各地的“高鐵之爭(zhēng)”從未停止，有的爭(zhēng)取高鐵線路從本地經(jīng)過，有的爭(zhēng)取確認(rèn)經(jīng)過的線路在本地設(shè)站，即便最終只有一個(gè)勝出者。
最近，京九高鐵又出現(xiàn)了“東西線之爭(zhēng)”，分歧主要集中在河南與安徽的城市。但關(guān)于整個(gè)京九線的走向及設(shè)站，不少地區(qū)已經(jīng)或高調(diào)或低調(diào)地“使勁兒”，就像以往時(shí)一樣。
（資料圖片 來源于網(wǎng)絡(luò)） 事實(shí)上，類似這樣為爭(zhēng)奪高鐵而暗自發(fā)力的現(xiàn)象不勝枚舉。同處于湖北的荊州、荊門這對(duì)兄弟城市間曾暗自爆發(fā)過民間“高鐵爭(zhēng)奪戰(zhàn)”；還有湖北十堰市和襄樊市、河南的鄧州市及新野縣等。更具典型意義的是，滬昆高鐵當(dāng)年在規(guī)劃制定時(shí)，湖南省邵陽(yáng)市爭(zhēng)取在市區(qū)設(shè)站，但其在與相鄰的婁底市的競(jìng)爭(zhēng)中處在了下風(fēng)，于是當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)領(lǐng)導(dǎo)便成為眾矢之的。
長(zhǎng)期以來，就有“火車一響黃金萬(wàn)兩”的說法，高鐵的落地與建站，對(duì)于很多地方的民眾來說意味著便捷的交通；對(duì)于開發(fā)商來說，高鐵從一定程度上來講就等于更高的房?jī)r(jià)；對(duì)于地方政府來說，高鐵代表著地方整體的發(fā)展機(jī)遇等等。
就此而言，所謂“高鐵之爭(zhēng)”，實(shí)際上就是地方發(fā)展機(jī)會(huì)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。地方在實(shí)際的發(fā)展過程中，由于交通、地理位置、資源等先天不足等而存在明顯的發(fā)展后勁不足、發(fā)展渠道與途徑匱乏等短板。反過來講，“高鐵之爭(zhēng)”背后折射與凸顯的還是地方尤其是落后地方對(duì)于發(fā)展的焦慮與渴望，有關(guān)方面要切實(shí)深入讀懂這一點(diǎn)。
事實(shí)也正是如此，梳理近些年爆發(fā)過“高鐵爭(zhēng)奪戰(zhàn)”的地方來看，絕大部分都還屬于發(fā)展尚比較落后的地方縣市一級(jí)，而對(duì)于發(fā)展后勁相對(duì)較足、發(fā)展渠道和途徑多樣的大中城市，則基本上不存在為爭(zhēng)奪高鐵而發(fā)展到幾近“反目”的地步。也正因?yàn)檫@樣，要想止息地方“高鐵之奪”，固然需要直接從高鐵建設(shè)科學(xué)布局上下功夫，但更關(guān)鍵的還是需要從更廣闊發(fā)展的布局上去應(yīng)對(duì)。
首先，還是需要地方政府在謀劃當(dāng)?shù)匕l(fā)展的過程中，不要急功近利，拋卻一切以最短時(shí)間獲得最大政績(jī)的目標(biāo)，沉下心來，科學(xué)、合理規(guī)劃地方的發(fā)展路徑。
其次，地方與其為個(gè)別所謂發(fā)展機(jī)會(huì)而費(fèi)盡心機(jī)，最后可能一無(wú)所獲或效果不佳，倒不如在具體的發(fā)展渠道與途徑確立上，盡量多樣化，并且盡可能齊頭并進(jìn)，實(shí)現(xiàn)多條腿走路，避免出現(xiàn)發(fā)展方式的簡(jiǎn)單化、單一化。
更關(guān)鍵的是，在促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的路徑、方向和方式上，有關(guān)方面應(yīng)盡量給予地方尤其是落后地區(qū)多層次、多路徑的支持。屆時(shí)，地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的路徑多樣了，渠道豐富了，“高鐵之爭(zhēng)”自然就會(huì)消散。（余明輝）
轉(zhuǎn)自：中國(guó)商報(bào)
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