日前，小米召開新品發(fā)布會，推出了小米電視2S和小米凈水器。與此同時，小米還打出了“新國貨運(yùn)動”的口號。
小米科技創(chuàng)始人雷軍對此的闡述是：“五年前創(chuàng)辦小米時，我就希望，國貨能擺脫低價低質(zhì)的形象，真正改變世界對國貨的看法。”
不止在一個場合，雷軍高調(diào)表示，小米要腳踏實地，率先做高品質(zhì)產(chǎn)品，“希望有一天，小米能帶動整個行業(yè)進(jìn)步，就像索尼之于日本，三星之于韓國。新國貨，簡單講，就是國產(chǎn)品質(zhì)要挑戰(zhàn)國際品牌，這就是我們倡導(dǎo)的新國貨運(yùn)動！”
有人說，這又是一場概念營銷，利用國人的一點點愛國心，搭售自己的產(chǎn)品。
然而，在筆者看來，做出一件高品質(zhì)的產(chǎn)品，打上中國品牌的烙印，然后做成百年老店，非常有必要。
就像大眾之于德國、諾基亞之于芬蘭，索尼之于日本，三星之于韓國，那是一個國家里子、面子融為一體的驕傲所在。
話說遠(yuǎn)了，回歸新國貨運(yùn)動，不管是不是概念營銷，其核心不能改變——高品質(zhì)、高品質(zhì)還是高品質(zhì)。
有了這一點，才可以談品牌形象，才能談國民認(rèn)同，才有可能做成一個國家的里子+面子的代表。
這點不僅適用于手機(jī)行業(yè)，也適用于國產(chǎn)制造業(yè)的所有領(lǐng)域，包括汽車領(lǐng)域。
可以說，在車市整體微增長、乘用車銷量增速放緩的大背景下，汽車行業(yè)更需這樣一場“新國貨運(yùn)動”。
在這個過程中，完成國產(chǎn)車的“化繭成蝶”，打造出中國的“豐田”、中國的“現(xiàn)代”。
2010年之前，車市動輒就是20%、30%的高速增長，那時中國品牌汽車的發(fā)展也是水漲船高，大家想的就是多賣車，品質(zhì)、質(zhì)量、工藝都顧不上，給消費者留下了“低質(zhì)低價”的深刻印象。
2011、2012年中國車市進(jìn)入調(diào)整期，“大基數(shù)、緩增長”的趨勢初見端倪。
期間，不少中國品牌車企自覺進(jìn)入調(diào)整期，不再一味野蠻擴(kuò)張，重點抓產(chǎn)品質(zhì)量，提升產(chǎn)品的可靠性與穩(wěn)定性，現(xiàn)在這些企業(yè)如長安汽車、奇瑞等已見到了努力的成果。
實際上，“高質(zhì)低價”，是汽車行業(yè)“后來者”居上必須要經(jīng)過的一個階段。
當(dāng)初，日本豐田、韓國現(xiàn)代也曾經(jīng)走過同樣的路——回歸本質(zhì)，嚴(yán)抓品質(zhì)，從研發(fā)、制造到供應(yīng)商與售后服務(wù)，嚴(yán)格推行“零缺陷”管理，才成就了今天全球銷量排名第一、第五的知名汽車品牌。
今天的中國車企要想突破洋品牌的“圍追堵截”，圈來更多的粉絲和購買者，也繞不過這條路。
所謂“品生品死”，品質(zhì)面前無妥協(xié)，真正把IQS、VDS落地，用超過期待的產(chǎn)品品質(zhì)去打動用戶，才可能成就新的國產(chǎn)車傳奇。
大家注意到，今年上半年中國品牌的乘用車銷量同比增長了14%以上，市場占有率提升了3.5個百分點，逐漸回到了2013年的水平。
這其中，SUV車型的貢獻(xiàn)最大，不論是銷量、增速還是市場份額都超過了轎車車型。
而中國品牌SUV車型的優(yōu)勢就在于，價格相對低廉，動力配置、安全配備等向合資車型看齊，同時工藝、質(zhì)量也比前幾年有所提升，因此吸引了不少用戶購買。
按照這條路走下去，遵循汽車行業(yè)發(fā)展的規(guī)律，正向開發(fā)、品質(zhì)為先，相信在未來的競爭中，一定有幾家中國品牌能留下來，最終與洋品牌PK，慢慢改變整個國產(chǎn)車的品牌印象。
當(dāng)然，那些靠山寨、模仿，低質(zhì)低價的中國車企也會在此期間被淘汰，被拋棄。
讓新國貨運(yùn)動來得更猛烈些吧。
轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報
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