認(rèn)為C919僅僅是“造了個殼子”的觀點，是一種誤解。實際上，即使是波音空客，也不是自己生產(chǎn)所有零部件的。全球采購，是航空制造業(yè)的通用做法；自主設(shè)計能力，是重要的核心技術(shù)。C919首飛成功，是我國商用大飛機(jī)走向成功的一小步，更是我國工業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程中的一大步。隨著我國商用大飛機(jī)逐步走向成熟，中國整體工業(yè)制造水平也將隨之掀開新的一頁。
5月5日14時許，中國自主研制C919大型客機(jī)在上海浦東機(jī)場騰空而起，圓滿完成了首次試飛。這意味著中國成為繼美國、俄羅斯、英國、法國之后，第五個可以自行生產(chǎn)大型客機(jī)的國家。如今的世界干線民機(jī)市場由美國波音和歐洲空客兩家平分，中國C系列客機(jī)懷抱三足鼎立的雄心，走出了“三分天下”的第一步。
國產(chǎn)大飛機(jī)上天，大多數(shù)人歡欣鼓舞。但也有一些人認(rèn)為，C919客機(jī)的許多零部件都是“外包”的，供應(yīng)商來自世界各國，中國“只是造了個殼”。
實際上，即使是波音空客，也不是自己生產(chǎn)所有零部件的。全球采購，是航空制造業(yè)的通用做法；把所有零部件整合在一起，才是重要的核心技術(shù)。比如，空客公司有1500多家供應(yīng)商，分布在27個國家，有30%的部件是在美國制造的；波音也有60%以上的零部件轉(zhuǎn)包給其他供應(yīng)商，35%在日本制造，中國企業(yè)參與制造了8000架左右波音飛機(jī)。
即便C919的引擎和駕駛艙等一些系統(tǒng)部件是從國外進(jìn)口的，但建造一架大型民航客機(jī)并不是某些人以為的那么簡單，不是把零部件拼在一起就能上天了。
那么，C919的自主創(chuàng)新到底體現(xiàn)在哪里？
C919的自主創(chuàng)新首先體現(xiàn)在總體方案自主設(shè)計，沒有任何外國企業(yè)涉足；還體現(xiàn)在氣動設(shè)計自主完成，自行組織計算機(jī)模擬和風(fēng)洞試驗，從機(jī)體試驗到制造全部自主完成。
此外，C919飛機(jī)設(shè)計研制中還有多項重大技術(shù)突破，如超臨界機(jī)翼、新材料應(yīng)用等。單是超臨界機(jī)翼的設(shè)計，就繪制了2000多份圖紙后，才確定了最終方案。
所以，說中國主要是給C919“造了個殼子”，這是一種誤解?？傮w集成正是大飛機(jī)制造的核心技術(shù)之一，集成技術(shù)的突破體現(xiàn)了中國航空制造業(yè)的巨大進(jìn)步。就連波音民用飛機(jī)集團(tuán)副總裁都曾經(jīng)開玩笑說：“如果人們都可以把買來的零部件組裝并讓它飛起來，全球就不會只有兩家大飛機(jī)制造商了。”通過C919的設(shè)計研制，我國掌握了民機(jī)產(chǎn)業(yè)5大類、20個專業(yè)、6000多項民用飛機(jī)技術(shù)，帶動新技術(shù)、新材料、新工藝群體性突破，進(jìn)而也將帶動我國整個工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展和進(jìn)步。
C919起飛了，但畢竟這只是首飛，離完成全部定型任務(wù)乃至交付航線這方面，確實還有很長的路要走。波音和空中客車這兩家老牌民航企業(yè)也都是花了數(shù)十年的時間，才在民航大型客機(jī)領(lǐng)域奠定了領(lǐng)頭羊的地位。
不過，C919畢竟成功邁出了第一步。目前，C919客機(jī)已獲得國內(nèi)外23家客戶570架訂單，市場的認(rèn)可就是對C919客機(jī)的最佳肯定。進(jìn)一步說，C919首飛成功是我國商用大飛機(jī)走向成功的一小步，更是我國工業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程中的一大步。隨著我國商用大飛機(jī)逐步走向成熟，我國整體工業(yè)制造業(yè)水平也將隨之掀開新的一頁。（李治國）
轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)日報
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