節(jié)奏。用中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)常說(shuō)的一句話(huà)就是：“車(chē)企要趁此苦練內(nèi)功，加緊轉(zhuǎn)型升級(jí)?！?/p>

　　確實(shí)，高速增長(zhǎng)期，所有車(chē)型都走俏，大家一起享受高增長(zhǎng)帶來(lái)的紅利，但進(jìn)入“微增長(zhǎng)”階段之后則不同———就那么大的市場(chǎng)容量，不可能“你好我也好”，必然是“我多賣(mài)一輛，你就少賣(mài)一輛”。這種情況下，拼的就是企業(yè)的內(nèi)功，包括產(chǎn)品力、營(yíng)銷(xiāo)能力、服務(wù)水平、品牌影響力等在內(nèi)的綜合功力。

　　也由此，中國(guó)車(chē)企可能會(huì)進(jìn)入新一輪的大浪淘沙階段。那些擁有核心技術(shù)、產(chǎn)品規(guī)劃完整、研發(fā)創(chuàng)新儲(chǔ)備到位的企業(yè)將逐步脫穎而出，而那些靠低價(jià)戰(zhàn)略、山寨模仿行走江湖的企業(yè)則面臨著被拋棄的可能。

　　好在不少企業(yè)都未雨綢繆，早有準(zhǔn)備。以中國(guó)品牌車(chē)企為例，奇瑞汽車(chē)在銷(xiāo)量穩(wěn)居中國(guó)品牌第一之時(shí)就喊出“不惜跌出前十也要轉(zhuǎn)型”。之后，其開(kāi)始調(diào)整原有產(chǎn)品布局，砍掉了原先很多的“跟隨產(chǎn)品”，重新梳理了公司組織結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品譜系，并摒棄過(guò)去逆向模仿的理念，引入正向研發(fā)的方法。這一過(guò)程十分痛苦——銷(xiāo)量下降，高管被質(zhì)疑。但從去年開(kāi)始，奇瑞實(shí)現(xiàn)了主營(yíng)業(yè)務(wù)的首次盈利，單車(chē)價(jià)格也提升了2萬(wàn)元左右，售后滿(mǎn)意度也進(jìn)入J.d.power前十榜單，整個(gè)企業(yè)的盈利能力、可持續(xù)發(fā)展能力也得到提升。

　　類(lèi)似主動(dòng)的轉(zhuǎn)型與調(diào)整也發(fā)生在長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)和比亞迪汽車(chē)身上。一時(shí)間大家發(fā)現(xiàn)，原有中國(guó)品牌的陣營(yíng)開(kāi)始分化：一部分開(kāi)始覺(jué)醒，注重產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量和研發(fā)創(chuàng)新，不惜時(shí)間和資金成本，也要回歸本源；另一部分則還走在抄襲模仿、逆向開(kāi)發(fā)的老路上，今天一個(gè)項(xiàng)目，明天一輛新車(chē)，還是低質(zhì)低價(jià)的路子。

　　微增長(zhǎng)之下，對(duì)外國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，真正尊重中國(guó)市場(chǎng)，愿意把新車(chē)型、新技術(shù)拿到中國(guó)來(lái)，與中方合作伙伴進(jìn)行深入合作的企業(yè)將獲得更大的發(fā)展空間。如PSA與東風(fēng)的合作，已從單純的合作生產(chǎn)制造向聯(lián)合研發(fā)、共享平臺(tái)、共同開(kāi)拓東南亞市場(chǎng)轉(zhuǎn)化。相應(yīng)地，PSA旗下兩個(gè)品牌近兩年都在中國(guó)取得了高于乘用車(chē)市場(chǎng)增速的增長(zhǎng)；而只把中方當(dāng)作代工廠(chǎng)，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)變化反應(yīng)速度慢的車(chē)企，可能將會(huì)失去原有的市場(chǎng)份額，典型的例子就是一汽馬自達(dá)。

　　當(dāng)然，車(chē)企的轉(zhuǎn)型不僅建立在對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)份額的攻占上，還表現(xiàn)在未來(lái)汽車(chē)發(fā)展機(jī)遇的把握上。就目前來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)和智能汽車(chē)這兩個(gè)方向必將成為轉(zhuǎn)型的重要突破口，這也是企業(yè)苦練內(nèi)功的一部分。若在這里攫取了先機(jī)，暫時(shí)的銷(xiāo)量下滑、份額下滑也不必太在意，逆襲的希望還在。

　　當(dāng)然，車(chē)圈的很多同行，也不必立馬就露出悲觀的表情，畢竟在2000多萬(wàn)輛這樣的大基數(shù)之下，即使年增長(zhǎng)2%~3%，從絕對(duì)量看也是一個(gè)了不得的數(shù)字，不必總要強(qiáng)求10%以上的增速吧。 （記者 蘆麗琴）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)工業(yè)報(bào)

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