雖然不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，共享出行方式很可能成為未來(lái)新能源汽車(chē)消費(fèi)的主流模式。但筆者在采訪中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前新能源汽車(chē)與共享出行的結(jié)合并不純粹。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)注冊(cè)運(yùn)營(yíng)的分時(shí)租賃公司數(shù)量已達(dá)370家，實(shí)際運(yùn)營(yíng)的公司逾百家。這其中，以整車(chē)廠為主導(dǎo)的共享出行平臺(tái)占據(jù)了大部分，而這些整車(chē)廠大多數(shù)都有新能源汽車(chē)產(chǎn)品。實(shí)際上，這些企業(yè)在政府的引導(dǎo)下生產(chǎn)新能源汽車(chē)，卻無(wú)法實(shí)現(xiàn)供需平衡。在市場(chǎng)無(wú)法消化現(xiàn)有的產(chǎn)量之際，不少企業(yè)選擇以共享出行為幌子，借此消化新能源汽車(chē)庫(kù)存。
但筆者認(rèn)為，共享出行業(yè)務(wù)不應(yīng)該成為車(chē)企去新能源汽車(chē)庫(kù)存的“避難所”。首先，如果企業(yè)以共享出行的模式大量輸出新能源汽車(chē)，很可能會(huì)造成虛假繁榮的現(xiàn)象，政府層面會(huì)失去對(duì)于新能源汽車(chē)發(fā)展的真實(shí)判斷。其次，車(chē)企把無(wú)法消化的產(chǎn)品投向共享汽車(chē)領(lǐng)域，也會(huì)擾亂共享出行的競(jìng)爭(zhēng)秩序，致使投資方無(wú)法再對(duì)共享出行行業(yè)做出準(zhǔn)確判斷。從這個(gè)角度而言，這也是對(duì)共享出領(lǐng)域發(fā)展不負(fù)責(zé)任的做法。
因此，企業(yè)在發(fā)展新能源汽車(chē)共享出行業(yè)務(wù)之時(shí)，必須端正態(tài)度，以市場(chǎng)需求為出發(fā)點(diǎn)。此外，車(chē)企也應(yīng)該不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)，主動(dòng)從市場(chǎng)層面挖掘新的增長(zhǎng)點(diǎn)，提升消費(fèi)者主動(dòng)購(gòu)買(mǎi)的欲望。只有在不依賴政府補(bǔ)貼的前提下，把消費(fèi)者帶動(dòng)起來(lái)，轉(zhuǎn)變消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣和用車(chē)?yán)砟?，才能使得共享出行與新能源汽車(chē)的發(fā)展均進(jìn)入良性狀態(tài)。（韓忠楠）
轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車(chē)報(bào)
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